QUE TIPO DE ACEITE USAS???

seaman escribió:

deylato escribió:Aplausos! Que buenísima data! Gracias loco, me sacaste todas las dudas! Ya los mescle

Para la proxima y dado que ya se te gastaron los sobrantes aceite, hacele el cambio total de aciete con uno determinado, no sea cosa que te quede un fondito de fernet y completes
el nivel de aceite con eso.

De que parte de cordoba sos?????????

Saludos
fernando

de capital. En realidad me quedan 400cm mas de aceite jejeje. Sigo mesclando??????
o le pongo fernet!!

Agrego algo por si alguien todavía cree que vale la pena ponerle aceite sintético a la Pulsar
ACEITES SINTÉTICOS.
Los aceites sintéticos no están hechos a partir del downstream del petróleo o del aceite vegetal (o sea que no se fabrican "destilando" el petróleo o "destilando" aceites vegetales). Mientras que los modernos aceites derivados del petróleo presentan una gran variedad de estructuras moleculares, los aceites sintéticos sólo tienen una o dos estructuras presentes. Estas estructuras, son seleccionadas a propósito porque hacen que el aceite pueda poseer una alta capacidad de carga. Asimismo, esto proporciona al aceite sintético una alta resistencia a la oxidación y a la temperatura.

<<<¿Qué dijo éste?>>>
Veamos un ejemplo: Pensemos que el aceite es un Batallón de Infantería compuesto por una población común, a la cual se seleccionó para dejar adentro lo más "rescatable" (se "destiló" a los incriptos en la revisación médica). En ese batallón hay soldados altos, bajos, gorditos, saludables, enfermos, flacos, fuertes, débiles, etc. Es un batallón de infantería normal.
Ahora pensemos que un aceite sintético es un Batallón de Infantería compuesto por clones idénticos de Arnold Schwargzggpuájnosequé, todos de 2m de altura, musculosos, de alta resistencia física, mucha fuerza, sin grasa, saludables, tatuados con calaveras, todos saben karate, todos manejan las armas en forma excelente, etc.
Es eso. No hay milagros, solamente en una mayor uniformidad del tamaño y en el tipo de moléculas, especialmente seleccionadas, radica la performance superior del aceite sintético.
"No hay cosa más divertida y gratificante que cambiarle el aceite a una moto y medirle el nivel del aceite a una chichi"
Los diferentes tipos de aceites sintéticos (se pueden ver abajo) pueden sonar como la exótica respuesta a lo que todos requerimos del lubricante de nuestro motor, pero todos ellos solamente son moléculas de aceite, y lubrican gracias a su viscosidad, como cualquier otro tipo de aceite .
Sus características más remarcables yacen principalmente en su capacidad de inhibir la oxidación, polaridad (capacidad para "adherirse" a las partes metálicas) y otras más.
Es PERFECTAMENTE POSIBLE hacer un aceite mineral con muy buenos aditivos que tenga una mejor performance (en una aplicación o uso determinado), que un aceite sintético que tiene un peor "paquete" de aditivos. No hay reglas simples (siempre es preferible un excelente aceite mineral de marca reconocida a un aceite sintético de marca "Boggie el Aceitoso").
HECHOS, no palabras.
Los fabricantes de motos NO requieren que los dueños de las mismas usen aceites sintéticos.
Esto claramente indica que la operatividad del motor se mantiene perfectamente óptima si se usa un aceite mineral de la especificación SAE requerida.
Buscá y usá el aceite de la especificación indicada. Pagá lo que quieras pagar por él. Lo demás es cháchara y no ingeniería.
Obviamente, el desarrollo de nuevas tecnologías demandará que en un futuro los motores de altísima performance sólo puedan usar aceites sintéticos especialmente formulados. Pero ojo, no dejarse engañar por las propagandas de las motos de carreras de "alta tecnología". Ni yo ni vos tenemos forma de saber fehaciente qué aceite hay dentro del motor de la moto ganadora.

