QUE TIPO DE ACEITE USAS???

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hola gente ! acabo de comprar el SHELL ADVANCE AX7 4T| 15W-50 semi-syntetic
advance vsx 4 15w-50(sl/ma) SAE J 300 15w-50; API SL; JASO MA2.

tengo uan 220s..

este le va.. solo tengo que ponerle un poco x que esta en el minimo!!
ustedes diran si sirve o no.. y lo voy a cambiar.. tenian el x4 20w 40..
mi 220 tiene 13000km!
gracias!

Hola,

Fui a una Shell buscando el Advance que recomienda el fabricante y me vendio este:

AX7 SAE J 300 15w 50 API SL JASO MA2

Alguien lo uso? creo que cumple con las especificaciones del fabricante.

El primer service la moto traia un Mineral, despues a los 7.000 km le puse Shell Advance Semi, luego lo cambie por Motul 5100 por no conseguir el de Shell, ahora compre este y lo quiero cambiar (el Motul no me gusto, la caja estaba dura en comparacion con Shell por eso volvi, pero no consegui el anterior).

Lo que no quiero es cometer un error y ponerle algo que dañe al motor.

Saludos,

Alvi escribió:Hola,

Fui a una Shell buscando el Advance que recomienda el fabricante y me vendio este:

AX7 SAE J 300 15w 50 API SL JASO MA2

Alguien lo uso? creo que cumple con las especificaciones del fabricante.

El primer service la moto traia un Mineral, despues a los 7.000 km le puse Shell Advance Semi, luego lo cambie por Motul 5100 por no conseguir el de Shell, ahora compre este y lo quiero cambiar (el Motul no me gusto, la caja estaba dura en comparacion con Shell por eso volvi, pero no consegui el anterior).

Lo que no quiero es cometer un error y ponerle algo que dañe al motor.

Saludos,

hola loco proba con el CASTROL ACTEVO ESE ES BUENO( no se pelea con nadie ) jaja no encerio ese anda bien saludos

Gracias Alex! Abrazo

Hola que tal, un usuario del foro me hablo sobre el Yamalube. Alguien lo usa? Los pocos comentarios que lei son todos positivos.

Alvi escribió:Hola,

Fui a una Shell buscando el Advance que recomienda el fabricante y me vendio este:

AX7 SAE J 300 15w 50 API SL JASO MA2

Alguien lo uso? creo que cumple con las especificaciones del fabricante.

El primer service la moto traia un Mineral, despues a los 7.000 km le puse Shell Advance Semi, luego lo cambie por Motul 5100 por no conseguir el de Shell, ahora compre este y lo quiero cambiar (el Motul no me gusto, la caja estaba dura en comparacion con Shell por eso volvi, pero no consegui el anterior).

Lo que no quiero es cometer un error y ponerle algo que dañe al motor.

Saludos,

Ningun aceite fresco te va a dañar el motor, asi sea para motores diésel(que obviemente si necesitan aceites y lubricación DE VERDAD), EL PROBLEMA ES ANDAR CON ACEITES SUCIOS Y VIEJOS, O POCO ACEITE.

La marca del aceite no dice nada, por ejemplo "Yamalube" quien lo hace?
Yamaha no tiene refinerías, entonces lo encarga a diferentes refinerías en diferentes paises que se lo elaboran, pero no es el mismo Yamalube el que se usa en Japon, que el que se usa en europa, o en Argentina, ya que son diferentes refinerias.

El índice W, sólo indica que el aceite es "para uso invernal", y estos aceites tienen aditivos espesantes, a medida que levanta temperatura, espesan el aceite.

El problema de los aditivos espesantes es que se deterioran con la contaminación del aceite al usarlo, y luego queda "como agua".

yo he quitado Castrol Actevo de mi moto que parecía agua!!

desde entonces, no uso mas aceite multigrado, ya que la caja "se ponia dura" y el motor "ruidoso", y claro, andaba con aceite grado 20, ya que el mismo gastado ya no podía elevar el grado, y quedaba en su mínima graduación.

Tal vez por eso, las motos de GP no usan aceites multigrado, sinó aceites monogrado, asi cómo los F1.

Si usas aceite multigrado, cámbialo mas seguido que si usas monogrado, ya que nada garantiza su buen poder de lubricación cuando se contamina por el uso, menos va a mantener sus "propiedades multigrado".

Y se contamina lo mismo el de $30 que el de $ 400 el litro.

Lo que el motor pide es ACEITE FRESCO, no uno mugriento durante 10.000 kms y carísimo.

Yo tengo una moto KLR600 de 42HP, uso aceite mineral MONOGRADO 40 YPF Suplemento 1 y puse MOLYKOTE AF en el motor, y aunque tenía mis sospechas que pudiera patinar el embrague de este poderoso monocilíndrico, no lo hace en absoluto, asi que el AF no afecta el embrague en baño de aceite.

La caja quedó mas "suave", asi cómo el murmullo del motor bajó.

Cambio el aceite cada 1500kms, el filtro cada dos cambios de aceite.

El Molykote solo se usa una vez para tratar las superficies de metal, luego nunca mas es necesario hacerlo, sólo que se cambien metales.

Aceite FRESCO ..muchachos.

PD: (No pido ni quiero que tomen los dicho como una regla, pero si que lo piensen )

saludos y abrazos moteros!!

Diego_mdp escribió:yo sinceramente no salgo del semisintetico, ya se sabe de por si q tiene mejor capa protectora y no es tan liquido con el paso de los km, tiene mejores aditivos q el mineral y tiene mayor durabilidad 5000km(aunque siempre es mejor cambiarlo a los 3000km para q no decaiga su consistencia), otra cosa muy importante del semisintetico y mas en motores de altas vueltas (hablo de 6000 en adelante) es q no permite q se acumule residuos de metales en el carter q a la larga va perjudicar la vida util de todo motor ya q el mineral es menos consistente y hace rozar mas q el semi, y si hablamos de marca el motul o castrol es lo mismo q decir ford o chevrolet o boca river, los 2 son exelentes y ahi va en gustos pero siempre respetando la misma marca y su misma procedencia no es recomendable ir cambiando todo el tiempo por q cada aceite tiene sus minimas diferencias en sus aditivos aunque la formula del aceite sea la misma, si bien el mineral no es malo protege menos el motor q el semi, ojo eso no quiere decir q el sintetico sea mejor q el semisintetico si no q ya es para otro tipo de motor..

