Noticias varias del ámbito argentino.

la medida es buena para la industria nacional... va a ser mala en un primer momento para los usuarios como nosotros que esperamos los repuestos...
pero tiende a empujar por ejemplo a guerrero que instale una planta de repuestos bajaj en la argentina... seria ideal

Y que pasa con las motos de alta gama de marcas europeas ????? Aquellos que tienen la posibilidad de adquirir un producto de es aclase (BMW, KTM, etc.) que hace se tiene que conformar con nada...............Me parece que primero se debe elaborar un plan, la noramtiva correspondiente, poner plazos y después aquellos que no cumplan sancionarlos pero en este país primero se corta todo y después salen las medidas.........siempre vamos a trasmano del mundo.-

Creo que van a tener que enviar los repuestos rápidamente a los representantes de cada ciudad cuando alguien los solicita y además van a tener que darle opciones al cliente sean repuestos alternativos con igual o mayor calidad que los originales. Si esto no ocurre hay que quejarse a la Sec. De Industria.
Por último si o si tendrán que fabricar al menos los consumibles aquí. Ni hablar que las motos las van a tener que ensamblar verdaderamente en nuestro país si no lo hacían conforme al régimen CKD.
Desde mi punto de vista son buenas noticias para los consumidores.


Saludos.
Daniel1973

daniel1973 escribió:El Gobierno impuso medidas para equilibrar la balanza comercial de motos
08 de mayo de 2011


El Gobierno impuso medidas para equilibrar la balanza comercial de motos, por lo que ahora las empresas del sector deberán ensamblar dos unidades en el país por cada importada, o producir una unidad con al menos la mitad de los componentes nacionales.

Este año se espera un récord de patentamientos en el sector, ya que las ventas crecieron un 78 por ciento en los primeros tres meses respecto del mismo período del año pasado, que había registrado la marca histórica más alta.

Para controlar que las empresas cumplan con las nuevas medidas, el ministerio de Industria realizará auditorías en las plantas locales para verificar su capacidad de ensamblado.

Así, la cartera tratará de evitar que se importen motos terminadas pero declaradas como unidades completamente desarmadas a ser ensambladas en el país.

"Para este año, el mercado de motos registrará un récord histórico de patentamientos que estimamos por encima de las 620.000 unidades, lo que significa un 10 por ciento más que el anterior récord registrado en 2010", aseguró la ministra Débora Giorgi.

Y advirtió que "esa demanda debe ser satisfecha, en forma creciente, por producción y trabajo local, de modo de que se traduzca en beneficios para todos los argentinos: quien vende en Argentina debe invertir y producir acá".

La ministra planteó sustituir importaciones a partir del desarrollo motopartista nacional, en un modelo similar en el que ya están involucrados el sector automotriz y el de maquinaria agrícola, entre otros.

El secretario de Industria y Comercio, Eduardo Bianchi, se reunió con los productores de motos y motopartes e importadores, a quienes les explicó el nuevo plan de producción y comercialización.

Los importadores que no poseen plantas de ensamblado en la Argentina o que no tuvieran proyecto productivos, deberán compensar sus importaciones de motocicletas con exportaciones de motopartes nacionales.

En los próximos dos meses se realizarán auditorías en todas las plantas de ensamblado del país, a fin de comprobar si la capacidad de la planta es compatible con la importación de motos en formato CKD (para ensamblar).

Fuente: http://noticias.terra.com.ar

esto empuja a las empresas arg.a invertir !! me animo a decir que de todas las que hay quedaran unas 3 o 4 ademas de las 1ras marcas , ahora se van a ver los buenos empresarios y no especuladores-importadores veremos "dijo un ciego" que acontece

mi cuñado que importa husaberg para argentina ahora si estaria complicado... a menos que inicie una mini fabrica de repuestos

Motor Hispania elude la crisis de las dos ruedas y apunta a Iberoamérica

La firma sevillana exporta más del 90 por ciento de las motos que fabrica y busca sacar partido de sus precios competitivos en países emergentes

Motor Hispania, el histórico fabricante sevillano de ciclomotores y motocicletas de hasta 125 cc, está sorteando la profunda crisis del sector de las dos ruedas en España gracias a su tradicional orientación al mercado internacional.

Eusebio Gallego, propietario de la empresa familiar desde hace 23 años, reconoce que las ventas se han reducido a la mitad respecto a hace un lustro, hasta el entorno de los 16 millones de euros. Pero la empresa sigue en beneficios y en 2010 tocó su suelo de negocio: "Este año creceremos hasta un 4 por ciento", asegura.

La compañía, creada en Barcelona en 1948 de la mano de empresarios catalanes que se aliaron con la antigua Moto Guzzi, está inmersa en un proceso de diversificación geográfica para entrar en Argentina, México y Brasil.

Considera que existen allí más oportunidades que en el mercado de la UE, que absorbe la gran mayoría de sus exportaciones y donde cuenta con dos mercados clave como Austria y Francia (merced a un pacto con Peugeot para fabricar motos que se venden bajo la marca francesa).

"En los últimos cinco años hemos reducido los precios de nuestros modelos casi un 30 por ciento sin mermar la calidad, reordenando nuestra cartera de proveedores y mejorando las instalaciones productivas tras invertir cerca de un millón de euros", explica Gallego.

Posicionamiento

"No competimos con el producto asiático, pero en los mercados emergentes de Latinoamércia se aprecia a Motor Hispania como un producto de calidad que, gracias al crecimiento del poder adquisitivo en esos países, empieza a demandarse con fuerza". En Argentina es donde podrán comenzar a venderse sus modelos de carretera, naked y motos de campo (enduro y supermotard) de manera más inmediata merced a un pacto con un importante fabricante y distribuidos del país.