Algo más para que conozcamos el aceite
¿QUÉ HAY EN EL ACEITE?
El aceite multigrado, además de estar compuesto por las largas cadenas de hidrocarburos que son la base del aceite, poseen diferentes aditivos que le confieren distintos tipos de propiedades. Principalmente, estos aditivos son:
Mejoradores de la Viscosidad
Como ya se explicó en la Introducción, todos los aceites pierden viscosidad a medida que se eleva la temperatura. Debido a ésto, un aceite que tiene la suficiente viscosidad para lubricar tu motor en caliente será demasiado viscoso a bajas temperaturas, imposibilitando que el burro de arranque "mueva" a motor en el arranque en frío. Entonces, ¿como hacer para que un aceite se comporte como un aceite "liviano" a bajas temperaturas y como uno "pesado" a altas temperaturas?. Fácil, le agregamos Mejoradores de la Viscosidad.
Molecularmente hablando, estos aditivos (generalmente son oleofinas, poliestirenos y otros polímeros) son largas cadenas de hidrocarburos, que tienen la forma de largos fideos tipo tallarines a altas temperaturas y que se enroscan en forma compacta como los fideos cabellos de ángel a bajas temperaturas.
Entonces, si a un aceite monogrado (por ejemplo un SAE 20, el cual es un SAE 20 a unos -18°C, para luego disminuir su viscosidad a medida que se calienta) le agregamos estos aditivos, a bajas temperaturas seguirá siendo un SAE 20 debido a que estas "bolitas" compactas no afectan en nada su viscosidad, pero a medida que se calienta, las "bolitas" se desenrollan interactuando entre si (digamos que es como si se enredaran los "tallarines"), haciendo que el acite se comporte como si fuera un aceite más pesado (por ejemplo un SAE 50).
En realidad el aceite propiamente dicho (el monogrado SAE 20 del ejemplo) disminuye su viscosidad por el calentamiento, pero debido al agregado del aditivo, la mezcla (el aceite monogrado más el aditivo) se comporta como si fuera un SAE 50.
Estos aditivos son lentamente destruídos en el motor debido su exposición a altas temperaturas, de esta forma un aceite multigrado SAE 20W/50 lentamente se transforma en un SAE 20W/40 si lo dejamos la suficiente cantidad de tiempo dentro del motor, para seguir decayendo hasta el monogrado SAE 20 (cuando se eliminan todos los aditivos que tenía). Ésto suele llamarse "degradación del aceite" o un "aceite fuera de grado".
Aditivos Antifricción
Cuando la moto se ha enfriado totalmente después de su uso (supongamos que pasó toda la noche en el garage), todo el aceite que se encontraba formando una capita protectora sobre las piezas metálicas del motor se escurrió, llegando hasta el carter. Entonces, si queremos arrancar la moto (el conocido y temido "arranque en frío"), sus piezas metálicas se encontrarán en una zona intermedia de lubricación entre la óptima lubricación hidrodinámica y el destructivo contacto metal-metal.
Es aquí cuando entran en juego los aditivos antifricción, los cuales son largas cadenas de hidrocarburos (ácidos grasos) que se "agarran" (se denomina adsorción, es un fenómeno de superficie) a las paredes metálicas formando sales (se "saponifican" dando lugar a jabones). Estos jabones forman una capa lubricante sobre las partes metálicas, las cuales al ponerse en movimiento, son desplazadas para dar lugar a una nueva lubricación líquida.
Estos compuestos son gastados con el uso, dado que una vez formado irreversiblemente el jabon y posteriormente desplazado en el arranque, éstos son transportados por el aceite hasta que se depositan el en filtro.
Antioxidantes
Como cualquier otro hidrocarburo, el aceite tiene la propiedad de oxidarse en presencia de oxígeno a altas temperaturas. Estas altas temperaturas requeridas para su oxidación solamente se dan en las zonas expuestas a la combustión (cabeza del pistón, camisa del cilindro y culata del cilindro), las cuales alegremente cuentan con la presencia del oxígeno necesario para oxidarse. Esta oxidación transforma a nuestro aceite en unas gomas gelatinosas, para nada recomendables para lubricar nuestro motor.
Debido a ésto, los antioxidantes expresamente formulados para nuestro aceite, inhiben esta reacción de oxidación.
Detergentes
Estos aditivos son...detergentes, y cumplen la función de .... detergentes. No hay misterio o química rara en ellos. Son especialmente diseñados para ser compatibles con el aceite y las condiciones de presión y temperatura desarrolladas en nuestro motor. Su función principal es desincrustar y limpiar nuestro motor de restos indeseables de la combustión, permitiendo que éstos sean llevados por los dispersantes hacia el filtro. Antiguamente, estos restos quedaban en el motor tapando conductos, atascando aros y empastándolo todo. Mi abuelo siempre decía que no había que usar aceites con detergentes, porque cuando le puso este tipo de aceite a su Norton bicilíndrica 500c.c. del ´48, se le tapó la bomba de aceite por la mugre. La verdad es que esa mugre estaba adherida al motor, restándole prestaciones y dañándola; y lo único que hizo el aceite fue limpiarla. Las motos modernas deben usar aceites modernos.
Dispersantes
Estos aditivos cumplen la función de transportar los restos indeseables de la combustión hacia el filtro, como también inhibir que los elementos extraños al motor se depositen en cualquier lado (por ejemplo restos de sellador de juntas, los cuales NO, repito, NO deben ser usados NUNCA, para eso los Japos hacen juntas de goma, para que NO usemos selladores, los cuales tienen la buena costumbre de tapar la bomba de aceite ).
Anticorrosivos
Debido a que durante la combustión se forman ácidos, los cuales pueden atacar las superficies metálicas a ellos expuestas, el aceite cuenta con estos aditivos que tienen la propiedad de protegerlas gracias a la formación de una superficie protectora.
Anti-espumantes
Supongamos que la bomba de aceite chupa aire, el cual al pasar por ésta forma espuma. Esta espuma, presurizada por la bomba, se traslada através de todos los conductos de aceite. Si por esas casualidades de la vida, la espuma llega hasta un rodamiento (como el de la foto de al lado), esta se expande desalojándo completamente al aceite que lo lubrica. Un segundo sin lubricación a 8000 RPM y lograremos marcar las pistas del rodamiento, otorgándole un juego que no debería tener.
Estos aditivos inhiben la formación de espuma.
Precursores del Descenso Crioscópico
Si el aceite se enfría demasiado, sus componentes más pesados tenderán a congelarse, solidificándose e impidiendo la normal circulación del aceite por el motor. Estos aditivos logran disminuir considerablemente los puntos de solidificación (las temperaturas a las cuales se congelan) de éstos componentes pesados del aceite, garantizándo así su normal funcionamiento a temperaturas realmente bajas. A no preocuparse, no creo que salgas a andar en moto con una temperatura de -15°C y cuatro metros de nieve.

