SE AGARRO EL MOTOR CON 3700KM

El nivel estaba justo en el maximo, le habia puesto (a los 3200Km) el Castrol Actevo X-TRA 4T SAE 20W-50 parcialmente sintetico, de ahora en mas me paso al Motul jaja. Y fui variando las vueltas pero la habre llevado 10 min. aproximadamente a 9000rpm (estaba bastante dresco ese dia). Igualmente despues del primer service (1000km), cuando la levantaba un poco de vueltas, me supo pegar un par de tironcitos para atras como q se queria agarrar y ahi no se q aceite le habia puesto el service. Creo q algo ya andaba mal, no se. Gracias.

pablinxp escribió:El nivel estaba justo en el maximo, le habia puesto (a los 3200Km) el Castrol Actevo X-TRA 4T SAE 20W-50 parcialmente sintetico, de ahora en mas me paso al Motul jaja. Y fui variando las vueltas pero la habre llevado 10 min. aproximadamente a 9000rpm (estaba bastante dresco ese dia). Igualmente despues del primer service (1000km), cuando la levantaba un poco de vueltas, me supo pegar un par de tironcitos para atras como q se queria agarrar y ahi no se q aceite le habia puesto el service. Creo q algo ya andaba mal, no se. Gracias.

10 minutos a 9000rpm con 3700 km es muchooooooo. y para colmo el aceite que usas tiene un API de servicio SG y el manual pide SL. Aca te pongo una grafica para que veas Las diferencia
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Che muy buena esa tabla, gracias. Entonces vos calculas q no hay ningun problema de funcionamiento? Solo fue el aceite y el uso?? Si tal cual el aceite dice "JASO MA-2, API SG". Me lo vendieron aca en Cordoba en enero, en Moto Avenida, no sabia q era para motores del '93 para atras.

pablinxp escribió:Che muy buena esa tabla, gracias. Entonces vos calculas q no hay ningun problema de funcionamiento? Solo fue el aceite y el uso?? Si tal cual el aceite dice "JASO MA-2, API SG". Me lo vendieron aca en Cordoba en enero, en Moto Avenida, no sabia q era para motores del '93 para atras.

A mi manera de ver mas que nada fue el uso agresivo con tan pocos kilómetros. Te cuento que mi moto a la fecha tiene 11500 km en 7 meses y recién a los 10500 km se asentó el motor. Siempre use aceite mineral pero cumplí al pie de la letra con los parámetros que pide bajaj. A la moto la uso todosssss los días y los fin de semana hago ruta casi siempre de a dos pero en ruta la uso entre 7000 y 7500 rpm de crucero con picos de 8000 a 8500 rpm en sobre pasos. Cuando elijas un aceite para tu moto fíjate que SIEMPRE cumpla con lo que pide el fabricante o sea superior NUNCA inferior. Te doy un ejemplo un aceite mineral con un API de servicio SL es mejor que un semi sintético con un API SG.

Gracias por tu respuesta edu0268, lo voy a tener en cuenta. Una pregunta, como te diste cuenta q tu motor se asento a los 10500 Km? Saludos.

pablinxp escribió:Gracias por tu respuesta edu0268, lo voy a tener en cuenta. Una pregunta, como te diste cuenta q tu motor se asento a los 10500 Km? Saludos.

El motor a partir de los 10000 km se comenzó a sentir mas ágil mucho mas sereno incluso con una mejor reacción. A los 7000 km ya había mejorado pero a partir de los 10000 km la verdad que es una maravilla. Cuando armes tu moto con el correr de los km vas a sentir como va cambiando .

Bueno, aca estan las fotos del paso a paso, no voy a comentar mucho xq hablan por si solas ja. No hubo inconvenientes para desarmar (no abri el motor a la mitad), pero para armar tendre q tener alguna consideracion importante? (por el tema del punto y eso, no entiendo mucho) Y otra pregunta seria, como me doy cuenta si tengo q hacer el cigueñal y biela?
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Bueno si alguno se da cuenta de algo q esta mal (ademas del piston, aros y camisa jaja) espero su comentario. Gracias.