La compañía, que diseña y fabrica todos sus modelos, está quedando así relativamente al margen de la crisis que afecta al sector de la moto, especialmente en Cataluña. A los cierres de Honda, Yamaha o Derbi (en manos de Piaggio) se suman los problemas de Ossa o Rieju.

"Estas plantas estaban muy orientadas al mercado español, que ha caído bruscamente por la crisis y por la nueva regulación de los carnés, esa es la causa de su crisis", apunta el también presidente de la patronal sevillana del Metal, Fedeme, la más antigua de Andalucía. "Lo que sí nos afecta mucho es el cierre de proveedores que supone la desaparición de esas plantas de grandes marcas, eso nos obliga a buscar otros, por ejemplo en Portugal, pero no es fácil".

Motor Hispania produjo en 2010 alrededor de 10.000 motos, frente a las 16.000 de los años de bonanza, y tiene capacidad de fabricar hasta 80.000 anuales. Todos los años desarrolla un nuevo modelo como mínimo y, pese a su orientación estratégica al exterior, su cuota de mercado en España en el segmentos de vehículos de marchas hasta 125 cc es del 9 por ciento, "y creciendo", señala satisfecho Gallego.

Historia

Motor Guzzi Hispania (nombre original de la empresa) aterrizó en Sevilla procedente de Barcelona en la década de los 70 del pasado siglo por impulso de la familia Galnares, creadores en la ciudad de uno de los mayores concesionarios de Renault en España, Syrsa. Tras una etapa en la que produjeron ellos mismos los motores con licencia de Guzzi y a través de la firma sevillana ISA, la empresa entró en dificultades a finales de los 80 y perdió el acuerdo con Guzzi.

Eusebio Gallego, psicólogo de formación pero empresario de vocación, era proveedor de Motor Hispania y decidió adquirirla en 1988 cuando entró en concurso de acreedores. "Los proveedores, especialmente los catalanes, me decían en ese momento que la fábrica no duraría dos años" pero aquí seguimos. Tenía claro que la estrategia era salir fuera y diseñar producto propio. "Y eso vamos a seguir haciendo", resume con prudente optimismo.

Fuente: www.eleconomista.es

Algunos modelos de la firma:

RX 125R

http://www.motorhispania.com/descargas/RX125R_esp.pdf

MH 7 Naked, 125cc 125 125 Air Cooled

http://www.motorhispania.com/descargas/catalogoNAKED.pdf

MH 7 Naked Liquid Cooled, 125cc

http://www.motorhispania.com/descargas/NAKED_LIQUID_esp.pdf

http://www.motorhispania.com/descargas/catalogo125.pdf





La MH 7 Naked Liquid Cooled se me hace muy parecida a la KTM Duke 125. La motorización es Minarelli-Yamaha 15CV a 9000 RPM, 4 válvulas SOHC. Precio en España unos 3200 Euros.

Saludos.
Daniel1973

Muy lindas, hay que ver si llegan y a que precios.

puta madre dejen de hacer motitos y que alguien que no sea de las cuatro marcas de siempre saque algo de mas de 500 cc

guerrero saco una 400 pero no le diste bola leo jajajaj

la rx 125 esa.. sera como las zanela? por o rx digo jaja

tegarg escribió:puta madre dejen de hacer motitos y que alguien que no sea de las cuatro marcas de siempre saque algo de mas de 500 cc

no te preocupes leo, en noviembre sale la 600c.c de zanella, anda juntando asi te la compras

la MH 7 Naked Liquid Cooled, 125cc, se parece mucho a la fz16

juancho_mdq escribió:
la MH 7 Naked Liquid Cooled, 125cc, se parece mucho a la fz16

+1

A la FZ16 la veo parecida a la MH 7 Naked Air Cooled que tiene 2 válvulas, 13CV y no tiene refigeración líquida aunque la española trae disco trasero. El precio de la MH 7 Naked Air Cooled es de 2200 Euros en España, aproximadamente unos $13000 pesos nuestros.
La MH 7 Naked Liquid Cooled tiene 4 vávulas, refrigeración líquida, 15CV, freno delanteros y traseros a disco. Bastante parecida en un primer vistazo a la KTM Duke 125.

Saludos.
Daniel1973

si en españa vale eso.. aca viene arriba de las 18 lucardas

decimetango escribió:si en españa vale eso.. aca viene arriba de las 18 lucardas

+1000000

Guaaaaauuuuuuu me fume todo los posteos.... Simplemente INCREIBLE toda la Info
Felicitaciones Daniel1973

Gracias Fedeneuss por tu comentario.

Sobre el valor que puede tener la MH 7 Naked Air Cooled, es decir la versión más económica, no creo que baje de los 20000 en Argentina aunque el tiempo dirá sino miremos el precio que tiene una FZ16.
La MH 7 Naked Liquid Cooled, la versión más cara, la verdad no creo que sea para los bolsillos argentinos, con un precio de 3200 euros en España o 18800 pesos aquí el valor se elevaría demasiado para un 125cc.

Saludos.
Daniel1973

daniel1973 escribió:Motor Hispania elude la crisis de las dos ruedas y apunta a Iberoamérica

La firma sevillana exporta más del 90 por ciento de las motos que fabrica y busca sacar partido de sus precios competitivos en países emergentes

Motor Hispania, el histórico fabricante sevillano de ciclomotores y motocicletas de hasta 125 cc, está sorteando la profunda crisis del sector de las dos ruedas en España gracias a su tradicional orientación al mercado internacional.

Eusebio Gallego, propietario de la empresa familiar desde hace 23 años, reconoce que las ventas se han reducido a la mitad respecto a hace un lustro, hasta el entorno de los 16 millones de euros. Pero la empresa sigue en beneficios y en 2010 tocó su suelo de negocio: "Este año creceremos hasta un 4 por ciento", asegura.