Una campaña contra los sintéticos! Ja ja ja . Y los semi?

yo uso desde hace diez años , motul 5100. y nunca me defraudo !!! igual alguna vez prove otros. ypf,castrol,yamalub,honda gn4,..al pedo ! :suspect:

Meta mineral nomas... sigo como estoy.-

entonces uds me recomiendan que le cambie el aceite que viene de fabrica por un mineral?creo yo pero por ahi lei que el mineral ayuda a que se cumpla el desgaste que requiere el asentameiento dado a que no tiene tantos adictivos antidesgastes el cual interrumpe o por ahi es casi nula el desgastamiento...uds muchachos que recomiendan ya que tienen varios quilometros?yo recien llevo 250 km y la otra semana por razones laborales tengo que meterla a la ruta..andara por lo menos 800km entre ir y venir..uds dicen que le ponga ese motul?o le deje el que trae y cuando sea el primer servis le cambie..por favor muchachos consejos jejej

Mira amigo extreme, a la mia le puse el aceite que recomienda en el manual y hasta ahora no tuve ningun drama, es un mineral de shell. Hay muchas opiniones acerca del aceite, yo sinceramente cuando le hice el service le puse el que recomienda el manual y hoy le estan haciendo el 2º y le volvi a comprar el mismo aceite.
Otro tema, 800km le pensas hacer a la pobre???? y encima tan dura???? ja. se la va a re bancar es un caño. eso si anda tranquilon

Que cantidad de aceite lleva???