"otra cosa muy importante del semisintetico y mas en motores de altas vueltas (hablo de 6000 en adelante) es q no permite q se acumule residuos de metales en el carter q a la larga va perjudicar la vida util de todo motor ya q el mineral es menos consistente "

saludos y espero les halla servido mi informacion

"Ya se sabe de por si" me parece una aseveración muy apresurada, "tiene mejor capa protectora" también, "no es tan liquido con el paso de los kilómetros" por que?? "tiene mejores aditivos que los minerales" por que?? tal ves tiene OTROS que los minerales NO NECESITAN, como aglutinantes de mezcla de aceites(otro aditivo a degradar)

Y al final dices que el sintético puro es menos adecuado que el semi sintético que es mejor que el mineral, porque tiene aceite sintetico y que por eso es mas malo porque no tiene aceite sintético??

No es que el acete sintetico le hace mal?? entonces le hace bien?? un poquito?? cuanto??

quien te entiende??

"otra cosa muy importante del semisintetico y mas en motores de altas vueltas (hablo de 6000 en adelante) es q no permite q se acumule residuos de metales en el carter q a la larga va perjudicar la vida util de todo motor ya q el mineral es menos consistente "

Asi que mantener residuos químicos corrosivos de la combustión y restos de metales en suspensión transportándolos para "lubricar" el motor es mejor que los mismos formen depósitos donde no molestan??

El mineral es menos que??

Y quien dijo que las Bajaj deben usar SEMISINTÉTICO????, creo que la fabrica recomienda MINERAL puro.

parece que hay gente que sabe mucho mas que los ingenieros de Bajaj porque: "ya se sabe de por si"








salu2

WINTO TE LA AGARRASTE CON UN COMENTARIO Q SE HISO EL 3 DE MAYO DEL 2009.. Y EL USUARIO NO SE CONECTA DESDE EL DOMINGO 11 DE JULIO DE 2010 A LAS 20.30 .. JAJAJAJA

SON OPINIONES Q SE YO CADA LOCO CON SU TEMA NO? NO TE CHIVES

winto escribió:

Alvi escribió:Hola,

Fui a una Shell buscando el Advance que recomienda el fabricante y me vendio este:

AX7 SAE J 300 15w 50 API SL JASO MA2

Alguien lo uso? creo que cumple con las especificaciones del fabricante.

El primer service la moto traia un Mineral, despues a los 7.000 km le puse Shell Advance Semi, luego lo cambie por Motul 5100 por no conseguir el de Shell, ahora compre este y lo quiero cambiar (el Motul no me gusto, la caja estaba dura en comparacion con Shell por eso volvi, pero no consegui el anterior).

Lo que no quiero es cometer un error y ponerle algo que dañe al motor.

Saludos,

Ningun aceite fresco te va a dañar el motor, asi sea para motores diésel(que obviemente si necesitan aceites y lubricación DE VERDAD), EL PROBLEMA ES ANDAR CON ACEITES SUCIOS Y VIEJOS, O POCO ACEITE.

La marca del aceite no dice nada, por ejemplo "Yamalube" quien lo hace?
Yamaha no tiene refinerías, entonces lo encarga a diferentes refinerías en diferentes paises que se lo elaboran, pero no es el mismo Yamalube el que se usa en Japon, que el que se usa en europa, o en Argentina, ya que son diferentes refinerias.

El índice W, sólo indica que el aceite es "para uso invernal", y estos aceites tienen aditivos espesantes, a medida que levanta temperatura, espesan el aceite.

El problema de los aditivos espesantes es que se deterioran con la contaminación del aceite al usarlo, y luego queda "como agua".

yo he quitado Castrol Actevo de mi moto que parecía agua!!

desde entonces, no uso mas aceite multigrado, ya que la caja "se ponia dura" y el motor "ruidoso", y claro, andaba con aceite grado 20, ya que el mismo gastado ya no podía elevar el grado, y quedaba en su mínima graduación.

Tal vez por eso, las motos de GP no usan aceites multigrado, sinó aceites monogrado, asi cómo los F1.

Si usas aceite multigrado, cámbialo mas seguido que si usas monogrado, ya que nada garantiza su buen poder de lubricación cuando se contamina por el uso, menos va a mantener sus "propiedades multigrado".

Y se contamina lo mismo el de $30 que el de $ 400 el litro.

Lo que el motor pide es ACEITE FRESCO, no uno mugriento durante 10.000 kms y carísimo.

Yo tengo una moto KLR600 de 42HP, uso aceite mineral MONOGRADO 40 YPF Suplemento 1 y puse MOLYKOTE AF en el motor, y aunque tenía mis sospechas que pudiera patinar el embrague de este poderoso monocilíndrico, no lo hace en absoluto, asi que el AF no afecta el embrague en baño de aceite.

La caja quedó mas "suave", asi cómo el murmullo del motor bajó.

Cambio el aceite cada 1500kms, el filtro cada dos cambios de aceite.

El Molykote solo se usa una vez para tratar las superficies de metal, luego nunca mas es necesario hacerlo, sólo que se cambien metales.

Aceite FRESCO ..muchachos.

PD: (No pido ni quiero que tomen los dicho como una regla, pero si que lo piensen )

saludos y abrazos moteros!!

ya que sabes tanto de aceites deberias saber que las motos llevan aceites para motos, ponele diesel a ver como te va con el embrague ( claro, ahora vas a decir que si lo hiciste) osea claro que anda . pero en un tiempito nomas ( en caso de emergencia)haces mierda el embrague.

y en verdad espero que la gente no lo tome como una regla tus dichos sino,,,, adios embragues


ahora si

Ahora tengo el Shell Advance Mineral y la caja esta un poco dura, no se si probar con un semi-sintetico o volver al Castrol Mineral.