La compañía, creada en Barcelona en 1948 de la mano de empresarios catalanes que se aliaron con la antigua Moto Guzzi, está inmersa en un proceso de diversificación geográfica para entrar en Argentina, México y Brasil.

Considera que existen allí más oportunidades que en el mercado de la UE, que absorbe la gran mayoría de sus exportaciones y donde cuenta con dos mercados clave como Austria y Francia (merced a un pacto con Peugeot para fabricar motos que se venden bajo la marca francesa).

"En los últimos cinco años hemos reducido los precios de nuestros modelos casi un 30 por ciento sin mermar la calidad, reordenando nuestra cartera de proveedores y mejorando las instalaciones productivas tras invertir cerca de un millón de euros", explica Gallego.

Posicionamiento

"No competimos con el producto asiático, pero en los mercados emergentes de Latinoamércia se aprecia a Motor Hispania como un producto de calidad que, gracias al crecimiento del poder adquisitivo en esos países, empieza a demandarse con fuerza". En Argentina es donde podrán comenzar a venderse sus modelos de carretera, naked y motos de campo (enduro y supermotard) de manera más inmediata merced a un pacto con un importante fabricante y distribuidos del país.

La compañía, que diseña y fabrica todos sus modelos, está quedando así relativamente al margen de la crisis que afecta al sector de la moto, especialmente en Cataluña. A los cierres de Honda, Yamaha o Derbi (en manos de Piaggio) se suman los problemas de Ossa o Rieju.

"Estas plantas estaban muy orientadas al mercado español, que ha caído bruscamente por la crisis y por la nueva regulación de los carnés, esa es la causa de su crisis", apunta el también presidente de la patronal sevillana del Metal, Fedeme, la más antigua de Andalucía. "Lo que sí nos afecta mucho es el cierre de proveedores que supone la desaparición de esas plantas de grandes marcas, eso nos obliga a buscar otros, por ejemplo en Portugal, pero no es fácil".

Motor Hispania produjo en 2010 alrededor de 10.000 motos, frente a las 16.000 de los años de bonanza, y tiene capacidad de fabricar hasta 80.000 anuales. Todos los años desarrolla un nuevo modelo como mínimo y, pese a su orientación estratégica al exterior, su cuota de mercado en España en el segmentos de vehículos de marchas hasta 125 cc es del 9 por ciento, "y creciendo", señala satisfecho Gallego.

Historia

Motor Guzzi Hispania (nombre original de la empresa) aterrizó en Sevilla procedente de Barcelona en la década de los 70 del pasado siglo por impulso de la familia Galnares, creadores en la ciudad de uno de los mayores concesionarios de Renault en España, Syrsa. Tras una etapa en la que produjeron ellos mismos los motores con licencia de Guzzi y a través de la firma sevillana ISA, la empresa entró en dificultades a finales de los 80 y perdió el acuerdo con Guzzi.

Eusebio Gallego, psicólogo de formación pero empresario de vocación, era proveedor de Motor Hispania y decidió adquirirla en 1988 cuando entró en concurso de acreedores. "Los proveedores, especialmente los catalanes, me decían en ese momento que la fábrica no duraría dos años" pero aquí seguimos. Tenía claro que la estrategia era salir fuera y diseñar producto propio. "Y eso vamos a seguir haciendo", resume con prudente optimismo.

Fuente: www.eleconomista.es

Algunos modelos de la firma:

RX 125R

http://www.motorhispania.com/descargas/RX125R_esp.pdf

MH 7 Naked, 125cc 125 125 Air Cooled

http://www.motorhispania.com/descargas/catalogoNAKED.pdf

MH 7 Naked Liquid Cooled, 125cc

http://www.motorhispania.com/descargas/NAKED_LIQUID_esp.pdf

http://www.motorhispania.com/descargas/catalogo125.pdf





La MH 7 Naked Liquid Cooled se me hace muy parecida a la KTM Duke 125. La motorización es Minarelli-Yamaha 15CV a 9000 RPM, 4 válvulas SOHC. Precio en España unos 3200 Euros.

Saludos.
Daniel1973

Estas motos son las que habian salido en el tema Prototipos Zanella y no se sabian las prestaciones: https://www.club-bajaj.com/t6348-prototipos-zanella

Tienes razon mirando las fotos de ese tema son las mismas motos así que ya se sabe cual es el importador del que habla la nota que subí acá, ZANELLA.

Saludos.
Daniel1973

que grande r200!!!! ojo clinico!! jajaja

daniel1973 escribió:El Gobierno impuso medidas para equilibrar la balanza comercial de motos
08 de mayo de 2011


El Gobierno impuso medidas para equilibrar la balanza comercial de motos, por lo que ahora las empresas del sector deberán ensamblar dos unidades en el país por cada importada, o producir una unidad con al menos la mitad de los componentes nacionales.

Este año se espera un récord de patentamientos en el sector, ya que las ventas crecieron un 78 por ciento en los primeros tres meses respecto del mismo período del año pasado, que había registrado la marca histórica más alta.

Para controlar que las empresas cumplan con las nuevas medidas, el ministerio de Industria realizará auditorías en las plantas locales para verificar su capacidad de ensamblado.

Así, la cartera tratará de evitar que se importen motos terminadas pero declaradas como unidades completamente desarmadas a ser ensambladas en el país.

"Para este año, el mercado de motos registrará un récord histórico de patentamientos que estimamos por encima de las 620.000 unidades, lo que significa un 10 por ciento más que el anterior récord registrado en 2010", aseguró la ministra Débora Giorgi.