Arro, la pulsar? 1.2 lts

Gracias Jocha... se lo tengo que cambiar en estos días... por ahora me convenció el Motul 5100.

aam.extreme escribió:entonces uds me recomiendan que le cambie el aceite que viene de fabrica por un mineral?creo yo pero por ahi lei que el mineral ayuda a que se cumpla el desgaste que requiere el asentameiento dado a que no tiene tantos adictivos antidesgastes el cual interrumpe o por ahi es casi nula el desgastamiento...uds muchachos que recomiendan ya que tienen varios quilometros?yo recien llevo 250 km y la otra semana por razones laborales tengo que meterla a la ruta..andara por lo menos 800km entre ir y venir..uds dicen que le ponga ese motul?o le deje el que trae y cuando sea el primer servis le cambie..por favor muchachos consejos jejej

Cambiale el aceite antes del viaje, ponele mineral o semi sintetico pero cambialo antes porque si te vas con 400 km y le vas a hacer 800 cuando vuelvas ya vas a tener 1200 y es mucho para el primer cambio.
Con respecto a que aceite usar si es todo un tema, yo por ahora que está en ablande le estoy poniendo el motul 3000 pero uno o dos cambios más y le mando el castrol gps que es el semi que usé siempre, o como mucho un motul 5100. Igual es una cuestion casi te diría personal, si le metes aceites buenos y le haces el mantenimiento cuando corresponde no creo que tengas problemas ni con mineral ni con semi sintetico.
saludos

si jocha me da un poco de cosa meterla...ya tiene 550 km, yo calculo (el domingo salgo) hasta que salga va a tener 700 km..pero una de los motivos que la compre fue por este motivo y me esta apretando el tiempo(estoy en un censo nacional)...meta mañna le cambio el aceite.. :D saludos y gracias...ah me olvidaba no la matare a la hermosa azul, yo viajare a 70km/h cuanto mucho...duele 12000 mangos jejeje....

gracias comtec muy amable..seguire tu consejo...saludos..

HASTA AHORA EN LA SUZU FUE CASTROL GP PRIMERO SEMI Y UNA VEZ MINERAL. DIFERENCIAS NO SENTI DE UNO A OTRO... EN ESTA NO SE, PERO CREO Q SEGUIRA EL CASTROL...

Cuando me compre la YBR125 empece usando MOTUL 3000, porque me parecio lo mas....... pero luego de varios cambios de aceite (cada 3000 km) y en verano notaba que el motor una vez caliente estaba "muy ruidoso" consulte a mi mecanico a ver si ese ruido era normal, le pedi que revisara la luz de valvulas, etc, etc.
El mecanico encontro todo bien en el motor, pero me recomendo que comenzara a usar CASTROL GP 4T ya que el consideraba que el motul era un aceite muy "livianito" y no era de su agrado. Le hice caso y comence a usar CASTROL GP 4T............ y se terminaron los ruidos raros...!!!

Revivo un poquito este tema. Tengo una Brava Altino 150 cm3. Ahora en 500km le tengo que hacer el cambio de aceite. El tipo donde la compre me dice que le tengo que poner un Repsol (de cajita verde) porque esta en ablande. Otro mecanico me dijo que le ponga el Motul 5100 para que se termine el ruido de varilleo. A cual le hago caso???