Yo probe el Shell Advance Semisintético y me pareció mucho mejor todo.

motul 5100 semi

alex220 escribió:

winto escribió:

Alvi escribió:Hola,

Fui a una Shell buscando el Advance que recomienda el fabricante y me vendio este:

AX7 SAE J 300 15w 50 API SL JASO MA2

Alguien lo uso? creo que cumple con las especificaciones del fabricante.

El primer service la moto traia un Mineral, despues a los 7.000 km le puse Shell Advance Semi, luego lo cambie por Motul 5100 por no conseguir el de Shell, ahora compre este y lo quiero cambiar (el Motul no me gusto, la caja estaba dura en comparacion con Shell por eso volvi, pero no consegui el anterior).

Lo que no quiero es cometer un error y ponerle algo que dañe al motor.

Saludos,

Ningun aceite fresco te va a dañar el motor, asi sea para motores diésel(que obviemente si necesitan aceites y lubricación DE VERDAD), EL PROBLEMA ES ANDAR CON ACEITES SUCIOS Y VIEJOS, O POCO ACEITE.

La marca del aceite no dice nada, por ejemplo "Yamalube" quien lo hace?
Yamaha no tiene refinerías, entonces lo encarga a diferentes refinerías en diferentes paises que se lo elaboran, pero no es el mismo Yamalube el que se usa en Japon, que el que se usa en europa, o en Argentina, ya que son diferentes refinerias.

El índice W, sólo indica que el aceite es "para uso invernal", y estos aceites tienen aditivos espesantes, a medida que levanta temperatura, espesan el aceite.

El problema de los aditivos espesantes es que se deterioran con la contaminación del aceite al usarlo, y luego queda "como agua".

yo he quitado Castrol Actevo de mi moto que parecía agua!!

desde entonces, no uso mas aceite multigrado, ya que la caja "se ponia dura" y el motor "ruidoso", y claro, andaba con aceite grado 20, ya que el mismo gastado ya no podía elevar el grado, y quedaba en su mínima graduación.

Tal vez por eso, las motos de GP no usan aceites multigrado, sinó aceites monogrado, asi cómo los F1.

Si usas aceite multigrado, cámbialo mas seguido que si usas monogrado, ya que nada garantiza su buen poder de lubricación cuando se contamina por el uso, menos va a mantener sus "propiedades multigrado".

Y se contamina lo mismo el de $30 que el de $ 400 el litro.

Lo que el motor pide es ACEITE FRESCO, no uno mugriento durante 10.000 kms y carísimo.

Yo tengo una moto KLR600 de 42HP, uso aceite mineral MONOGRADO 40 YPF Suplemento 1 y puse MOLYKOTE AF en el motor, y aunque tenía mis sospechas que pudiera patinar el embrague de este poderoso monocilíndrico, no lo hace en absoluto, asi que el AF no afecta el embrague en baño de aceite.

La caja quedó mas "suave", asi cómo el murmullo del motor bajó.

Cambio el aceite cada 1500kms, el filtro cada dos cambios de aceite.

El Molykote solo se usa una vez para tratar las superficies de metal, luego nunca mas es necesario hacerlo, sólo que se cambien metales.

Aceite FRESCO ..muchachos.

PD: (No pido ni quiero que tomen los dicho como una regla, pero si que lo piensen )

saludos y abrazos moteros!!

ya que sabes tanto de aceites deberias saber que las motos llevan aceites para motos, ponele diesel a ver como te va con el embrague ( claro, ahora vas a decir que si lo hiciste) osea claro que anda . pero en un tiempito nomas ( en caso de emergencia)haces mierda el embrague.

y en verdad espero que la gente no lo tome como una regla tus dichos sino,,,, adios embragues


ahora si

Y bué, yo sólo soy preparador de motores de competición desde 1975, algunas Yamaha twins, Zanellas, Honda CG125 y 50cc, kawasaki 90/100, Honda MB100, varios ciclomotores he preparado y usado muchos tipos de aceite, y MUCHOS TIPOS DE COMBUSTIBLES, llevando los motores mucho mas allá de sus características y resistencia de lubricación, algo aprendi leyendo, y sobre todo probando en la practica la TEORIA

PERO .... ESTO QUE TE PASO NO LO DIGO YO, SINÓ UN TECNICO AERONAUTICO REPARADOR DE MOTORES DE AVIACIÓN, QUE ALGO SE SUPONE QUE DEBE SABER DE MOTORES, YA QUE LA VIDA CUELGA DE SU FUNCIONAMIENTO, en todo caso y detona una moto te puede capar.

Calano
escribió el 28/09/2010 a las 22:47 hs.

#33 Re: Que aceite me recomiendan usar?

Un Domingo,le cambié el aceite a la TDM (Yamaha 750)y tenía 2 bidónes de 4 litros de Prestielf Diesel de la chata.."vamos a probar" dije y anda de 10!!

ahora si!!

Eaz escribió:Ahora tengo el Shell Advance Mineral y la caja esta un poco dura, no se si probar con un semi-sintetico o volver al Castrol Mineral.

Misma moto y mismo aceite! jaja . Encima como lo encontré medio de pedo compré dos botellas, pero estoy evaluando ponerle la otra o no por lo mismo que vos decís. Desde que le puse ese aceite siento la moto un toque mas ruidosa y la caja un poquito mas dura también, pensé que era sugestión mía. En el próximo service voy a probar con el Yamalube, que usaba en mi otra moto, aunque leí que poniéndole un buen lubricante de cadena (Valvoline) mejora en el tema caja . Por favor corrijanme si estoy hablando boludeces. Un abrazo

maxi7779 escribió:

Eaz escribió:Ahora tengo el Shell Advance Mineral y la caja esta un poco dura, no se si probar con un semi-sintetico o volver al Castrol Mineral.

