medida de los chicler

segun extremo si... el me habia dicho la diferencia pero era MINIMA... ahora no la recuerdo exacto... pero era algo asi como de 32kmh/l a 30kmh/l ...

MIRA SI CAMBIAN EL CHICLER DE ALTA NO ES NECESARIO CAMBIAR EL DE BAJA YA QUE SI LO HACEN LA MOTO LES VARIA EN ENCENDIDO Y NO MANTENDRIAN RALENTI ASI QUE MI CONSEJO ES DEJARLO ASI,EL BOQUEREL DE BAJA ESTA AL DEL DE ALTA,EN CONSUMO NO VARIA NADA ALCONTRARIO EL PULVERIZADOR LA PULVERIZA MEJOR SALUDOS..DESDE COLMBIA

erikson martinez escribió:MIRA SI CAMBIAN EL CHICLER DE ALTA NO ES NECESARIO CAMBIAR EL DE BAJA YA QUE SI LO HACEN LA MOTO LES VARIA EN ENCENDIDO Y NO MANTENDRIAN RALENTI ASI QUE MI CONSEJO ES DEJARLO ASI,EL BOQUEREL DE BAJA ESTA AL DEL DE ALTA,EN CONSUMO NO VARIA NADA ALCONTRARIO EL PULVERIZADOR LA PULVERIZA MEJOR SALUDOS..DESDE COLMBIA

buen dato!!!!... otro motivo mas para cambiar el chicler de alta (mat*)...

Erikson Martinez, talvez nos puedas ayudar.
Sabes el codigo de repuesto del chicle y del pulverizador, o sabrias decirnos en que modelo de moto viene alguno mas "optimo" para sacarle unos numeritos finales mejores?

Gracias.

Ezequiel

LA REFERNCIA ES DEL BOQUEREL ES DH-1210-95 LO PUEDES PEDIR EN BAJAJ GUERRERO DE PULSAR 180 BLAKTEC OK O S I NO EL DE HONDA XLR NUMERO 115 DE ALTA SALUDOS

Muy buena referencia erikson! muchas gracias!

no olvides que el paso de la aguja debe estar en el segundo renglon de la aguja saludos........

qiero cambiar el clhicle estoi cerca de caseros kien es elq te loiso Tommy?¡??donde consigio el chicle?? i cuanto te cobro???gracias

la mia tiene 1200km, le puedo poner el chicler de 115??

no banca un poco capo ajajajaja dale hasta los 5000 minimo

bah.... jaja

Lo hace el usuario Alewank q es mecanico.!

como lo contacto?

buscalo en "miembros" en la barra superior del foro y mandale un privado...

si se puede poner 115 si deseas si no esperas un poco ok......

bueno . recien traigo la moto del un mecanico que me recomnedaron ..
la verdad un capo . la cazo todo al toque antes de agarrarmela..
primero la moto tiraba hasta 110 mejor que una cbx pero que pasaba el tanque me rendia 220 km y en alta se ahogaba en alta arriba de 125. y osabia que habian tocado algo en el service... que paso cuando la retiro me dice a que no sabes... el chicler que lleva la moto es de ciclomotor.... ¿?¿?¿? ciclomotor... ????? siii!!!!
waa.. me dice el chicler lo habian agrandado a 146... si 146 .. .me deboraba la vida! eso si al que le gusta acelerar les aseguro que no van a ver como la aguja del tacometro levanta..y ya tienen que pasar el cambio..pero el gasto de combustible es el doble! ahora tengoque llevarla a que me cambien la junta del escape que esta rajada.. y me conto que en ruta tiene que estar perfecta que sino jode!
la moto esta serenita como me gusta...
si se pone ronca la moto es porque tiene valvulas cerradas!

es tal cual lo qeu decis nano! despues del cambio del chicler hasta 120kmh la moto va muy relajada y sin nada de vibraciones, eso si, arriba de eso se muere un poco y pierde potencia.-

porque no prueban un chicler 112.5 o un 115 para que no te molesten en altas y ande bien ok saludos

