desarme del carburador (fotos)

tegarg escribió:no

cristian escribió:viejo no entiendo nada, ´pero quiero que me digan si se puede toquetear algo para que la 220 me corra 150km/hs y pueda sostener la velocidad por 2 horas seguidas.

cristian escribió:viejo no entiendo nada, ´pero quiero que me digan si se puede toquetear algo para que la 220 me corra 150km/hs y pueda sostener la velocidad por 2 horas seguidas.

xerealkiller escribió:

cristian escribió:viejo no entiendo nada, ´pero quiero que me digan si se puede toquetear algo para que la 220 me corra 150km/hs y pueda sostener la velocidad por 2 horas seguidas.

hola... la verdad que no...lo mas ovbio es, que si queres mas velocidad, ahorres unas 20 lucas y das la rouser 220 como parte de pago por una kawasaki ninja 250 q levanta mas de lo que vos queres... saludos

cristian escribió:viejo no entiendo nada, ´pero quiero que me digan si se puede toquetear algo para que la 220 me corra 150km/hs y pueda sostener la velocidad por 2 horas seguidas.

RoLiNgA escribió:No dice crucear, la moto va a ir al taco... Ningun 250 BICILINDRICO vas a crucear a 150 reales, por mas qe sea bicilindrico... sea la marca qe sea con las motos actuales qe podemos conseguir con mayor o menor esfuerzo todos.
Vos anda a un preparador qe te la fondee qe se fije cuanto anda, qe la ponga en un banco y qe se ponga a desarrollar...

NADIE tiene lo qe tiene qe tener para ponerse a hacer un desarrollo como la gente, el gringo nada mas apenas cambio las bujias, las bobinas y esta experimentando con un cdi... apeeenas, el mismo lo puede decir, la cantidad de desarrollos que se pueden implementar...


Saludos
Ezequiel

RoLiNgA escribió:No dice crucear, la moto va a ir al taco...

deylato escribió:y na ninja 250???? no va a esa velocidad???

tegarg escribió:

RoLiNgA escribió:No dice crucear, la moto va a ir al taco...

mira pregunto llebarla a 150 por dos horas seguidas.
esta bien la podes preparar todo lo que quieras pero a 150 pod dos horas y seguido no lo va a aguantar no importa lo que le hagas preparala todo lo que quieras y si te dura 20000km es un milagro.
el pregunto para viajar a 150. que se le puede hacer, cambiarla una r220 a 150 relales la podes llegar a poner preparandola pero darle 2 horas seguidas ni de casualidad.
y es mas a 150 reales si la podes poner mucho no va a durar no se porque me parece eso

tegarg escribió:lo que pasa rolinga es que si queres un poco mas de lo que da standar me parece perfecto prepararla ahora si queres algo de verdad mas no se puede inventar nada.
otra cosa importante es tratar de frenar a esta moto a 150 o tratar de doblar.

un ejemplo me compre un fiat uno y le pongo un 3.2 de audi va andar 250 si se va a poder manejar no.

si queres andar en serio rapido no hay mejor solucion que tener un buen motor grande y una moto que este construida para ese motor

nos vemos mañana en osiris!!!
TROLO!!!

tegarg escribió:haaa es verdad ni sabia que estabamos peleando en este post
igual no se pueden quejar porque lo hice yo.
mañana capas subo fotos de la 220 toda desarmada

superser escribió:hola, a ver si alguien me puede guiar. tengo una rouser 200 anda de diez. con la nueva transmicion del gringo 428h la moto anda a 108km a 7000rpm. y 125 km a 8100rpm. Ningun problema, pero si probar a cuanto llega si la levanto9000rpm, no me da el acelerador. mi nena tiene 8000km, ahora pregunto debo regular el acelerador, le falta morfi de combustible, esta achanchada,etc. saludos

superser escribió:hola, a ver si alguien me puede guiar. tengo una rouser 200 anda de diez. con la nueva transmicion del gringo 428h la moto anda a 108km a 7000rpm. y 125 km a 8100rpm. Ningun problema, pero si probar a cuanto llega si la levanto9000rpm, no me da el acelerador. mi nena tiene 8000km, ahora pregunto debo regular el acelerador, le falta morfi de combustible, esta achanchada,etc. saludos

seaman escribió:

superser escribió:hola, a ver si alguien me puede guiar. tengo una rouser 200 anda de diez. con la nueva transmicion del gringo 428h la moto anda a 108km a 7000rpm. y 125 km a 8100rpm. Ningun problema, pero si probar a cuanto llega si la levanto9000rpm, no me da el acelerador. mi nena tiene 8000km, ahora pregunto debo regular el acelerador, le falta morfi de combustible, esta achanchada,etc. saludos