Misma moto y mismo aceite! jaja . Encima como lo encontré medio de pedo compré dos botellas, pero estoy evaluando ponerle la otra o no por lo mismo que vos decís. Desde que le puse ese aceite siento la moto un toque mas ruidosa y la caja un poquito mas dura también, pensé que era sugestión mía. En el próximo service voy a probar con el Yamalube, que usaba en mi otra moto, aunque leí que poniéndole un buen lubricante de cadena (Valvoline) mejora en el tema caja . Por favor corrijanme si estoy hablando boludeces. Un abrazo

Mira yo tambien pense que era cosa mia la caja y el ruido, porque el cambio es minimo y no afecta el funcionamiento de la moto, pero se nota un poquito...
Yo siempre lubrico de mas la cadena asi que eso no es.

Voy a probar con un semi-sintetico, castrol o shell, ya que nunca lo probe y muchos lo usan, asi saco mis propias conclusiones.

winto escribió:

alex220 escribió:

winto escribió:

Alvi escribió:Hola,

Fui a una Shell buscando el Advance que recomienda el fabricante y me vendio este:

AX7 SAE J 300 15w 50 API SL JASO MA2

Alguien lo uso? creo que cumple con las especificaciones del fabricante.

El primer service la moto traia un Mineral, despues a los 7.000 km le puse Shell Advance Semi, luego lo cambie por Motul 5100 por no conseguir el de Shell, ahora compre este y lo quiero cambiar (el Motul no me gusto, la caja estaba dura en comparacion con Shell por eso volvi, pero no consegui el anterior).

Lo que no quiero es cometer un error y ponerle algo que dañe al motor.

Saludos,

Ningun aceite fresco te va a dañar el motor, asi sea para motores diésel(que obviemente si necesitan aceites y lubricación DE VERDAD), EL PROBLEMA ES ANDAR CON ACEITES SUCIOS Y VIEJOS, O POCO ACEITE.

La marca del aceite no dice nada, por ejemplo "Yamalube" quien lo hace?
Yamaha no tiene refinerías, entonces lo encarga a diferentes refinerías en diferentes paises que se lo elaboran, pero no es el mismo Yamalube el que se usa en Japon, que el que se usa en europa, o en Argentina, ya que son diferentes refinerias.

El índice W, sólo indica que el aceite es "para uso invernal", y estos aceites tienen aditivos espesantes, a medida que levanta temperatura, espesan el aceite.

El problema de los aditivos espesantes es que se deterioran con la contaminación del aceite al usarlo, y luego queda "como agua".

yo he quitado Castrol Actevo de mi moto que parecía agua!!

desde entonces, no uso mas aceite multigrado, ya que la caja "se ponia dura" y el motor "ruidoso", y claro, andaba con aceite grado 20, ya que el mismo gastado ya no podía elevar el grado, y quedaba en su mínima graduación.

Tal vez por eso, las motos de GP no usan aceites multigrado, sinó aceites monogrado, asi cómo los F1.

Si usas aceite multigrado, cámbialo mas seguido que si usas monogrado, ya que nada garantiza su buen poder de lubricación cuando se contamina por el uso, menos va a mantener sus "propiedades multigrado".

Y se contamina lo mismo el de $30 que el de $ 400 el litro.

Lo que el motor pide es ACEITE FRESCO, no uno mugriento durante 10.000 kms y carísimo.

Yo tengo una moto KLR600 de 42HP, uso aceite mineral MONOGRADO 40 YPF Suplemento 1 y puse MOLYKOTE AF en el motor, y aunque tenía mis sospechas que pudiera patinar el embrague de este poderoso monocilíndrico, no lo hace en absoluto, asi que el AF no afecta el embrague en baño de aceite.

La caja quedó mas "suave", asi cómo el murmullo del motor bajó.

Cambio el aceite cada 1500kms, el filtro cada dos cambios de aceite.

El Molykote solo se usa una vez para tratar las superficies de metal, luego nunca mas es necesario hacerlo, sólo que se cambien metales.

Aceite FRESCO ..muchachos.

PD: (No pido ni quiero que tomen los dicho como una regla, pero si que lo piensen )

saludos y abrazos moteros!!

ya que sabes tanto de aceites deberias saber que las motos llevan aceites para motos, ponele diesel a ver como te va con el embrague ( claro, ahora vas a decir que si lo hiciste) osea claro que anda . pero en un tiempito nomas ( en caso de emergencia)haces mierda el embrague.

y en verdad espero que la gente no lo tome como una regla tus dichos sino,,,, adios embragues


ahora si

Y bué, yo sólo soy preparador de motores de competición desde 1975, algunas Yamaha twins, Zanellas, Honda CG125 y 50cc, kawasaki 90/100, Honda MB100, varios ciclomotores he preparado y usado muchos tipos de aceite, y MUCHOS TIPOS DE COMBUSTIBLES, llevando los motores mucho mas allá de sus características y resistencia de lubricación, algo aprendi leyendo, y sobre todo probando en la practica la TEORIA

PERO .... ESTO QUE TE PASO NO LO DIGO YO, SINÓ UN TECNICO AERONAUTICO REPARADOR DE MOTORES DE AVIACIÓN, QUE ALGO SE SUPONE QUE DEBE SABER DE MOTORES, YA QUE LA VIDA CUELGA DE SU FUNCIONAMIENTO, en todo caso y detona una moto te puede capar.

Calano
escribió el 28/09/2010 a las 22:47 hs.

#33 Re: Que aceite me recomiendan usar?

Un Domingo,le cambié el aceite a la TDM (Yamaha 750)y tenía 2 bidónes de 4 litros de Prestielf Diesel de la chata.."vamos a probar" dije y anda de 10!!

ahora si!!

alex220 escribió:

winto escribió:

alex220 escribió:

winto escribió:

Alvi escribió:Hola,

Fui a una Shell buscando el Advance que recomienda el fabricante y me vendio este:

AX7 SAE J 300 15w 50 API SL JASO MA2

Alguien lo uso? creo que cumple con las especificaciones del fabricante.