Y advirtió que "esa demanda debe ser satisfecha, en forma creciente, por producción y trabajo local, de modo de que se traduzca en beneficios para todos los argentinos: quien vende en Argentina debe invertir y producir acá".

La ministra planteó sustituir importaciones a partir del desarrollo motopartista nacional, en un modelo similar en el que ya están involucrados el sector automotriz y el de maquinaria agrícola, entre otros.

El secretario de Industria y Comercio, Eduardo Bianchi, se reunió con los productores de motos y motopartes e importadores, a quienes les explicó el nuevo plan de producción y comercialización.

Los importadores que no poseen plantas de ensamblado en la Argentina o que no tuvieran proyecto productivos, deberán compensar sus importaciones de motocicletas con exportaciones de motopartes nacionales.

En los próximos dos meses se realizarán auditorías en todas las plantas de ensamblado del país, a fin de comprobar si la capacidad de la planta es compatible con la importación de motos en formato CKD (para ensamblar).

Fuente: http://noticias.terra.com.ar

Me parecio una excelente noticia, tanto para quienes somos consumidores,
ya que acercaria a nuestras posibilidades economicas, mejores modelos
que alentarian la competencia, como para quienes somos trabajadores,
y mejore la relacion oferta/demanda laboral.
Siempre es mejor que se fabrique/arme aca y algunas se vendan afuera,
a que todas se fabriquen afuera y nuestro consumo mejore el indice de
desocupacion DE OTROS PAISES.

BMW acordó con el Gobierno y podrá volver a importar motos.

El Ejecutivo le dio luz verde luego de que la la empresa se comprometiera a reducir un 40% sus compras en el exterior. En autos siguen negociando.

BMW Group Argentina llegó a un acuerdo con el Gobierno Nacional, por lo que su división BMW Motorrad volverá a ingresar con normalidad motocicletas al país tras las restricciones que afectaron las importaciones desde febrero del corriente año.

La liberación de la Aduana se realiza a partir de un pedido del Gobierno Nacional aceptado por BMW Group Argentina para reducir durante 2011 el volumen de sus importaciones de motocicletas en un 40% en valores absolutos en comparación con el 2010.

Además, se tendrá que cumplir con el Régimen de Licencias no Automáticas establecido por la Resolución del Ministerio de Industria 45/2011.

Cabe destacar que este acuerdo alcanzado entre el Gobierno y BMW se enmarca en la estrategia que implementó el Ministerio de Industria, a cargo de Débora Giorgi, con el objetivo de sustituir importaciones.

Si bien a BMW se le autorizó seguir importando pero con una reducción en su volumen, a otro grupo de compañías que traen unidades del exterior se les impuso que, por cada motocicleta importada, deberán ensamblar dos en el país o producir una unidad con al menos la mitad de los componentes fabricados en Argentina.

Además, se realizarán auditorías en las plantas locales para verificar su capacidad de ensamblado, de modo de evitar que se importen motos terminadas pero declaradas como unidades completamente desarmadas a ser ensambladas en el país.

"Para este año, el mercado de motos registrará un récord histórico de patentamientos que estimamos por encima de las 620.000 unidades, lo que significa un 10% más que el anterior récord registrado en 2010" aseguró Giorgi y advirtió que "esa demanda debe ser satisfecha, en forma creciente, por producción y trabajo local, de modo de que se traduzca en beneficios para todos los argentinos: quien vende en Argentina debe invertir y producir acá".

Así, el equipo de la ministra Débora Giorgi comenzó a trabajar con un nuevo sector donde el Gobierno Nacional busca equilibrar la balanza comercial. Giorgi planteó sustituir importaciones a partir del desarrollo motopartista nacional, en un modelo similar en el que ya están involucrados el sector automotriz y el de maquinaria agrícola, entre otros.


Continúan gestiones para los vehículos

Más allá del negocio de las motos, BMW Group indicó que "sigue haciendo todo lo posible para resolver las restricciones que continúan afectando el ingreso de autos de sus marcas BMW y MINI".

Sucede que el Gobierno también impuso restricciones al ingreso de vehículos para cuidar los dólares.

"Las conversaciones siguen su curso con el Gobierno Nacional y se espera concluir favorablemente las negociaciones iniciadas", concluyó el grupo.

Cabe destacar que las nueve empresas que hasta ahora acordaron revertir su balanza son Ford, Chery, General Motors, Volkswagen, Mercedes Benz, Porsche, Fiat, PSA Peugeot Citröen, Alfa Romeo.

Giorgi afirmó que "con los compromisos ya acordados con las automotrices tenemos garantizada una mejora en el saldo comercial del sector de u$s4.000 millones en 2012". El déficit de la balanza sectorial en 2010 fue de casi 6.000 u$smillones.

Fuente: comex.iprofesional.com

Yamaha producirá 50.000 motos este año en el país


La ministra de Industria, Débora Giorgi, recibió hoy al presidente de Yamaha Motors Argentina, Pablo Hlebszevitsch, quien le informó que este año producirán 50.000 motos en el país, la misma cantidad que la suma de los tres años anteriores.

El ejecutivo empresarios adelantó además que está evaluando nuevas inversiones para aumentar su producción local y su nivel de integración, informó el ministerio a través de un comunicado de prensa.

“El mercado de motos ha registrado el año pasado niveles récord de producción y patentamientos (casi 560.000 unidades), demanda que debe ser satisfecha, en forma creciente, por producción y trabajo local, de modo de que se traduzca en beneficios para todos los argentinos” dijo la ministra Giorgi, y afirmó que “quien vende en Argentina debe invertir y producir acá”.

Yamaha Argentina cuenta con 250 empleados y fabricará 50.000 unidades en 2011, con un grado creciente de integración local, que actualmente es de un 35 % y que planean incrementar con futuras inversiones en el país.