Amigo!!!son quemas cocos!!! Ja!!!!
Ya tegarg, me convencio, pero este post, no lo habia visto. Hoy o mañana se lo cambio.
Es solo sacar u poner?? O hay que tocar algo mas???

ya te dije dey es cambiar chicler , mirar si la aguja esta en el medio y después regularle el aire. lo que si me equivoque en la medida el que pusimos acá es de 115. 112,5 no están fácil de conseguir.

tegarg escribió:ya te dije dey es cambiar chicler , mirar si la aguja esta en el medio y después regularle el aire. lo que si me equivoque en la medida el que pusimos acá es de 115. 112,5 no están fácil de conseguir.

BUENO PERO NO TE ENOJES...JAJAJAJA.
GRAX AMIGO!!!

mmm ya pero se consigue el 115 aya ese es mejor solo que de aire se le da 3 vuelats no mas para que mejore el consumno ok

una duda. uno de 120 es mucho????

no se que queres que te diga. proba si es mucho le pones 115 o le dejas el de 110 y subís a aguja. esto es cuestión de probar.
yo voy a abajar la aguja a ver que pasa. porque me parece y me dijo ale que esta pasada de nafta

SI??' SI CONSIGO 115 COMPRO ESA, PORQUE TENGO LA MOTO DESARMADA EN EL TRABAJO, Y SOLO CONSIGO 120.....

proba
déjale la aguja abajo

weno, al final puse uno de 120. Voy a ver como anda.......

como te anda la moto con el de 120 decime...

Antes de colocar el de 115 en mi R200 probe un dia el de 120, a mi gusto me dio la impresion de que era un poco grande y la moto en alta se achanchaba un poquito.
Tomemos en cuenta igualmente que mi moto tiene recien 5000kms, y eso lo hice con 3000km.
En esa oportunidad con filtro limpio (es decir con toda la admision lo mas liberada posible standard) y en tiempo caluroso de verano, en alta se sentia un poco el efecto del exceso de nafta.
Aclaro que la aguja no la toque para nada.
En invierno, o con tiempo frio las condiciones varían bastante, el motor precisa una mezcla un poco mas rica, y esto es debido a la densidad del aire en la admision por efecto de la temperatura ambiente, en verano es al reves, es decir que con una carburacion un poco mas pobre va mejor.
Dey, proba igualmente a ver como te resulta el 120 y nos contas.
De todas maneras se puede jugar un poco con la aguja a regímenes medios del motor, no asi en alta, ya que el paso de nafta desde la cuba al difusor esta dado exclusivamente por el chicler de alta.

Con respecto a la regulacion de baja, ayer estuve con la moto de Danadru en el taller, luego de regular valvulas (la de escape sin luz), arenar y calibrar bujias, poner chicler de 115, y otras cosas mas, conte las vueltas a cierre del tornillo de regulacion de nafta en baja, y para mi sorpresa tenia 6 y 1/2 vueltas.
Sacamos tambien la cortina para ver la posicion de la aguja y estaba en el maximo hacia arriba.
Puse el tornillo en 2, como dice el manual de taller, pero el motor fallaba bastante.
Mi moto esta regulada en ese punto y va bien.
Al colocar el analizador de monoxido de carbono encontre que no superaba el 0.2% CO, cuando lo normal debe estar entre 1 y 2 % (La medicion de hace en la entrada al exhaustec, si se mide a la salida del escape no sirve pues alli los gases ya pasaron por el catalizador).
Desenroscando 5 vueltas logre 1.5%CO y el motor quedo perfecto, regulando parejo en 1400rpm con las luces prendidas.
Por lo visto en esta moto hay una diferencia con lo que dice el manual de taller respecto a la regulacion de baja standard.
Me comento que esta mañana que hizo bastante frio, la moto le arranco sin problemas, practicamente sin usar el cebador.
Tambien me comento que al venir al taller, de velocidad maxima de tablero estaba en 130 y volviendo luego de haber cambiado chicler de alta y afinado la baja, no pudo superar los 123 aprox.
Me dijo ademas que la reaccion de la moto aumento de manera notoria y el motor va mas sereno y lleno.
La va a probar unos dias a ver que resultado le da y volveremos a poner el de 110 para comparar.