No se cuantos km tiene tu moto, pero yo te diria que si esta en ablande le metas el mineral, cuando se termine de ablandar el semi.

comtec escribió:No se cuantos km tiene tu moto, pero yo te diria que si esta en ablande le metas el mineral, cuando se termine de ablandar el semi.

Y... estamos en los 4000 km. Que mineral recomiendan?

Mineral o semi yo siempre recomiendo Castrol.

Yo uso Castrol GPS (Semisintetico), y hasta ahora, con 6000 Km y 4 cambios hechos (500Km, 2000Km, 4000Km y 6000Km), todo de maravillas.. Saludos!

tanto castrol como motul 5100 con muy buenos aceites....con ninguno de los 2 vas a tener problemas

sumo otro comentario !!! uso motul 5100 desde agosto 2006, 145000 klms, una sola ves use YPF REPSOL, y no me gusto !!! sentia mas ruidoso el motor !!!, del CASTROL tambien tengo muy buenas referencias !!! y años antes tambien use en otras motos siempre AMA MINERAL y tambien AMA SEMISINTETICO, andaban bien, pero veo k con el MOTUL, me mantiene el motor siempre limpito por dentro. sin ese tizne negro k veia en otras motos k tube hace mucho !!! slds

Diego_mdp escribió:

deylato escribió:mmm, pero osea, cada cuanto se debe cambiar el aceite??? porque mas de 3000km para mi es mucho

el aceite se puede llevar a cambiar depende varios motivos, tu bolsillo, o lo q realmente se debe hacer, si nos vamos al bolsillo con el semi lo cambias a los 5000km y al mineral a los 3000km, estan diseñados a soportar hasta esos limites, ahora si vamos a lo q ay q hacer con el mineral realmente no estoy seguro, si sos de conducir bastante fuerte yo diria q a los 1000/1500km se debe cambiar, si sos de pasear y a veces darle fuerte a los 2000km, por eso otro punto fuerte del semi es q dandole fuerte y andando normalmente podes cambiarlo a los 3000km, pero estas circunstancias puede variar en el verano, el semi se cambiaria a los 2000/2500km y el mineral en verano directamente yo no lo recomendaria, aclaro algo esto no quiere decir q no se pueda usar por q se puede, la moto no se va a fundir pero el tema aceite siempre percute en la vida del motor sea menos durarera por eso muchos piensan q usar mineral no es malo y es mejor tambien para el bolsillo, pero si ponemos una moto con los 2 aceites y la rodamos unos 100.000km la diferencia se va a notar, caja mas dura, embrague quemado, potencia reducida, o acaso nunca notaron en dos motos iguales con muchos km q te encontras q una tiene un andar hermoso y otra como q le falta un touch??, bueno o es q tiene problemas o directamente el motor se a degastado por usar aceite mineral, yo se q por la votacion aca muchos usan mineral y varios deben pensar q hablo tonterias, pero que se yo es un tema q a mi me interesa y es lindo debatir con buena onda y como motero me gusta aportar para otros moteros

saludos

Hola tiene mucha razon Diego_mdp cuando poseia mi mondial 150 varillera le puse el semi de motul cuando lo cambiaba cada 3000Km no salia completamente negro c notaba como una pelicula q conserbaba el color original y eso q en ruta durante x lo menos 10 km lo mantenia a 100 al motor bueno eso me decia el velocimetro :) mientras el mineral salia completamentequemado y menos de un litro, bien cuanto son los quilometros de ablande mi pulsar 150 tiene 1055 km y noto q c esta soltando mas me encanta les agradeceria saludos y Feliz año :cheers:

yo por lo menos con mi p200 dspues de los 3000 la senti q se solto bastante.
y a los 6000 senti otro tironsito. ahora con 8500 anda de 10

BUENO....BHOY HICE EL octavo cambio de aceite.Empeze con elf mineral, a LOS 5339km cambiee por elf semi. Y ahora con 13774km hice un cambio por CASTROL semi.La verdad.....ES INCREIBLE EL CAMBIO!!!!!!!! mas serena y las marchas mas tranquis.....

deylato escribió:BUENO....BHOY HICE EL octavo cambio de aceite.Empeze con elf mineral, a LOS 5339km cambiee por elf semi. Y ahora con 13774km hice un cambio por CASTROL semi.La verdad.....ES INCREIBLE EL CAMBIO!!!!!!!! mas serena y las marchas mas tranquis.....