La firma fabricó 5.000 motos en 2008, otras 17.000 en 2009 y unas 27.000 en 2010.

El de motos es un sector con una creciente demanda en el mercado argentino. En los primeros tres meses de 2011 los patentamientos de ese tipo de vehículos crecieron un 78% respecto del mismo período del año pasado, con unas 193.906 unidades, según informó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).

La producción también mostró un gran crecimiento, registrando en 2010 un récord histórico de fabricación de 380.679 unidades, casi 100.000 más que el anterior récord establecido en 2008. Estas cifras indican el incremento de la participación de la producción local en las ventas de 2010 en el país, que alcanzó un 45 %.

Fuente: telam.com.ar

los que venden en argentina tienen que invertir y producir en el pais... eso me gusto

decimetango escribió:los que venden en argentina tienen que invertir y producir en el pais... eso me gusto

+1

(Pues si entre ellos se pelean, los devoran los de ajuera)

El tema es que te puede salir el tiro por la Culata. Miren si otros paises toman el ejemplo de Brasil, y le empiezan a exigir a Argentina con las cosas que Exporta hacia ellos, Que hagan las Mismas cosas que Argentina le pide a otros paises para Importar. Casi ninguna empresa Argentina estaria en condiciones de Exportar, algo que es muy negativo tambien.

Ni hablar de la Ruptura del Libre Comercio establecida ( Mercosur ), que puede Aislar a Argentina de Bloques importantes de paises.

Lo unico que veo que causa esto, no se si son mas puestos de trabajo, lo que veo que causa es una inflacion Galopante y una incertidumbre barbara a Futuro.

Ojala que todo salga para bien

Me parece que es algo diferente a la discusion con Brasil, ya que en este caso, la presion se pone sobre el importador, que es quien resuelve como compensar lo que importa con lo que exporta.
Claro que este caso permite el dibujo de asociarse de alguna manera con un exportador y asi queda blanqueado. El tema entonces, es que debe haber mas volumen exportador que importador.

MorganLeo escribió:Me parece que es algo diferente a la discusion con Brasil, ya que en este caso, la presion se pone sobre el importador, que es quien resuelve como compensar lo que importa con lo que exporta.
Claro que este caso permite el dibujo de asociarse de alguna manera con un exportador y asi queda blanqueado. El tema entonces, es que debe haber mas volumen exportador que importador.

+1 creo que la idea apunta a eso.... hace rato que no se veia una medida proteccionista de este nivel... lastima que nuestra industria tiene la altura de un zocalo

Las medidas son buenas pero creo que el gobierno debería apuntar también al tema repuestos. Hay muchos que hoy pueden fabricarse aquí y las importadoras no lo hacen y cuando pedís algo te hacen esperar meses como pasa con Guerrero con los repuestos más simples para Bajaj.
Creo que el gobierno debería cortar la importación a aquellas empresas que no cuenten con repuestos para los vehículos que importan como pasa con Guerrero. Si no traes o no fabricas repuestos no puedes importar y vender nuevos vehículos.

Saludos.
Daniel1973

esa seria una buenisima medida... pero todos se pondrian a importar repuestos y la medida es para industrializar, no para solucionar nuestros problemas de ahora de repuestos.. sino los futuros... lo ideal seria un intermedio entre ambas hasta que aqui se fabriquen los consumibles

Para que exista una necesidad de industrialización debe existir una necesidad de parte del mercado, en este caso repuestos que se pueden fabricar aquí como consumibles se pueden hacer ya sin ningún problema pero deben ser los importadores los que encarguen esos productos a esas fábricas.
Es por eso que no se puede justificar la falta de los mismos por problemas de importación. La mejor solución que veo hoy es cortar la importación de nuevas motos a todos los importadores que no cuenten con repuestos para los vehículos que ya vendieron. Si fuieste responsable podes seguir operando sino NO.
Una pregunta sencilla si no cuentan con repuestos y las motos las ensamblan mediante el sistema CKD si pierden una sola parte del vehículo cuando lo estan armando o esta parte esta fallada ese vehículo queda a medio terminar hasta que consigan el faltante?

Saludos.
Daniel1973

Recuerdo que entre el ´73 y el ´76 el gobierno peronista tmb
usó un recurso parecido (¿habra sido Cafiero ministro de economia?).
Parece una desicion del manual, controlar el equilibrio export/import
con estos recursos.
En cuanto a la integracion de materiall nacional al armado de vehiculos,
es una materia adeudada.
Todavia es pobre y se limita a cosas cosmeticas, como alfombras y cosas
asi.
En un tiempo, los autos tenian una muy alta integracion de material nacional
y la industria de autopartes era muy fuerte.
Por ejemplo, el block de los motores chevrolet 250, 230 y 194 se moldeaban, inyectaban y maquinaban localmente.
Los herrajes del Falcon se balancinaban en San Martin y se pintaban en un
taller de Jose Leon Suarez.
IBM tenia su planta de fabricacion y exportaba impresoras, unidades de cinta
y tarjetas perforadas.
Luego alguien se encargó de liquidar la industria nacional alentando la
importacion sin importar que quienes integran la cadena de compra
necesitan un trabajo para darle pedal a la bicicleta.
De otra forma, cuando se termina el envion, el ciclista y la bicicleta se caen.
Yo entiendo que en el precio de un producto esta incluido un compromiso de
mantenimiento y provision de partes por el resto de la vida util del producto,
pero lo que yo entiendo, los improtadores se lo pasan por las tarlipes.
Y defensa del consumidor no existe.