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pablinxp escribió:Bueno, aca estan las fotos del paso a paso, no voy a comentar mucho xq hablan por si solas ja. No hubo inconvenientes para desarmar (no abri el motor a la mitad), pero para armar tendre q tener alguna consideracion importante? (por el tema del punto y eso, no entiendo mucho) Y otra pregunta seria, como me doy cuenta si tengo q hacer el cigueñal y biela?
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Bueno si alguno se da cuenta de algo q esta mal (ademas del piston, aros y camisa jaja) espero su comentario. Gracias.

pablinxp escribió:http://[no se puede agregar este enlace]/photo/my-images/252/120323133340.jpg/
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para subir fotos al foro!!!
https://www.club-bajaj.com/t7397-como-subir-fotos-al-foro-2

Uhh ya subi las 20 fotos ahi: http://[no se puede agregar este enlace]/ (imageshack), para verlas: ir a iniciar sesion -> correo electronico: pablinxp -> contraseña: 1234 -> mis imagenes y ahi estan todas. Perdon.

Pablo, no salió el link

[url=http://[no se puede agregar este enlace]/]http://[no se puede agregar este enlace]/[/url]

Negativo, no salio...

Bueno algunas fotos van, preguntas para el armado: sera posible utilizar el piston de una Motomel Dakar 200cc de sobremedida 0.5 (es JAPAN, tb puedo elejir 0.75 o 1, pero se iria a muchos cc)? El perno es de 17mm y la altura de compresion es de 15mm, me podrian pasar la altura de compresion del piston de Bajaj? (xq esta difil medir del mio jajaja). Esa es una posible solucion q me dan aca en Cba. Por el diametro (creo q es 69) no hay drama xq como veran tengo q encamisar. El perno esta totalmente clavado en la biela pero la misma no posee juego en ninguna direccion y los rulemanes de cigueñal tampoco. Como podria sacarlo sin dañar la biela? Tendran ahora alguna otra sospecha del motivo de semejante agarrada? Se clavo el perno? Desde ya muchas Gracias.

Pablo, a ver por donde empiezo:
1- Aparentemente fue fulero el agarrón, con lo cual te recomiendo que antes que nada cheques que el resto de las cosas esten en buenas condiciones, como ser:

a) Bomba de aceite (desarmala y fijate que no tenga viruta que haya pasado por la malla, lavá bien todas las piezas con nafta limpia y fijate que no tenga rayaduaras en los asientos internos, una vez armada nuevamente, chequea que el engranaje de plástico gire sin trabas ni roces hacia ambos lados. En el caso de sentir algo similar, te sugiero el reemplazo, ya que corres el riesgo de se engrane y te quedes sin presión de aceite.

b) De paso revisá el filtro centrífugo, sacale la tapa (chequea el ajuste de los tornillos, mas adelante te explico por qué) y limpialo.

c) Si llegas a sacar la canasta de emgrague, tené cuidado porque arriba de la canasta, detrás de la tapa de aluminio están los engranjes del árbol balanceador, los cuales tienen que llevar un ajuste correcto, si no, una vez armado el motor te va a quedar ruidoso.

d) Chequeá las válvulas, no vaya a ser cosa que por producto del golpe del pistón en la tapa tengas alguna doblada, y si llegas a desarmarlas chequeá también las guías.

e) Chequeá que la cadena de distribución no esté marcada o estirada, mirá tamien las guías y fijate que el tensor este bien.

f) Si vas a abrir el motor al medio para sacar el sigueñal, (conste que esto no tiene nada que ver con lo que te paso) chequeá todos los engranajes de caja, tanto el primario como el secundario.