El primer service la moto traia un Mineral, despues a los 7.000 km le puse Shell Advance Semi, luego lo cambie por Motul 5100 por no conseguir el de Shell, ahora compre este y lo quiero cambiar (el Motul no me gusto, la caja estaba dura en comparacion con Shell por eso volvi, pero no consegui el anterior).

Lo que no quiero es cometer un error y ponerle algo que dañe al motor.

Saludos,

Ningun aceite fresco te va a dañar el motor, asi sea para motores diésel(que obviemente si necesitan aceites y lubricación DE VERDAD), EL PROBLEMA ES ANDAR CON ACEITES SUCIOS Y VIEJOS, O POCO ACEITE.

La marca del aceite no dice nada, por ejemplo "Yamalube" quien lo hace?
Yamaha no tiene refinerías, entonces lo encarga a diferentes refinerías en diferentes paises que se lo elaboran, pero no es el mismo Yamalube el que se usa en Japon, que el que se usa en europa, o en Argentina, ya que son diferentes refinerias.

El índice W, sólo indica que el aceite es "para uso invernal", y estos aceites tienen aditivos espesantes, a medida que levanta temperatura, espesan el aceite.

El problema de los aditivos espesantes es que se deterioran con la contaminación del aceite al usarlo, y luego queda "como agua".

yo he quitado Castrol Actevo de mi moto que parecía agua!!

desde entonces, no uso mas aceite multigrado, ya que la caja "se ponia dura" y el motor "ruidoso", y claro, andaba con aceite grado 20, ya que el mismo gastado ya no podía elevar el grado, y quedaba en su mínima graduación.

Tal vez por eso, las motos de GP no usan aceites multigrado, sinó aceites monogrado, asi cómo los F1.

Si usas aceite multigrado, cámbialo mas seguido que si usas monogrado, ya que nada garantiza su buen poder de lubricación cuando se contamina por el uso, menos va a mantener sus "propiedades multigrado".

Y se contamina lo mismo el de $30 que el de $ 400 el litro.

Lo que el motor pide es ACEITE FRESCO, no uno mugriento durante 10.000 kms y carísimo.

Yo tengo una moto KLR600 de 42HP, uso aceite mineral MONOGRADO 40 YPF Suplemento 1 y puse MOLYKOTE AF en el motor, y aunque tenía mis sospechas que pudiera patinar el embrague de este poderoso monocilíndrico, no lo hace en absoluto, asi que el AF no afecta el embrague en baño de aceite.

La caja quedó mas "suave", asi cómo el murmullo del motor bajó.

Cambio el aceite cada 1500kms, el filtro cada dos cambios de aceite.

El Molykote solo se usa una vez para tratar las superficies de metal, luego nunca mas es necesario hacerlo, sólo que se cambien metales.

Aceite FRESCO ..muchachos.

PD: (No pido ni quiero que tomen los dicho como una regla, pero si que lo piensen )

saludos y abrazos moteros!!

ya que sabes tanto de aceites deberias saber que las motos llevan aceites para motos, ponele diesel a ver como te va con el embrague ( claro, ahora vas a decir que si lo hiciste) osea claro que anda . pero en un tiempito nomas ( en caso de emergencia)haces mierda el embrague.

y en verdad espero que la gente no lo tome como una regla tus dichos sino,,,, adios embragues


ahora si

Y bué, yo sólo soy preparador de motores de competición desde 1975, algunas Yamaha twins, Zanellas, Honda CG125 y 50cc, kawasaki 90/100, Honda MB100, varios ciclomotores he preparado y usado muchos tipos de aceite, y MUCHOS TIPOS DE COMBUSTIBLES, llevando los motores mucho mas allá de sus características y resistencia de lubricación, algo aprendi leyendo, y sobre todo probando en la practica la TEORIA

PERO .... ESTO QUE TE PASO NO LO DIGO YO, SINÓ UN TECNICO AERONAUTICO REPARADOR DE MOTORES DE AVIACIÓN, QUE ALGO SE SUPONE QUE DEBE SABER DE MOTORES, YA QUE LA VIDA CUELGA DE SU FUNCIONAMIENTO, en todo caso y detona una moto te puede capar.

Calano
escribió el 28/09/2010 a las 22:47 hs.

#33 Re: Que aceite me recomiendan usar?

Un Domingo,le cambié el aceite a la TDM (Yamaha 750)y tenía 2 bidónes de 4 litros de Prestielf Diesel de la chata.."vamos a probar" dije y anda de 10!!

ahora si!!

Pues yo no digo QUE LE PONGAN ACEITE PARA MOTORES DIÉSEL A LA MOTO, SÓLO DIGO QUE NO ROMPE EL MOTOR CÓMO TU ASEGURAS.

Por qué el aceite para motores diésel, que obviAmente TIENE QUE ser PERO MUY SUPERIOR LUBRICANTE que para motores nafteros va a romperlo??

Por que no pruebas con aceite para motores nafteros en un diésel??

Las Bajaj llevan ACEITE MINERAL GRADO 30 O 40, O 20W50, lo que no recomienda el fabricante es el uso de ACEITES SINTÉTICOS NI SEMI SINTÉTICOS.

y AQUI HAY "MUCHOS INGENIEROS" QUE saben mas que los de Bajaj,

winto escribió:

alex220 escribió:

winto escribió:

alex220 escribió:

winto escribió:

Alvi escribió:Hola,

Fui a una Shell buscando el Advance que recomienda el fabricante y me vendio este:

AX7 SAE J 300 15w 50 API SL JASO MA2

Alguien lo uso? creo que cumple con las especificaciones del fabricante.

El primer service la moto traia un Mineral, despues a los 7.000 km le puse Shell Advance Semi, luego lo cambie por Motul 5100 por no conseguir el de Shell, ahora compre este y lo quiero cambiar (el Motul no me gusto, la caja estaba dura en comparacion con Shell por eso volvi, pero no consegui el anterior).

Lo que no quiero es cometer un error y ponerle algo que dañe al motor.