a esto tenes que agregarle la licencia para fabricar repuestos.. en el caso nuestro por ejemplo.. bajaj en india esta haciendo una campaña grandisima en contra de los repuestos genericos o alternativos.. es decir que aca (para el caso guerrero - bajaj) habria que hacer una fabrica de repuestos bajaj con el respaldo de los hindues... o mandarlos a hacer en una fabrica que este funcionando hoy en dia.. pero con el mismo respaldo.. creo que es una movida grande.. arriesgada... y difilisima... mas que nada porque bajaj no va a querer perderse la torta que significa proveer repuestos en forma exclusiva y en la misma situacion van a estar por ejemplo jawa, que tiene motos regal raptor que no son genericas aca... por ahi gilera, zanella y motomel la puedan zafar mejor.. beta no se
es lo que yo veo de todo esto

Eso es relativo, muchas partes son genéricas o comunes a otras motos, ejemplo piñón, corona, cadena, pastillas de freno, zapatas de freno, bujías, lámparas, rodamientos, bocinas, neumáticos por nombrar algo. Para eso no se necesita licencia del fabricante del vehículo que yo sepa.

Saludos.
Daniel1973

ah no.. pero eso no es lo grave me parece daniel... eso ya hay quienes te lo hacen y lo venden... el tema son las cosas exclusivas del motor y del resto de la moto como son cachas, tablero, tanque, etc... si fabricaramos eso estariamos un paso adelante

Por algo se empieza, sino miremos nuestras Bajaj que no tienen nada argentino y podría tener algunas de las cosas enumeradas arriba y ya que esta esas partes también podrían estar a la venta para los usuarios y no tener que andar buscando nosotros repuestos que suplan la falta de previsión del importador.

Saludos.
Daniel1973

no lo niego... me parece que haciendo casi tres años que esta la moto aca, ya podriamos contar con consumibles de alternativa y en cantidad para todos los modelos.. ni hablar

El Ministerio de Industria dispuso medidas para profundizar la producción local del sector para responder a la demanda creciente con más motos argentinas.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, explicó que casi la mitad de las motos que se venden en Argentina son producidas o ensambladas en el país. Este incremento de la participación en el mercado se da en un contexto de aumento de las ventas del sector y está proyectado para este año alcanzar un número de patentamientos récord, que superará las 620.000 unidades.

La Ministra señaló que la demanda creciente “debe ser satisfecha cada vez más por producción y trabajo local, de modo de que se traduzca en beneficios para todos los argentinos” dijo la ministra Giorgi, y afirmó que “quien vende en Argentina debe invertir y producir acá”.

Así, desde el Ministerio de Industria, a través de la secretaría de Industria a cargo de Eduardo Bianchi, se está avanzando en la ejecución de medidas para los importadores de motos, destinada a equilibrar la balanza comercial del sector: por cada motocicleta importada se deberán ensamblar dos en el país o producir una unidad con al menos la mitad de los componentes fabricados en Argentina.

De esta manera se plantea sustituir importaciones a partir del desarrollo motopartista nacional, en un modelo similar en el que ya están involucrados el sector automotriz y el de maquinaria agrícola, entre otros.

“El sector tuvo una mejora exponencial gracias al crecimiento económico y a la política de defensa de la industria nacional que encaró este gobierno desde 2003. Dos números alcanzan para graficar la situación en la que estábamos y el presente que vive el sector: en 2002 se vendieron apenas 29.000 unidades y en 2010 fueron casi 560.000 los patentamientos” dijo Giorgi.

En el primer trimestre de este año el patentamiento de motos creció un 78% ciento respecto del mismo período del año pasado, con 193.906 unidades.

La producción de motos registró en 2010 un récord de producción, con 380.679 unidades fabricadas, casi 100.000 más que el anterior récord histórico de 2008. Del total producido el año pasado, 326.608 motos fueron ensambladas a partir de importaciones de CKD (término que define a una unidad completamente desarmada, sin que le falte ninguna pieza componente, para ser ensamblada en las terminales locales) y 54.071 unidades fueron fabricadas sin CKD. En tanto, el año pasado se importaron 258.839 unidades completas.

Aumentar la producción local

Además de la exigencia de ensamblar dos motos en el país o producir una unidad con un 50% de integración local por cada moto importada, desde el Ministerio de Industria se realizarán auditorías en las plantas locales para verificar su capacidad de ensamblado, de modo de evitar que se importen motos terminadas pero declaradas como unidades completamente desarmadas a ser ensambladas en el país.

Desde Industria se les explicó a los productores de motos y motopartes e importadores que para poder importar una motocicleta terminada deberán ensamblar al menos dos unidades o, como alternativa, producir una motocicleta con una integración nacional de al menos el 50%.

En tanto, los importadores que no poseen plantas de ensamblado en la Argentina o que no tuvieran proyectos productivos, deberán compensar sus importaciones de motocicletas con exportaciones de motopartes nacionales.

Por otra parte, en los próximos dos meses se realizarán auditorías en todas las plantas de ensamblado del país, a fin de comprobar si la capacidad de la planta es compatible con la importación de motos en formato CKD, de modo de evitar que ingresen motos terminadas pero declaradas en ese formato.