2- Con respecto al pistón, Gerrero está vendiendo unos sobre medida 0,25 del original, son de aluminio sin grafito (el original si trae), el cual podes poner si mandás a encamisar nuevamente el cilindro.
3- Con respecto a la biela, te sugiero que lleves el sigueñal completo a la rectificadora que te va a trabajar el cilindro. Primero para que te desclaven el perno, segundo, para que corroboren que esta balanceado. De no ser esto último correcto, vas a tener cambiarlo.
4- Llevarla a muchos cc puede influenciar en el resto de materiales que acompañan, todo está adecuadamente en armonía con el resto de las piezas en cuanto a resistencia se refiere. Con esto te quiero decir que por ahí le pones un piston mas grande y la biela original no se lo banca.

Conclusiones del agarre:
1) Tranquilamente puede ser la exigencia por largo tiempo a 9000 vueltas.
2) Falta de aceite en el carter (aunque vos dijiste que tenía).
3) Falta de aceite por 2 motivos:
a) Falla de la bomba de aceite.
b) Tornillos flojos del filtro centrífugo (por eso te dije que chequees el ajuste de los tornillos).
4) Falla de material
5) Tal vez se rompió porque sí. A veces las cosas simplemente suceden.

Si ves el perno o la punta de la biela demasiado violeta, entonces es indicio de una recalentada, eso quiere decir que se quedo sin aceite en algun momento, por cualquiera de los motivos más usuales que puse antes o algún otro.

Te recomiendo (una vez todo armado y funcionando):
Hacer todo el proceso de ablande con aceite MINERAL, al menos hasta los 7.500 Km.
Tratar de no pasarla por mucho tiempo de las 6.000 vueltas.
Casi cualquier usuario del foro te puede decir que estas motos se terminan de ablandar después de los 10.000 Km, asi que hasta ese entonces, tratala con amor.

Para muchos, el proceso de ablande de un motor es una pajota, y que para andar a 60Km/h se compran un zanella fire y van a fondo. Pero lamentablemente si no se cumplen las consignas de ablande pueden pasar estas cosas, como a veces tambien no pasa nada, pero eso ya es cuestión de suerte.

Yo en algún lado debo tener las medidas del pistón, hace poco las anoté para mandar a hacer uno, pero no me acuerdo donde deje el papelito, de todos modos en la semana mido otro pistón y te paso la data.
Te aconsejo descargarte el manual de taller, ya que en algún momento podés necesitar saber donde estar parado.

Espero haberte ayudado un poco con el panorama, aunque ahora que le estoy pegando una leída general, creo que hubisese sido mejor que te diga: "Ponele piston de Twister que va como piña" Jajajajajaa.....!!!

Un abrazo y suerte.

Muchisimas gracias Nashman, el filtro centrifugo es ese q se ve en la ultima foto con los 3 tornillos (el q esta mas arriba)?? Xq los 3 tornillos estaban bien flojos, los saque con la mano y la junta q le sigue estaba rota (como q habia girado y se habian agrandado los agujeros de los tornillos). Y si tal cual el perno piston esta re negro (como q se recalento) y por eso creo q esta re clavado en la biela.

que dolor ver asi ese motor!!!

pablinxp escribió:Muchisimas gracias Nashman, el filtro centrifugo es ese q se ve en la ultima foto con los 3 tornillos (el q esta mas arriba)?? Xq los 3 tornillos estaban bien flojos, los saque con la mano y la junta q le sigue estaba rota (como q habia girado y se habian agrandado los agujeros de los tornillos). Y si tal cual el perno piston esta re negro (como q se recalento) y por eso creo q esta re clavado en la biela.

"BINGO"

En efecto, el centrífugo es el de la tapa redonda con los 3 tornillos, arriba del engranaje de plástico.
Bueno, entonces ya no hay mas dudas con respecto a esto, no sos el único que ha tenido ese inconveniente. Lo no que no se exactamente es si lo reportaron en el foro.