Diego necesito hacer un off topic, ya me estoy pareciendo a Gerard (The offtopc king´s)

Estoy en tratativas para sacar una rouser o una avenger, falta la decision final, y entrego mi suzuki en parte de pago, resulta que tengo un lojack en comodato, como tengo que hacer para cancelar el servicio y que retiren el equipo de mi moto.
Desde ya gracias por tus consejos

seaman escribió:

deylato escribió:BUENO....BHOY HICE EL octavo cambio de aceite.Empeze con elf mineral, a LOS 5339km cambiee por elf semi. Y ahora con 13774km hice un cambio por CASTROL semi.La verdad.....ES INCREIBLE EL CAMBIO!!!!!!!! mas serena y las marchas mas tranquis.....

Diego necesito hacer un off topic, ya me estoy pareciendo a Gerard (The offtopc king´s)

Estoy en tratativas para sacar una rouser o una avenger, falta la decision final, y entrego mi suzuki en parte de pago, resulta que tengo un lojack en comodato, como tengo que hacer para cancelar el servicio y que retiren el equipo de mi moto.
Desde ya gracias por tus consejos

tenes el manual???? porque alli tenes un 0800, en donde podes llamar y coordinar un turno para retirar el equipo. Si no, te vas a tener que ir a alguna base oficial de LO JACK a pedirlo personalmente. Ojo, no tenes que deber nada.....

en moron hay un lo jack fer...sobre rivadavia.

deylato escribió:BUENO....BHOY HICE EL octavo cambio de aceite.Empeze con elf mineral, a LOS 5339km cambiee por elf semi. Y ahora con 13774km hice un cambio por CASTROL semi.La verdad.....ES INCREIBLE EL CAMBIO!!!!!!!! mas serena y las marchas mas tranquis.....

hola dey te quería consultar como lo pido a ese aceite xq x tú comentario me dieron ganas de probarlo. Sí vos lo recomendas palabra santa!! Saludos loco nos vemos

beto79chc escribió:

deylato escribió:BUENO....BHOY HICE EL octavo cambio de aceite.Empeze con elf mineral, a LOS 5339km cambiee por elf semi. Y ahora con 13774km hice un cambio por CASTROL semi.La verdad.....ES INCREIBLE EL CAMBIO!!!!!!!! mas serena y las marchas mas tranquis.....

hola dey te quería consultar como lo pido a ese aceite xq x tú comentario me dieron ganas de probarlo. Sí vos lo recomendas palabra santa!! Saludos loco nos vemos

Beto supongo que el aceite que comenta diego es el Castrol GPS power one, asi se llama y se consigue en cualquier casa de motos, slds

EXACTO ES EL CASTROL POWER 1GPS

deylato escribió:EXACTO ES EL CASTROL POWER 1GPS

ok loco lo voy a probar y después comento, muchas gracias nos vemos

aprovecha un dia como hoy que hace mucho calor, calenta el motor y hace el cambiaso.
OJO, no te olvides que tenes que comprar 2 y eso te va a costar maso $72 que es lo que me salio a mi

Caso contrario compra una botella de un litro y completas el resto con fernet, parece que funciona bien :D

seaman escribió:Caso contrario compra una botella de un litro y completas el resto con fernet, parece que funciona bien :D

eh!!!!!! jajajajaja

YO USO EL MOTUL SEMISINTETICO

Les comento q aca me mostraron uno de castrol que se llama ACTEVO 4T - TriZone (motor, embrague, transmision), es mineral y segun su sigla y declaración de fabricante seria el q mas concuerda con lo que dice el manual de la avenger (en mi caso). La pagina es de Mexico pero supongo es igual para todos los paises
http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=8360046&contentId=6030512