Saludos,

Ningun aceite fresco te va a dañar el motor, asi sea para motores diésel(que obviemente si necesitan aceites y lubricación DE VERDAD), EL PROBLEMA ES ANDAR CON ACEITES SUCIOS Y VIEJOS, O POCO ACEITE.

La marca del aceite no dice nada, por ejemplo "Yamalube" quien lo hace?
Yamaha no tiene refinerías, entonces lo encarga a diferentes refinerías en diferentes paises que se lo elaboran, pero no es el mismo Yamalube el que se usa en Japon, que el que se usa en europa, o en Argentina, ya que son diferentes refinerias.

El índice W, sólo indica que el aceite es "para uso invernal", y estos aceites tienen aditivos espesantes, a medida que levanta temperatura, espesan el aceite.

El problema de los aditivos espesantes es que se deterioran con la contaminación del aceite al usarlo, y luego queda "como agua".

yo he quitado Castrol Actevo de mi moto que parecía agua!!

desde entonces, no uso mas aceite multigrado, ya que la caja "se ponia dura" y el motor "ruidoso", y claro, andaba con aceite grado 20, ya que el mismo gastado ya no podía elevar el grado, y quedaba en su mínima graduación.

Tal vez por eso, las motos de GP no usan aceites multigrado, sinó aceites monogrado, asi cómo los F1.

Si usas aceite multigrado, cámbialo mas seguido que si usas monogrado, ya que nada garantiza su buen poder de lubricación cuando se contamina por el uso, menos va a mantener sus "propiedades multigrado".

Y se contamina lo mismo el de $30 que el de $ 400 el litro.

Lo que el motor pide es ACEITE FRESCO, no uno mugriento durante 10.000 kms y carísimo.

Yo tengo una moto KLR600 de 42HP, uso aceite mineral MONOGRADO 40 YPF Suplemento 1 y puse MOLYKOTE AF en el motor, y aunque tenía mis sospechas que pudiera patinar el embrague de este poderoso monocilíndrico, no lo hace en absoluto, asi que el AF no afecta el embrague en baño de aceite.

La caja quedó mas "suave", asi cómo el murmullo del motor bajó.

Cambio el aceite cada 1500kms, el filtro cada dos cambios de aceite.

El Molykote solo se usa una vez para tratar las superficies de metal, luego nunca mas es necesario hacerlo, sólo que se cambien metales.

Aceite FRESCO ..muchachos.

PD: (No pido ni quiero que tomen los dicho como una regla, pero si que lo piensen )

saludos y abrazos moteros!!

ya que sabes tanto de aceites deberias saber que las motos llevan aceites para motos, ponele diesel a ver como te va con el embrague ( claro, ahora vas a decir que si lo hiciste) osea claro que anda . pero en un tiempito nomas ( en caso de emergencia)haces mierda el embrague.

y en verdad espero que la gente no lo tome como una regla tus dichos sino,,,, adios embragues


ahora si

Y bué, yo sólo soy preparador de motores de competición desde 1975, algunas Yamaha twins, Zanellas, Honda CG125 y 50cc, kawasaki 90/100, Honda MB100, varios ciclomotores he preparado y usado muchos tipos de aceite, y MUCHOS TIPOS DE COMBUSTIBLES, llevando los motores mucho mas allá de sus características y resistencia de lubricación, algo aprendi leyendo, y sobre todo probando en la practica la TEORIA

PERO .... ESTO QUE TE PASO NO LO DIGO YO, SINÓ UN TECNICO AERONAUTICO REPARADOR DE MOTORES DE AVIACIÓN, QUE ALGO SE SUPONE QUE DEBE SABER DE MOTORES, YA QUE LA VIDA CUELGA DE SU FUNCIONAMIENTO, en todo caso y detona una moto te puede capar.

Calano
escribió el 28/09/2010 a las 22:47 hs.

#33 Re: Que aceite me recomiendan usar?

Un Domingo,le cambié el aceite a la TDM (Yamaha 750)y tenía 2 bidónes de 4 litros de Prestielf Diesel de la chata.."vamos a probar" dije y anda de 10!!

ahora si!!

Pues yo no digo QUE LE PONGAN ACEITE PARA MOTORES DIÉSEL A LA MOTO, SÓLO DIGO QUE NO ROMPE EL MOTOR CÓMO TU ASEGURAS.

Por qué el aceite para motores diésel, que obviAmente TIENE QUE ser PERO MUY SUPERIOR LUBRICANTE que para motores nafteros va a romperlo??

Por que no pruebas con aceite para motores nafteros en un diésel??

Las Bajaj llevan ACEITE MINERAL GRADO 30 O 40, O 20W50, lo que no recomienda el fabricante es el uso de ACEITES SINTÉTICOS NI SEMI SINTÉTICOS.

y AQUI HAY "MUCHOS INGENIEROS" QUE saben mas que los de Bajaj,

haber si se entiende con esta foto.

el 10w50 es sintetico y bien dice aca es para uso DEPORTIVO y de altas rpm (eje. r1, cbr, gsx, ect)

el 20w50 es MINERAL, especialmente para motores REFRIEGERADOS POR AIRE y de uso COTIDIANO.



SE ENTIENDE AHORA????

juancho_mdq escribió:haber si se entiende con esta foto.

el 10w50 es sintetico y bien dice aca es para uso DEPORTIVO y de altas rpm (eje. r1, cbr, gsx, ect)

el 20w50 es MINERAL, especialmente para motores REFRIEGERADOS POR AIRE y de uso COTIDIANO.



SE ENTIENDE AHORA????

No, no se entiende nada,

porque confundes la denominación de grado multigrado o aceites "invernales"(W) con los tipos de aceites minerales y sinteticos,


porque hay aceites minerales 5W30 10W20 15W50 10W50 y todas las conBinaciones, lo mismo pasa con los sintéticos que NO TODOS SON MULTIGRADO, por ejemplo MOTUL 800 por nombrar alguno bastante conocido.