Te deseo suerte con el resto de las cosas

Tal vez éste sea un buen argumento en contra de los que pregonan el asentamiento a mucha velocidad. He leído cantidades de comentarios de usuarios que dicen que hay que asentarla así o asá, pero creo que lo mas recomendable es simplemente respetar lo que dice el manual. Si no fue el exceso de esfuerzo supongo que a muchos otros le hubiera pasado lo mismo. Suerte, y que puedas arreglarla pronto. Saludos

Perdon no, pero llevarla 10 minutos a 9mil vueltas es matarla?
A cuanto viajan ustedes en ruta?

yo la ascente desde que la saque en ttodos los cambios al cortee y ningun drama. siempre use o motul, el aceite de suzuki o el de shell nunca un drama.... capaz que lo tuyo fue por que estaban flojas algunas cosas. eso que la mia tenia fisurado el carter y perdiendo que se yo mas o menos 300 o 400 cc por dia de aceite siguio andando como si nada y por suerte la mia salio exelente

fedeale escribió:Perdon no, pero llevarla 10 minutos a 9mil vueltas es matarla?
A cuanto viajan ustedes en ruta?

El problema radica que antes de esos 10 minutos a 9000rpm la moto ya venia como mínimo a 8000 rpm quien sabe cuanto tiempo. Ahora yo me pregunto porque quieren ir a un régimen de vueltas tan altos. La rouser 220 es una moto de baja cilindrada esta moto tiene el par motor a las 7000 rpm a esas vuelta se logra la velocidad crucero que es de 97 km/h reales (107 km/h de tablero) en este rango podes viajar tantos km como aguante tu trasero. Pudiéndola llevar hasta las 8500 rpm en sobre pasos o tramos cortos a mas vueltas ya estas sobre exigiendo la moto. CHICOS CUIDEN LAS MOTOS QUE SE COMPLICA PARA CONSEGUIR REPUESTOS.

edu0268 escribió:

fedeale escribió:Perdon no, pero llevarla 10 minutos a 9mil vueltas es matarla?
A cuanto viajan ustedes en ruta?

El problema radica que antes de esos 10 minutos a 9000rpm la moto ya venia como mínimo a 8000 rpm quien sabe cuanto tiempo. Ahora yo me pregunto porque quieren ir a un régimen de vueltas tan altos. La rouser 220 es una moto de baja cilindrada esta moto tiene el par motor a las 7000 rpm a esas vuelta se logra la velocidad crucero que es de 97 km/h reales (107 km/h de tablero) en este rango podes viajar tantos km como aguante tu trasero. Pudiéndola llevar hasta las 8500 rpm en sobre pasos o tramos cortos a mas vueltas ya estas sobre exigiendo la moto. CHICOS CUIDEN LAS MOTOS QUE SE COMPLICA PARA CONSEGUIR REPUESTOS.

Entiendo lo que me decis. Hasta ahora lo mayor que recorri fue Quilmes-Capital y la lleve 100-110. Ni me fije a cuantas vueltas iba, pero siempre que leo todos van crucero 120, a esa velocidad a que vueltas va la moto? Osea, se banca un crucero de 120 un largo rato?

fedeale escribió:

edu0268 escribió:

fedeale escribió:Perdon no, pero llevarla 10 minutos a 9mil vueltas es matarla?
A cuanto viajan ustedes en ruta?

El problema radica que antes de esos 10 minutos a 9000rpm la moto ya venia como mínimo a 8000 rpm quien sabe cuanto tiempo. Ahora yo me pregunto porque quieren ir a un régimen de vueltas tan altos. La rouser 220 es una moto de baja cilindrada esta moto tiene el par motor a las 7000 rpm a esas vuelta se logra la velocidad crucero que es de 97 km/h reales (107 km/h de tablero) en este rango podes viajar tantos km como aguante tu trasero. Pudiéndola llevar hasta las 8500 rpm en sobre pasos o tramos cortos a mas vueltas ya estas sobre exigiendo la moto. CHICOS CUIDEN LAS MOTOS QUE SE COMPLICA PARA CONSEGUIR REPUESTOS.