Tambien en el mismo sitio web explican el significado de las siglas de los aceites
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9018979&contentId=7033157
Lo habia puesto en un post aparte pero lo borré, supongo q aca esta bien

Lord Wind escribió:Les comento q aca me mostraron uno de castrol que se llama ACTEVO 4T - TriZone (motor, embrague, transmision), es mineral y segun su sigla y declaración de fabricante seria el q mas concuerda con lo que dice el manual de la avenger (en mi caso). La pagina es de Mexico pero supongo es igual para todos los paises
http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=8360046&contentId=6030512

Tambien en el mismo sitio web explican el significado de las siglas de los aceites
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9018979&contentId=7033157
Lo habia puesto en un post aparte pero lo borré, supongo q aca esta bien

Entonces esto quiere decir que en verano hay que usar un 20W 50 y en invierno un 10W 50, ya que este ultimo tiene mayor fluides ante las bajas temperaturas, una cosa que agrego,,, he notado un cambio en los aceites que use, ya le cambie el aceite dos veces, la primera le puse un aceite mineral, el cual se quemo bastante, pero los cambios fueron una seda, ahora que le hice el segundo cambio de aceite, he puesto un semi 20W 50, y noto muchisima diferencia cuando pongo los cambios, por que estan mas duros a bajas revoluciones,

motul 5100. Lo usé desde el 1er cambio en una Zanella Sexy.Siempre a fondo. Con el tiempo se le rompió TODO lo que se le puede romper, pero el motor nunca falló. Anduvo de 10 desde el primer dia al ultimo. La vendí con 34.000 km y aun tiene motor para rato. Comprimia PERFECTO. A los 30.000 le habia hecho tapa y valvulas y de paso revisamos el cilindro. Espejo, ni un rayon. Eso habla muy bien del aceite. Por ahora no pienso cambiar de producto. Tengo un cuatri 200cc y tambien le mando el motul. El Castrol es practicamente igual, muy muy bueno. No se el precio de este. El motul $ 32. (salvo que lo compres en el service de la moto, $ 48)

Leito escribió:motul 5100. Lo usé desde el 1er cambio en una Zanella Sexy.Siempre a fondo. Con el tiempo se le rompió TODO lo que se le puede romper, pero el motor nunca falló. Anduvo de 10 desde el primer dia al ultimo. La vendí con 34.000 km y aun tiene motor para rato. Comprimia PERFECTO. A los 30.000 le habia hecho tapa y valvulas y de paso revisamos el cilindro. Espejo, ni un rayon. Eso habla muy bien del aceite. Por ahora no pienso cambiar de producto. Tengo un cuatri 200cc y tambien le mando el motul. El Castrol es practicamente igual, muy muy bueno. No se el precio de este. El motul $ 32. (salvo que lo compres en el service de la moto, $ 48)

Yo tmb estoy usando ese mismo aceite en mi HJ, la verdad que nunca tuve un drama.. el motor va joya y los cambios tmb... igualmente cuando compre la R200 seguramente acatare lo que dice y recomienda el manual y tmb lo que recomiendan los vastos usuarios que hay en el foro que ya bastante experiencia en la moto tienen... habria que ver cual es el que mejor le calza a la moto.

Hola gente...ya estoy pensando en el 1º service y que aceite ponerle. Casi habia decidido ponerle MOTUL 3000 (mineral,claro) y empece a investigar sobre el aceite recomendado para nuestras indiecitas por el manual, el Shell Advance SX 4 y me parece que voy a ir por el Shell nomas...ademas creo q es mas barato.
Dejo unos link sobre especificaciones del aceite...saludos.
http://www.lubricar-insa.cl/docs/Advance%20SX%204%2020W-50.pdf
http://www.shell.com/static/es-es/downloads/catalogo_shell_advance.pdf

dicen q es muy bueno. muchos lo usan.!!