La W no significa que el aceite es de mejor calidad, lo que dice que el aceite es "multigrado", lo que puede perjudicar el motor al perder las propiedades por contaminación al usarlo, por los vapores acidos y detritos de combustión que se mezclan con el mismo en el cárter, haciendo que el mismo "se vuelva agua", pierda las propiedades lubricantes a altas temperaturas y se rompa el motor.

Eso, NO SUCEDE CON ACEITES MONOGRADOS, ya que no tienen ninguna propiedad de cambiar de grado, ni los aditivos corrompibles que los multigrado tienen.

Con aceite monogrado la lubricación esta GARANTIZADA AL GRADO DEL ACEITE, con un multigrado no lo está a ninguna.

De que grado es un aceite 10W50?? es 10? 20? 30? 40? 50? cual es el grado??

"Lo que pasa es que el aceite cambia de grado de acuerdo a al temperatura", aseguran.

Eso es verdad cuando el aceite es nuevo, pero cuando se ensucia por el uso, temperatura y sustancias corrosivas y oxidantes de la combustión, las sustancias que lo hacen "multigrado" se corrompen y pierden las propiedades espesantes, quedando el aceite "como agua", lo que se traduce en "motor ruidoso", "caja dura" y obviamente ROTURAS DE MOTOR POR LUBRICACIÓN DEFICIENTE.

SALU2

winto escribió:

juancho_mdq escribió:haber si se entiende con esta foto.

el 10w50 es sintetico y bien dice aca es para uso DEPORTIVO y de altas rpm (eje. r1, cbr, gsx, ect)

el 20w50 es MINERAL, especialmente para motores REFRIEGERADOS POR AIRE y de uso COTIDIANO.



SE ENTIENDE AHORA????

No, no se entiende nada,

porque confundes la denominación de grado multigrado o aceites "invernales"(W) con los tipos de aceites minerales y sinteticos,


porque hay aceites minerales 5W30 10W20 15W50 10W50 y todas las conBinaciones, lo mismo pasa con los sintéticos que NO TODOS SON MULTIGRADO, por ejemplo MOTUL 800 por nombrar alguno bastante conocido.

La W no significa que el aceite es de mejor calidad, lo que dice que el aceite es "multigrado", lo que puede perjudicar el motor al perder las propiedades por contaminación al usarlo, por los vapores acidos y detritos de combustión que se mezclan con el mismo en el cárter, haciendo que el mismo "se vuelva agua", pierda las propiedades lubricantes a altas temperaturas y se rompa el motor.

Eso, NO SUCEDE CON ACEITES MONOGRADOS, ya que no tienen ninguna propiedad de cambiar de grado, ni los aditivos corrompibles que los multigrado tienen.

Con aceite monogrado la lubricación esta GARANTIZADA AL GRADO DEL ACEITE, con un multigrado no lo está a ninguna.

De que grado es un aceite 10W50?? es 10? 20? 30? 40? 50? cual es el grado??

"Lo que pasa es que el aceite cambia de grado de acuerdo a al temperatura", aseguran.

Eso es verdad cuando el aceite es nuevo, pero cuando se ensucia por el uso, temperatura y sustancias corrosivas y oxidantes de la combustión, las sustancias que lo hacen "multigrado" se corrompen y pierden las propiedades espesantes, quedando el aceite "como agua", lo que se traduce en "motor ruidoso", "caja dura" y obviamente ROTURAS DE MOTOR POR LUBRICACIÓN DEFICIENTE.

SALU2

¿Y cuál aceite recomendarías para nuestras indias?...

Hoy por hoy tiene mezcla
80% de motul 3000 (20W50) y 20% de castrol GP (20W50)para completar

Faltan 400 km para el próximo cambio y veré que le echo para completar la media botella de castrol que me queda

pUnishment escribió:

winto escribió:

juancho_mdq escribió:haber si se entiende con esta foto.

el 10w50 es sintetico y bien dice aca es para uso DEPORTIVO y de altas rpm (eje. r1, cbr, gsx, ect)

el 20w50 es MINERAL, especialmente para motores REFRIEGERADOS POR AIRE y de uso COTIDIANO.



SE ENTIENDE AHORA????

No, no se entiende nada,

porque confundes la denominación de grado multigrado o aceites "invernales"(W) con los tipos de aceites minerales y sinteticos,


porque hay aceites minerales 5W30 10W20 15W50 10W50 y todas las conBinaciones, lo mismo pasa con los sintéticos que NO TODOS SON MULTIGRADO, por ejemplo MOTUL 800 por nombrar alguno bastante conocido.

La W no significa que el aceite es de mejor calidad, lo que dice que el aceite es "multigrado", lo que puede perjudicar el motor al perder las propiedades por contaminación al usarlo, por los vapores acidos y detritos de combustión que se mezclan con el mismo en el cárter, haciendo que el mismo "se vuelva agua", pierda las propiedades lubricantes a altas temperaturas y se rompa el motor.

Eso, NO SUCEDE CON ACEITES MONOGRADOS, ya que no tienen ninguna propiedad de cambiar de grado, ni los aditivos corrompibles que los multigrado tienen.

Con aceite monogrado la lubricación esta GARANTIZADA AL GRADO DEL ACEITE, con un multigrado no lo está a ninguna.

De que grado es un aceite 10W50?? es 10? 20? 30? 40? 50? cual es el grado??

"Lo que pasa es que el aceite cambia de grado de acuerdo a al temperatura", aseguran.

Eso es verdad cuando el aceite es nuevo, pero cuando se ensucia por el uso, temperatura y sustancias corrosivas y oxidantes de la combustión, las sustancias que lo hacen "multigrado" se corrompen y pierden las propiedades espesantes, quedando el aceite "como agua", lo que se traduce en "motor ruidoso", "caja dura" y obviamente ROTURAS DE MOTOR POR LUBRICACIÓN DEFICIENTE.

SALU2

¿Y cuál aceite recomendarías para nuestras indias?...