Entiendo lo que me decis. Hasta ahora lo mayor que recorri fue Quilmes-Capital y la lleve 100-110. Ni me fije a cuantas vueltas iba, pero siempre que leo todos van crucero 120, a esa velocidad a que vueltas va la moto? Osea, se banca un crucero de 120 un largo rato?

A 7800 o 8000 rpm vas a 120 km/h de tablero yo te recomiendo que no pases las 7500 rpm de crucero ya que la potencia maxima de esta moto es a 8500 rpm. Te cuento algo para poder viajar a un crucero constante de 120 km/h precisas una moto que tenga como minimo 30 hp, las nuestras tienen 21 hp eso como para que te des una idea.

edu0268 escribió:

fedeale escribió:

edu0268 escribió:

fedeale escribió:Perdon no, pero llevarla 10 minutos a 9mil vueltas es matarla?
A cuanto viajan ustedes en ruta?

El problema radica que antes de esos 10 minutos a 9000rpm la moto ya venia como mínimo a 8000 rpm quien sabe cuanto tiempo. Ahora yo me pregunto porque quieren ir a un régimen de vueltas tan altos. La rouser 220 es una moto de baja cilindrada esta moto tiene el par motor a las 7000 rpm a esas vuelta se logra la velocidad crucero que es de 97 km/h reales (107 km/h de tablero) en este rango podes viajar tantos km como aguante tu trasero. Pudiéndola llevar hasta las 8500 rpm en sobre pasos o tramos cortos a mas vueltas ya estas sobre exigiendo la moto. CHICOS CUIDEN LAS MOTOS QUE SE COMPLICA PARA CONSEGUIR REPUESTOS.

Entiendo lo que me decis. Hasta ahora lo mayor que recorri fue Quilmes-Capital y la lleve 100-110. Ni me fije a cuantas vueltas iba, pero siempre que leo todos van crucero 120, a esa velocidad a que vueltas va la moto? Osea, se banca un crucero de 120 un largo rato?

A 7800 o 8000 rpm vas a 120 km/h de tablero yo te recomiendo que no pases las 7500 rpm de crucero ya que la potencia maxima de esta moto es a 8500 rpm. Te cuento algo para poder viajar a un crucero constante de 120 km/h precisas una moto que tenga como minimo 30 hp, las nuestras tienen 21 hp eso como para que te des una idea.

Entonces los usuarios que lei que viajan a 120 estan forzando de mas su moto?
Igualmente, viajar a 110 de crucero ya alcanza y sobra.

Así es fede 110 de crucero es una muy buena velocidad para viajar. y sabes que tenes un plus para pasar algún camión.

Osea que tiene la misma crucero que la 200? que es 110 de tablero, unos 100 reales? La use asi 35000km la moto y sigue andando como cuando la compre, jamas tuvo nada.

roach escribió:Osea que tiene la misma crucero que la 200? que es 110 de tablero, unos 100 reales? La use asi 35000km la moto y sigue andando como cuando la compre, jamas tuvo nada.

Ja ja ja la 200 es la rouser mas fiable de todas te hago una pregunta a cuantas vueltas llega tu moto a 110 de tablero

depende pero entre 7800 y 8000

Ese motor se clavo por falta de aceite o por alguna animalada (algun rebaje mal hecho y la pasaron de vueltas re mal). La otra es que el aceite sea trucho, siempre cuando compren aceite fijense que el bidon tenga el sello de metal pegado en el pico, conozco un caso de uno que le puso igual estando roto el sello y a la semana tuvo que desarmar todo el motor, se le hizo como una grasa el aceite y justamente era castrol, yo no creo en eso de "mal asentada", todos los motores de hoy en dia ya vienen "preasentados", eso era antes cuando dejaban con casi nada de luz en los metales y arrastraba todo cuando giraba el motor.