Buenos Aires, 4 de junio de 2011

Fuente: industria.gob.ar

La UNLP puso a rodar la primera moto eléctrica del país
Funciona con baterías de litio. Ahora buscan desarrollar un automovil ecológico

Un grupo de investigadores de la Universidad Nacional de La Plata encabeza un proyecto inédito en el país que promete revolucionar el mercado automotriz. Utilizando baterías de litio, científicos del Instituto de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (INIFTA) de la facultad de Ciencias Exactas, pusieron a rodar en las calles de la ciudad la primera motocicleta eléctrica de la Argentina.
Basados en el concepto de vehículo ecológico, en los países más avanzados del mundo ya circulan prototipos con estas características. Ahora, la UNLP trabaja para lograr validar la utilización del litio como fuente de energía limpia y alternativa a los combustibles fósiles en nuestro país.
“Nuestra primera meta es poder imponer la idea de que el litio puede transformarse en un futuro muy cercano en una alternativa energética para la Argentina”, explicó Guillermo Garaventta, uno de los responsables del proyecto e investigador del INIFTA.
La motocicleta eléctrica de la UNLP fue desarrollada sobre un rodado de fabricación china; luego, los científicos platenses adquirieron un lote de celdas de litio y seleccionaron las mejores 60 mediante un complejo proceso de laboratorio. Finalmente, con esas 60 celdas se construyó la batería que permite poner en marcha el rodado y dotarlo de una autonomía de 60 kilómetros diarios.
Los responsables del proyecto explicaron que la batería se carga enchufándola a un tomacorriente convencional a la red de 220 voltios. Para lograr una carga completa, debe estar conectada durante cuatro horas. Con carga máxima, la moto garantiza una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora y una autonomía aproximada de 60 kilómetros diarios. Además, la batería de litio desarrollada en la UNLP tiene un peso de apenas 12 kilogramos, unas cuatro veces menos que las baterías de plomo convencionales.
Garaventta explicó que “la principal ventaja de este tipo de vehículos es que funcionan con energías completamente limpias, que no contaminan el medioambiente como sí ocurre con los combustibles fósiles; así contribuyen a evitar el calentamiento global al reducir las emisiones de gases. Además, las baterías de litio duran cinco veces más que las de plomo y son reciclables”.
Otra de las grandes ventajas de la utilización de baterías de ion-litio es que se trata de una fuente de energía mucho más barata que cualquier combustible. De hecho, el consumo de la motocicleta en proceso de carga es el equivalente al de una lamparita de 200 watts; esto insume un costo no superior a los 300 pesos por año.
“Para nosotros es muy importante poner a rodar una moto eléctrica en el país como un puntapié inicial para avanzar hacia el desarrollo y producción local de celdas de litio”, señaló Garaventta, al tiempo que agregó que “este es el paso previo a la producción propia de vehículos eléctricos”.
Precisamente, la iniciativa de la UNLP no se agota en esta instancia. Con la moto eléctrica en la calle, ahora la nueva meta es fabricar un automóvil eléctrico propio, que también funcione con baterías de ion-litio. Este desarrollo se realizará en los laboratorios de la Unidad de Investigación y Desarrollo- Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA), de la facultad de Ingeniería, liderado por el Doctor Marcos Actis.
Los investigadores de la UNLP indicaron que la Argentina, junto con Bolivia y Chile, cuenta con las mayores reservas de litio del mundo. El químico Arnaldo Visintín, investigador del Conicet en el INIFTA y miembro del proyecto aseguró que “nuestro país tiene una oportunidad única para darle valor agregado a este mineral; tranquilamente se podrían fabricar aquí baterías de litio para su uso en equipos inalámbricos como celulares, fuentes de potencia, o como almacenador de energía asociado con fuentes de energías alternativas (solar, eólica e hidráulica).
Al respecto, Visintín explicó que una batería de ion-litio de 60 Kw., necesaria para dar potencia a un auto eléctrico moderno con todas las prestaciones, cuesta más de 20 mil dólares y requiere solamente 20 Kg. de carbonato de litio.


La importancia del litio

El litio es un mineral liviano que presenta múltiples aplicaciones en las industrias energética, química y petroquímica. De los diez millones de toneladas métricas de reservas de litio que —se estima— existen en el planeta, cerca de nueve están ubicadas en América Latina. De hecho, en las salinas de la Argentina, Bolivia y Chile se concentra el 85% de las reservas mundiales del mineral y, por ello, la región ya es conocida como la “Arabia Saudita del litio”.
Nuestro país se especializa en la obtención de carbonato y cloruro de litio, extracción que se hace principalmente en las salmueras de Jujuy, Salta y Catamarca. Pero también existen depósitos de este mineral en las sierras pampeanas de Córdoba, San Luís y Catamarca.
Actualmente Argentina exporta litio a Estados Unidos, Inglaterra, Alemania, China, Rusia, Japón y Holanda. El litio se encuentra en muchos de los objetos que usamos en nuestra vida cotidiana: desde pilas y baterías de celular hasta cerámicas, cristales, lubricantes y ciertos medicamentos.

Unidad de Lucky Lion que fué modificada.


Fuente: http://www.unlp.edu.ar 27/12/2011

buenisima noticia dani

aca en mardel, ya hay algunas en las calles. son silenciosas. no sabes si estan en marcha o apagadas jajaja

muy buena info

CEO de Zanella: "Somos la única empresa que sobrevivió fabricando"

Dentro de las marcas netamente argentinas, uno de los íconos es Zanella. La firma nació en 1948 como un taller metalúrgico y hoy es uno de los referentes en América Latina en la fabricación de motocicletas.

En 2011 comercializó cerca de 120.000 unidades, un 20% más que el año anterior. Además incrementó 60% su facturación. Para este período que comienza, no le tiene miedo a los presagios de caída en el consumo y proyecta crecer un 50 por ciento. Apuesta fuerte a incrementar las exportaciones a la región, con especial foco en Brasil.

En sus 6 plantas en distintos puntos del país, donde genera unos 80 modelos, y les brinda empleo a unas 500 personas. La central se encuentra en Caseros, provincia de Buenos Aires. Cuenta con 300 clientes directos a nivel nacional.

Se especializa en ciclomotores, motos, bicicletas y kartings. Actualmente se encuentra ampliando su capacidad productiva hacia 180.000 motos anuales.