Lo mismo que uso en mi KLR600 de 42HP

Un aceite monogrado seguro de fabricación nacional recontracomprobado º40 cómo es el YPF Suplemento1 , sinó algun multigrado YPF, Shell, MINERAL SIEMPRE, y luego de asentada, tratarla con un Molykote AF2, 70cc 1/2 pomo POR UNICA VEZ.(nunca se vuelve a agregar Molykote AF)

Eso no garantiza que vas a poder llevar la moto a 9000 rpms durante 400kms cada dia, ya que la fatiga de materiales está mas allá de la calidad de la lubricación, pero de esa manera nunca se va a cortar la película de lubricación en el cilindro, sólo que quede "corta de nafta" por carburación, naftas defectuosas, adulteradas, vencidas, surtidores tapados, etc, que hacen que el cilindro tome ràpidamente temperatura, se dilate excesivamente el pistón, y chaUU, motor "clavado", "agarrado" y/o "detonado".

Hay otro tipo de fallas, como rodamientos quebrados, que tampoco creo que se deban mas que a fallas de materiales, no de lubricación

<Los aceites viejos dentro del motor, no importa el precio ni marca, [b]son los peores lubricantes[/b], ya que se ensucia el barato y elultracarosuperrecomendadopossuspropiedadesrecontrabuenisimasantitodolosgradosyusoselmaschevereetcetcetc.

Los aceites multigrados pierden sus propiedades multigrado mas rapidamente que los que no tienen propiedades multigrado.
(Cómo van a perder lo que no tienen?? )

Quedan clavados en su graduación MÍNIMA cómo lubricantes. ("aceite como agua"- "motor ruidoso"- "caja dura" etc )

Entonces.............................aceite FRESCO Y MINERAL.

(pd, el Molykote AF no hace patinar el embrague ni tapa los filtros, NO ES LÍQUIDO, el molibdeno es un SOLIDO SECO, está en una proporción inferior al 3% de la solución en suspensión de aceite MINERAL del frasco .)

en mi experiencia personal en cuanto aceites es muy variada. en bogota donde yo habito, probe en mi pulsar 135 aceite mineral hasta los 10000 kms la marca recomendada por el fabricante aqui en colombia sae 20w-50 api sg+jaso ma advance. alegan que si uno se sale de esa especificaciones se pone en riesgo el motor, en mi caso personal no me dejo satisfecho el encendido en frio genera mucho ruido siento que el motor se calienta mas de lo normal, caja de cambios dura hago cambios de aceite cada 2500 y salia este aceite muy negro; a los 12500kms decidi de forma personal cambiar por motul 3000 semisintetico 15w-40, me dejo mas satisfecho, encendido de motor en frio mejoro, cambios mas suaves, pero no me quede ahi he decidido lanzarme a la gama de los aceites sinteticos 100 % y estoy probando motul 7100 10w-40 encendido mas suave, estoy vigilando la temperatura del motor y no lo siento muy caliente, la caja de cambios suavecita la moto esta sobre los 20.000kms de recorrido. en mi ciudad las temperaturas en la mañanas son bajas 5 grados, medios dias sobre los 17 grados muy variables,con respecto al nivel del mar estamos sobre los 2.600 mts. ahi les ire contando como evoluciona el motor, lo poco que he leido sobre sinteticos, son aceites muy detergentes, soportan mas las temperaturas, mas ecologicos a la hora de reciclarlos.

El HD suplemento 1 es para autos, yo ni loco le meto un monogrado a mi moto!

Este informe esta bueno, ahi ves bien como se comportan los distintos aceites a bajas y altas temperaturas, el monogrado a 100 grados parece agua...



P.D: Me imagino a la Rouser en pleno invierno, con 2 grados bajo cero, arrancando con el suplemento 1 todo duro mas el cebador automatico a 4.000 rpm y me da mas impresion que el juego del miedo !

en las bajajs use siempre: motul 5100, en el twister: motul 3000, fazer 250:motul 5100 , ninja 250r: motul 7100( aclaracion , para los que tienen ninjita , no saben como cambia el ruido del motor conel 7100 , es una seda a comparacion del 5100, que le ponia el dueño anterior)

culito escribió:en las bajajs use siempre: motul 5100, en el twister: motul 3000, fazer 250:motul 5100 , ninja 250r: motul 7100( aclaracion , para los que tienen ninjita , no saben como cambia el ruido del motor conel 7100 , es una seda a comparacion del 5100, que le ponia el dueño anterior)

RATON!! PONE 300V HACEME CASO.. TODAVIA MEJOR (YA USE LOS DOS)

300v= a 160 p
7100=a 93 p
duele el 300 v

holaamigos yo uso motul 5100 ytodos dicen q es buen aceite .en guerrero le ponen este en los service

Hace 2 semanas lleve a la agencia hacerle el service de los 2500 Km, el aceite que le pusieron es el Ipone, empece a notarla con motor en caliente mas ruidosa, en el service de los 500Km le habian puesto uno de Shell y el motor no lo notaba tan ruidoso.
Saludos
Omar

muy buenas tardes muchachos y cual le puedo poner a mi motocarro GC 1000 de diesel no se que tipo de aceite le pongo por que le quiero dar el servicio saludos.

Motul 5100, nunca un drama

en gustos no hay disgustos. en cuestión de aceites sintéticos y minerales tienen diferencia en los orígenes de fabricación. los primeros son hechos en laboratorios con elementos químicos. los minerales son de origen petroleo. ambos son buenos cumplen con su función especifica de lubricar, y mantener temperaturas tolerantes en los motores. los sintéticos por ser de  origen artificial llevan buenos aditivos detergentes no dejan residuos pastosos que es el caso de los minerales y por fortuna si no fuera por los filtros centrífugos y de la bomba causarían molestias en nuestras maquinas.
en Colombia los aceites sintéticos son mas costosos, un tarro puede llegar a valer hasta el doble de precio de un mineral pero su costo se ve reflejado en ganancia a largo plazo resisten mas kilometrage

Yo la compre 0km, durante el ablande MINERAL, despues del ablande SEMISINTETICO (Shell Advance AX7)