MITO 011 escribió:Ese motor se clavo por falta de aceite o por alguna animalada (algun rebaje mal hecho y la pasaron de vueltas re mal). La otra es que el aceite sea trucho, siempre cuando compren aceite fijense que el bidon tenga el sello de metal pegado en el pico, conozco un caso de uno que le puso igual estando roto el sello y a la semana tuvo que desarmar todo el motor, se le hizo como una grasa el aceite y justamente era castrol, yo no creo en eso de "mal asentada", todos los motores de hoy en dia ya vienen "preasentados", eso era antes cuando dejaban con casi nada de luz en los metales y arrastraba todo cuando giraba el motor.

Aparentemente se aflojaron los tornillos del filtro centrifugo de aceite lo que provoco fugas y baja presión sumado a las 9000 rpm por 10 minutos. Mito estoy totalmente de acuerdo con vos en no comprar aceite que no tengan el sello de seguridad y efectivamente como contas el castrol al menos el mineral viene sin el sello.

Buen punto ese de la velocidad crucero. Por que si vamos al caso, tenemos que andar a la misma velocidad que la 200.

Para mi estando bien el motor la 220 a 8000rpm se va a cualquier lado al igual que la 200, yo me fui a Cañuelas con un amigo en dos 220, fuimos todo el viaje a 120, por momentos 130 y otros momentos probamos a fondo y marco 149 la mia y 147 la de mi amigo, despues bajabamos a 120 y seguiamos lo mas bien, la 200 tiene 3 hp menos, relacion mas corta y me vas a decir que tiene el mismo crucero? nada que ver...
La 200 crucerea a 8000rpm al igual que la 220, pero a mismas vueltas la 220 va mas rapido porque tiene una relacion mas larga.
Aclaro que el viaje a cañuelas son 70km nomas, de los cuales los primeros 20 mas o menos son por Gral Paz a 80km/h asi que fueron 50km donde se la llevo a esas vueltas.

Saludos.

Hola gente,yo consulto no,sera que el posible problema sea el piston grafitado???,he visto uno de bajaj roto y es como que el aluminio no es una fundicion uniforme,tiene poros,y he visto tambien pistones rotos de los mas berretas pero solo aluminio y es otra fundicion totalmente diferente como mas uniforme,no se si me explico,por ahi entra por ese lado la rotura de los 220,segun entiendo el 200 no vino con piston grafitado,tal ves por eso no rompen nunca,yo por ahora sin drama...toco madera...pero estaria bueno si alguien me saca de la duda,graciaaaaaaaaaas.Saludos.

MAVERIK escribió:Hola gente,yo consulto no,sera que el posible problema sea el piston grafitado???,he visto uno de bajaj roto y es como que el aluminio no es una fundicion uniforme,tiene poros,y he visto tambien pistones rotos de los mas berretas pero solo aluminio y es otra fundicion totalmente diferente como mas uniforme,no se si me explico,por ahi entra por ese lado la rotura de los 220,segun entiendo el 200 no vino con piston grafitado,tal ves por eso no rompen nunca,yo por ahora sin drama...toco madera...pero estaria bueno si alguien me saca de la duda,graciaaaaaaaaaas.Saludos.

La 220 tiene el motor "fino" (al limite) si no tuviera el pistón con baño de grafito se rompería MUCHO mas fácil.

A ok,como es eso de al limite,no entendi esa parte,vos decis que agrandaron el 200 a lo que dio???

MAVERIK escribió:A ok,como es eso de al limite,no entendi esa parte,vos decis que agrandaron el 200 a lo que dio???