A todo esto es importante tener el filtro de aire limpio, para que la mezcla no sea rica por demas.


Saludos

Ale

mira esta bien lo que dices pero noto que tenes un pequeño problema con tu moto ya q el tornillo de paso de aire en una pulsar o rousser es de 3 vueltas hastas 3 y media si tu pones 5 o 6 se nota el cambio y la m,oto se estabilizara un poco en ralenti en el cual las luces no van a titilar para nada debe ser que el chicler que va en la toma de aire del carburador esta muy grande,debes hacerlo revisar para que te trabaje bien la moto,otra cosa es que el paso de la aguja debe estar en uno en clima normal o caluroso pues si lo pones en dos o en tres en clima frio trabaja mal la moto debes de tener en cuenta la regulacion de aire y el filtro limpio de suciedad,porque no preuban con un chicler 112.5 saludos........desde colombia

Ok, correccion, buscando en el manual de servicio en castellano, pagina 39, dice claramente que son 2.5 vueltas +-.

[img][/img]

che ale me paso algo similar, yo te pregunta en el coto sobre el tornillo y me dijiste 2.5 vueltas yo lo tenia como en 4 o 5. ayer lo puse en 2.5 y anda menos en baja y no se porque también en alta. lo que voy a probar es abrir mas el tornillo, dejar el de 115 y bajar la aguja??? que pasara?????

si pero debes de leere bien ahi dice 2.5 vueltas a mas o menos 2 ok saludos en realida son 3 pero si quieres ensaya aver como te va

Ok, Gracias Erik.
Saludos
Ale

MMMM NO ENTIENDO NI JOTA DE LO QUE DICEN JEJEJEJE. ESTE FINDE VOY A LLENAR UN POCO EL TANQUE Y VOY A PROBARLA EN LA CIRCUVALACION PARA VER QUE TAL QUEDO Y SI HAY ALGUNA DIFERENCIA...

che y como se si son 2 3 o 4. la voy probando y viendo en cual sale mejor de abajo????

lo que pasa es que solo vas a regular la entrada de aire al carburador no mas por eso se cuadar y se estabiliza en 4 ok saludos

que tal.. soy nuevo en el foro tengo una bajaj rouser 200,, estuve leyendo todo lo que ponian acerca del chicler, y quisiera saber aquellos que le pusieron el chicler de 115 si notaron diferencia de acelerar la moto de 120 a 130 km/h, ya que por ejemplo en mi caso la he puesto a 130 km/h pero un poco agachado y costo en llegar a 130, y con acompañante he llegado a 118 km/h.. me interesa esto del chicler no por ser loco de velocidad, si no ya que yendo en ruta esta bueno tener ese plus a la hora de pasar un camion. me ha pasado que hay camiones q van a 110 o 120 km/h y te cuesta pasar uno de esos, o peor si te quiere pasar un camion a 120 km/h y te tira todo el viento ensima... saludos!..

chicos yo soy nuevo en el foro y respecto de la mecanica de la bajaj no eh tenido el placer de incursionar pero desde mi punto de vista....
lo q mejor resultaría para ganarle algún hp o mas respuesta o algo mas de velocidad seria en agrandar el chicle, como bn dicen, cambiar la relacion hacerla un poquitin mas larga y ponerle un escape q se adecue a la cantidad de combustible q entre al cilindro. Porq al agregarle combustible la moto va a estar mas picante, por ahi ande un poco mas pero cuando llegue a cierto regimen de vueltas no va a alcanzar a expulsar la cantidad de gases q provengan de la combustión es decir q el escape esta desarrollado para funcionar con determinada cantidad de combustible y oxigeno, al agregarle mas mezcla es como si el mismo escape la frenara al retener mas de lo q necesita los gases de la combustión...
este es mi humilde aporte