Su líder es Walter Steiner, de nacionalizad suiza, que está casado y tiene tres hijas. Este ingeniero químico se desempeñó como directivo en diferentes empresas del Grupo Holcim, líder en la industria del cemento. Así, trabajó en distintos lugares del mundo, como Filipinas, Egipto, Sudáfrica, Costa Rica y Perú, entre otros.

En 1993 llegó a la Argentina, donde se desempeñó como gerente general y director de Corcemar. Luego, en 1999, dejó su empleo y se mudó a Buenos Aires para hacerse cargo de Zanella.

Steiner, presidente de esta empresa, dialogó con iProfesional.com, donde no dejó tema sin tratar: su relación con el Gobierno, el incremento de costos, la competencia, la situación de la industria nacional y sus planes a futuro.



Fuente: http://management.iprofesional.com

Honda alcanzó la producción de 200.000 motocicletas de industria nacional

La Honda NF100Wave fue la unidad 200.000 producida en la planta de la compañía ubicada en la localidad de Florencio Varela, provincia de Buenos Aires


Con 113.159 unidades producidas en el país desde que la compañía dio origen a su producción en el 2006, la Honda Wave es la motocicleta más vendida de la empresa. Además, hasta el momento, la planta de Florencio Varela lleva fabricadas 48.096 Honda Biz, 33.875 Honda Storm y 4.870 CG 150 Titán.

Para ampliar la producción de motocicletas durante el 2011 y acompañar el crecimiento de la industria, la firma realizó una nueva inversión en el orden de los u$s3 millones en su planta ubicada en la localidad de Campana.

Allí, comenzó a producir la Honda CG 150 Titán y la Biz 125, alcanzando un total de 12.000 unidades fabricadas durante el segundo semestre del 2011.

Asimismo, para el corriente año prevé incorporar dos nuevos modelos al line up de producción nacional: la Honda XR 125L y la CBX 250 Twister.

Con una firme apuesta al desarrollo de la comunidad y al crecimiento sostenido de la industria nacional, Honda Argentina emplea a un total de 710 asociados en forma directa, exporta motopartes a Latinoamérica y finalizó el año con 102.000 motocicletas vendidas.

"Hace seis años tuvimos un sueño, vivimos épocas muy difíciles en el país y nos concentramos en mejorar nuestra calidad y abastecimiento de unidades para que todos puedan disfrutar de nuestros productos. Hoy me siento orgulloso de participar de la unidad número 200.000, objetivo que pudimos cumplir gracias al esfuerzo grupal de toda una empresa, movilizada por un mismo objetivo, un mismo sueño, velar permanentemente por la satisfacción de nuestros clientes. Somos conscientes de que todavía tenemos un largo camino por recorrer, pero estamos netamente concentrados en ello", expresó Gustavo Ogura, gerente general de la División Motocicletas, Productos de Fuerza y Marina.

El anuncio se realizó en un acto conmemorativo en donde participaron el vicepresidente de Honda Argentina, Yoshimori Oda; el gerente general de la División Motocicletas, Productos de Fuerza y Marina, Gustavo Ogura; el gerente de Planta, Raúl Alonso, entre otros directivos de la firma.

Fuente: http://www.infobae.com

tenia entendido q el cbx se fabricaba desde el año pasado aca.. bueno igual es una buena noticia para la produccion nacional!

pero nadie fabrica motos grandes en serio aca.... honda dice que fabrica pero trae todas las partes de afuera tambien

yo lo dejaria en motos solamente ni el grande al lado le pondria.. es todo un tema.. aca ensamblan nada mas pero todos se jactan de ser "fabricantes", por ahora el q vi q mas ensambla es yamaha la ybr y la crypton vienen en una cajita toda desarmada, los demas es poner alguna q otra cacha tablero conectar todo y no mucho mas, ah y en aduana se declaran made in china eh.. asiq nose q es fabricar para esta gente..

que grandes!!! vamos a empezar a "fabricar" el tw!!!!
porque no se van a lavar el tuje estos cararotas?????!!!!

Ese es el gran problema de nuestra pretendida industria nacional, todo es ensamblado pero nada es fabricado aquí. El Ministerio de Industria dijo que el 70% de las motos vendidas son industria Argentina pero todos sabemos que esas motos son importadas sobre todo de China. No se produce nada realmente y nunca pasará mientras que la gente crea que esos productos son nacionales.
No se produce un solo motor en el país de digamos 110cc menos aún podremos pensar en una industria de motos seria.

Saludos.
Daniel1973

noe stoy mucho en el tema pero tenia entendido que el gobierno tiene contratos con las dichas ensambladoras/importadoras para que cada vez tngan un mayor porcentaje de ensamblado en el país,es así?

el año pasado no se empezó a fabricar un motor para auto o camioneta? un ford puede ser? o al menos se anunciaron los planes?

si estoy equivocado en algo por favor corrijanme...

Creo que te referís a este motor y cito:

"El programa de inversiones de Ford por US$ 250 millones incluye la producción de la nueva generación de la pick up Ranger (nueva plataforma global con producción en tres países) que se comercializará a partir de 2012 y se exportará a toda la región; y el desarrollo de proveedores locales, para lo que se está conformando un agrupamiento industrial lindero a la planta que abastecerá piezas para esta nueva plataforma global. Seis proveedores ya están en proceso de radicación. Además, la firma reabrirá su planta de motores, que había cerrado en 1995, donde fabricará el nuevo motor Puma para su pick up Ranger."

Fuente: http://www.industria.gob.ar

Pero de motos no escuche que se fabrique ningún motor de 110 o más enteramente en el país donde todas sus piezas se fundan aquí.

Saludos.
Daniel1973

si, a eso mismo me refería...

je, de a poco... tampoco es soplar y hacer botellas, no?