por lo pronto yo le pongo semi sintetico motul 5100 q siempre me dio buenos resultados.

pero si esta en ablande mandale mineral. pòr lo menos escuche q es mejor para ese periodo de la moto!

slds

hoy compre 2 litros del SHELL ADVANCE, $26 el litro...Me estoy acercando al 1º SERVICE...Saludos

quiero que me respondan los que tienen pulsar o rousser en cuanto kilometraje cambian el aceite y que tipo utilizan gracias.......

erikson martinez escribió:quiero que me respondan los que tienen pulsar o rousser en cuanto kilometraje cambian el aceite y que tipo utilizan gracias.......

pone en el buscador del foro "ACEITE" y vas a encontrar todas las respuestas a tus dudas

erikson martinez escribió:quiero que me respondan los que tienen pulsar o rousser en cuanto kilometraje cambian el aceite y que tipo utilizan gracias.......

En el manual del fabricante de nuestras rouser o pulsar viene indicado el primer cambio entre los 500 a 750 kms, luego a los 2500 y a partir de alli cada 2500 kms, me parece mas que logico para un motor que no trae filtro de cartucho de papel como las suzuki o yamaha ybr 250-
En argentina estamos usando aceite mineral, algunos el shell que indica el fabricante de argentina que es guerrero, otro motul 3000 o castrol actevo, siempre aceite mineral 20W 50 Jaso MA Api SJ o Sg.

Slds

mira a todos despues de se acaba la garantia de la moto es recomendable cambiar el aceite cada 2000 kilometros,les recomiendo que utilizen el aceite shell advance 20w50 que es un aceite mineral con adictivos especiales para el motor ten en cuenta que el shell es utilizado por muchas motos de copetencia en el mundo tambien recomiendo el motul 3000 que es 20w50 o el repsol 20w50 espero que esten conformes con sus bajaj saludos........

Estimados lectores. Necesito que alguno de los responsables del foro se comunique con migo así le paso el informe de una muy importante empresa de autos de competición (empresa a la que pertenece en mi grupo de empresas). Me comí toda la lectura que pusieron y les comento sólo una cosa, estas discuciones solo sirven para vender revistas, tal como lo dijo varios anteriormente siempre respeta lo que te indique el fabricante. Otra cosa: le respondo a una persona que al comienzo dijo que habia dicho que las fabricas venden sus productos con el aceite mas choto. RESPUESTA NO ES ASÍ, imaginate si realmente eso sucediera los post venta estarían tapados de demandas por problemas, te doy una idea de lo que le sale a la planta ......... en cba el litro de aceite para sus vehículos de producción. Se utiliza aceite semi para el auto. En calle está a 47 pesos y a la planta le sale 5.60. Es muchisimo mas barato. Cuando estemos en el encuentro de MAYO si se aguantan se los leo. Aclaro está en italiano!! Saludos

jenry147 escribió:Estimados lectores. Necesito que alguno de los responsables del foro se comunique con migo así le paso el informe de una muy importante empresa de autos de competición (empresa a la que pertenece en mi grupo de empresas). Me comí toda la lectura que pusieron y les comento sólo una cosa, estas discuciones solo sirven para vender revistas, tal como lo dijo varios anteriormente siempre respeta lo que te indique el fabricante. Otra cosa: le respondo a una persona que al comienzo dijo que habia dicho que las fabricas venden sus productos con el aceite mas choto. RESPUESTA NO ES ASÍ, imaginate si realmente eso sucediera los post venta estarían tapados de demandas por problemas, te doy una idea de lo que le sale a la planta ......... en cba el litro de aceite para sus vehículos de producción. Se utiliza aceite semi para el auto. En calle está a 47 pesos y a la planta le sale 5.60. Es muchisimo mas barato. Cuando estemos en el encuentro de MAYO si se aguantan se los leo. Aclaro está en italiano!! Saludos

te repito y te vengo siguiendo pasa por presentaciones gracias !!!!!!