Si mal no recuerdo la transmision que fabrico el gringo trae piñon y corona mas grande que la original, 16 y 41, fijate que con esa relacion para una velocidad determinadas conseguiras
que el nro de revs sea menor al que tenias con la elacion original, pero como en mecanica no hay milagros, lo que conseguis por una parte te lo cobra en otra, con la transmision nueva no va a llegar al mismo maximo de revs que tenias con la original y por consiguiente puede darse el caso que la moto tire algun km/h menos, como bien dice Kobain, si no se incrementa la potencia no hay caso.
slds

tegarg escribió:bueno esto lo hice hace dos semanas pero recién voy a subir las fotos.
yo lo desarme para cambiar el chicler y ver donde tenia la aguja.
empezamos, este como saben es el carburador

este es el lado que va al motor y se ve la mariposa

este es el lado que va al filtro de aire y lo que se ve adentro es la cortina(creo que lo llaman así) esta esta unida al diafragma y sube por vació al acelerar

por las dudas, no soy mecánico así que capas que le invento nombre a las cosas pero es para que conozcamos un poco como funciona, cualquier duda tenemos a nuestro mecánico oficial para evacuarla Alewank ese si sabe de lo que estoy tratando de mostrar.

bueno la parte de abajo es donde tenemos el flotante los chicler y un par de cosas mas. también abajo del todo esta el tornillito para hurgarlo por si tiene agua, se ve en la primer foto es el que tiene pintura verde. si lo van a abrir creo que les combine cerrar la canilla del tanque porque si no va a salir toda la nafta creo
vista de abajo



el chicler de alta es el que esta en el medio que sale con un destornillador lo que tiene forma exagonal es el pulverizador (lo bautice así no me acuerdo que nombre tiene)
y es el que tiene los famosos agujeros que el original es de ocho. aca esta

ahí se ve con el chicler puesto, por el medio de este va la aguja que esta agarrada a la cortina y esta al diafragma. cuando aceleras esto sube todo y deja salir la nafta


bueno como soy un boludo no le saque fotos a la parte de arriba. asi que les cuento mas o menos como es.
cuando vas a sacar la tapa superior cuidado porque esta tiene un resorte que no tienen que perder. este resorte es para que la cortina baje y el diafragma cuando se hace vació la sube
dejando pasar mas aire y este también por vació chupa nafta por el pulverizador.

cuando desarmas la parte de arriba sacas el diafragma que esta unido a la cortina y en esta esta a aguja. si miras la cortina de arriba ves una chapita en el fondo con dos tornillitos, si los sacar se ve la cabeza de la aguja. si sacas la aguja vas a ber un bujecito que esta puesto a presion y una arandela se seguridad

si sacas el buje vas a ver que tiene tres muescas la aguja, seguro si no lo desarmo nadie la arandela va a estar en la de abajo del todo, escuche a muchos que es recomendable que este en la del medio.
para armar esta tapa de nuevo tienen que poner todo el borde del diafragma bien en la muesca que tiene el cuerpo del carburador, eso me resulto difícil porque el diafragma al trabajar se estira y queda con un diámetro mayor que la tapa, paciencia si se puede volver a armar, capas que ahí algún método pero yo no lo conozco. si les queda mas no va a hacer vació y la cortina va a subir muy poco, va andar para atrás la moto, lo se porque me paso.
una foto de la admisión y la válvula

mientras tanto la moto estaba así

también le cambie el mancho y puse la cadena en gasoil para ver si aflojaba un poco el ruido


algo que me olvide de poner al principio, los tornillos están recontar clavados. yo los saque a lo indio pero para esto ahí unos destornilladores de impacto creo que se llaman lo pones en el tornillo y le pegas un masaso o un golpecito como quieras.

bueno no los aburro mas
jajaja
che si no se dan maña mejor no toquen nada!!!!!!!!!!!!
no sean como yo que desarmo por desarmar y después no se donde van todas las piezas que me sobran