Exacto aparte de un cilindro 20cc mas grande modificaron el cigueñal desplazando la biela unos milímetros con esto lograron el plus de potencia que la diferencia de la r200. Pero el problema no es la moto en si si no nosotros los usuarios que muchas veces no sabemos conocer los limites y prestaciones de una moto. No podemos pretender hacer cruceros de 120 o 130 como he leído con una moto de 21 hp eso no existe a la larga va a detonar. Cada uno sabe el uso que le da a la moto pero dependiendo de eso es el resultado que obtendrá .

AAAA mira vos por ahi viene la mano,yo sabia del piston pero de la biela ni idea,y si tenes razon dentro de esta cilindrada se debe considerar una moto chica y se debe tatar como tal concuedo plenamente contigo,calcula que un motor preparado,lo pasas de vueltas y chau,esto seria mas o menos lo mismo...un 200 preparado.Saludos.

EL TEMA DEL MOTOR Y DEL "AGRANDAMIENTO" VIENE DE LA PRIMER PULSAR.. Q ERA 150, DESDE AHI Q SE VIENE AGRANDANDO Y ACHICANDO EL MOTOR, A MI ME PARECE Q ESA ERA LA MAS FIABLE Y Q LA 200 SALIO UN CAÑONASO, NO TANTO ASI LA 220, EL TEMA DEL CRUCERO ES Q QUIEN TE LLEVA UNA 220 A 100? PARA ESO SE COMPRAN UN 135!! SIEMPRE LO DIJE PARA RUTA NO ES RECOMENDABLE UNA 220 (MUCHO MENOS UNA MAS CHICA) Q SE PUEDE AGARRAR DESDE LUEGO Y DARLE TODOS LOS KMS Q QUIERAS OBVIO, PERO NO ES PARA RUTA.. NO FUE PENSADA PARA TAL FIN, PARA RUTA MOTO MEDIANA Y PARA ARRIBA O SEA 400CC PERO NO COMO LA FALCON.. Q EMPUJEN 40 CABALLOS PARA EL MISMO LADO O MAS, AHI SI TE DAS CUENTA Q CRUCEREAS A 120 PORQ LA MOTO DE NADA ESTA EN 140, EN UNA 220 SI VAS A 120 PARA ALCANZAR 140 TIENE Q CARRETEAR BASTANTE, EN FIN CREO Q ES UNA MOTO BUENA Q CUMPLE Y ME CANSE DE VIAJAR A TODOS LADOS YO PERO SE Q NO ESTA PENSADA PARA ESO, ENTONCES NO LE PUEDO PEDIR MUCHO, TAMBIEN ESTA LA REALIDAD DE Q A PESAR DE Q SEAN LA MISMA MOTO LA DIFERENCIA ENTRE LAS ULTIMAS Y LAS PRIMERAS COMO LA MIA SE VEN A SIMPLE VISTA.. Y PARA PEOR..

Shor escribió:EL TEMA DEL MOTOR Y DEL "AGRANDAMIENTO" VIENE DE LA PRIMER PULSAR.. Q ERA 150, DESDE AHI Q SE VIENE AGRANDANDO Y ACHICANDO EL MOTOR, A MI ME PARECE Q ESA ERA LA MAS FIABLE Y Q LA 200 SALIO UN CAÑONASO, NO TANTO ASI LA 220, EL TEMA DEL CRUCERO ES Q QUIEN TE LLEVA UNA 220 A 100? PARA ESO SE COMPRAN UN 135!! SIEMPRE LO DIJE PARA RUTA NO ES RECOMENDABLE UNA 220 (MUCHO MENOS UNA MAS CHICA) Q SE PUEDE AGARRAR DESDE LUEGO Y DARLE TODOS LOS KMS Q QUIERAS OBVIO, PERO NO ES PARA RUTA.. NO FUE PENSADA PARA TAL FIN, PARA RUTA MOTO MEDIANA Y PARA ARRIBA O SEA 400CC PERO NO COMO LA FALCON.. Q EMPUJEN 40 CABALLOS PARA EL MISMO LADO O MAS, AHI SI TE DAS CUENTA Q CRUCEREAS A 120 PORQ LA MOTO DE NADA ESTA EN 140, EN UNA 220 SI VAS A 120 PARA ALCANZAR 140 TIENE Q CARRETEAR BASTANTE, EN FIN CREO Q ES UNA MOTO BUENA Q CUMPLE Y ME CANSE DE VIAJAR A TODOS LADOS YO PERO SE Q NO ESTA PENSADA PARA ESO, ENTONCES NO LE PUEDO PEDIR MUCHO, TAMBIEN ESTA LA REALIDAD DE Q A PESAR DE Q SEAN LA MISMA MOTO LA DIFERENCIA ENTRE LAS ULTIMAS Y LAS PRIMERAS COMO LA MIA SE VEN A SIMPLE VISTA.. Y PARA PEOR..

10 +

Se siguen rompiendo

Pero tengan en cuenta que dice que saco los tornillos con la mano del centrifugo, probablemente si esta moto hubiera recibido un service de Ale o algun mecanico como la gente ese motor se salvaba.
La mia no toca service oficial ni a palos, lleve la 135 y me la devolvian sin la tapa por donde se carga el aceite ! la 220 la atendi con mi viejo y ahora el service de los 2500 que lo haga Alewank!

Saludos.

Por las fotos que estuve viendo parece un caso de falta de lubricación.
El porque esa falta de aceite no la sé (si fuga por el centrifugo o la bomba defectuosa).
Me extraña que no haya alcahueteado el sensor de presión.
Voy a chequear eso en mi moto

dermi escribió:Por las fotos que estuve viendo parece un caso de falta de lubricación.
El porque esa falta de aceite no la sé (si fuga por el centrifugo o la bomba defectuosa).
Me extraña que no haya alcahueteado el sensor de presión.
Voy a chequear eso en mi moto

Tengo entendido que no es un sensor de presion, sino de nivel. La verdad no se bien como funciona, porque cuando la he dejado sin aceite (antes de meter el aceite nuevo), he puesto contacto y el testigo no enciende...quiza lo hace luego de un cierto tiempo, seria razonable, ya que cuando acostamos la moto en una curva, el sensor quedaría al descubierto durante algunos segundos. Saludos!

dany_mza escribió:

dermi escribió:Por las fotos que estuve viendo parece un caso de falta de lubricación.
El porque esa falta de aceite no la sé (si fuga por el centrifugo o la bomba defectuosa).
Me extraña que no haya alcahueteado el sensor de presión.
Voy a chequear eso en mi moto

Tengo entendido que no es un sensor de presion, sino de nivel. La verdad no se bien como funciona, porque cuando la he dejado sin aceite (antes de meter el aceite nuevo), he puesto contacto y el testigo no enciende...quiza lo hace luego de un cierto tiempo, seria razonable, ya que cuando acostamos la moto en una curva, el sensor quedaría al descubierto durante algunos segundos. Saludos!

La moto cuenta con un bulbo que mide la temperatura del aceite y otro que mide la presión de aceite.

edu0268 escribió:

dany_mza escribió:

dermi escribió:Por las fotos que estuve viendo parece un caso de falta de lubricación.
El porque esa falta de aceite no la sé (si fuga por el centrifugo o la bomba defectuosa).
Me extraña que no haya alcahueteado el sensor de presión.
Voy a chequear eso en mi moto

Tengo entendido que no es un sensor de presion, sino de nivel. La verdad no se bien como funciona, porque cuando la he dejado sin aceite (antes de meter el aceite nuevo), he puesto contacto y el testigo no enciende...quiza lo hace luego de un cierto tiempo, seria razonable, ya que cuando acostamos la moto en una curva, el sensor quedaría al descubierto durante algunos segundos. Saludos!

La moto cuenta con un bulbo que mide la temperatura del aceite y otro que mide la presión de aceite.

Al menos en el manual en inglés, dice "Low Fuel Oil Level", no habla de presión...