Calentamiento (cebador si o si)

Mat*. escribió:Lo primero q te pregunto es en cuanto regula la moto en caliente? por ej despues de andar media hora arriba de la moto, en cuantas vueltas t regula?

matinvisible escribió:mira, normalmente la moto para q regule bien esta en las 1300/1200....no se deberia apagar.....capaz tenes sucio el filtro de aire o algo en el burca......q en el service la carburen bien y revisen todo eso.....1500 es demasiado mat, si bien te aseguras q no se apaga es mucho......

la mia debe andar regulando a 1250....

y siempre en frio tenes que prender con cebador y muy importante:

PARADA EN EL CABALLETE!!!!!!!!

lo ultimo va para todos

Mat*. escribió:

matinvisible escribió:mira, normalmente la moto para q regule bien esta en las 1300/1200....no se deberia apagar.....capaz tenes sucio el filtro de aire o algo en el burca......q en el service la carburen bien y revisen todo eso.....1500 es demasiado mat, si bien te aseguras q no se apaga es mucho......

la mia debe andar regulando a 1250....

y siempre en frio tenes que prender con cebador y muy importante:

PARADA EN EL CABALLETE!!!!!!!!



lo ultimo va para todos

faaaa-... ni idea porq arriba del caballete! CONTA...

matinvisible escribió:HAY QUE CALENTARLA SOBRE EL CABALLETE O CON LA MOTO A 90º RESPECTO DEL PISO.......
ESTO SE DEBE HACER ASI YA QUE LA BOMBA DE ACEITE ESTA DEL LADO CONTRARIO A DONDE ESTA LA PATITA LATERAL DE APOYO.
DIRAN: "QUE BOLUDOS ESTOS INDIOS"
PERO ES EN TODAS LAS MOTOS IGUAL. LA MOTO SE CALIENTA SOBRE CABALLETE O A 90º DEL PISO

eugenio escribió:No debe pasar eso. Cuando corta el cebador debe quedar regulando a 1000 rpm hasta que caliente y finalmente quede en 1400/1500 rpm. Para que no se pare girale un poco el tornillo del ralentí en el carburador

Richard el Misionero escribió:Muy util tu aporte...sabes donde se puede bajar el manual 220F un abrazo

Mat*. escribió:si en caliente regula en 1200, es comun q se te apague mucho cuando no esta caliente aun...

mi recomendacion, es q cuando el motor este en caliente, con el tornillo del ralenti subas las revoluciones hasta las 1500. Si haces eso, seguramente, tu problema disminuira notablemente!.

matinvisible escribió:HAY QUE CALENTARLA SOBRE EL CABALLETE O CON LA MOTO A 90º RESPECTO DEL PISO.......

ESTO SE DEBE HACER ASI YA QUE LA BOMBA DE ACEITE ESTA DEL LADO CONTRARIO A DONDE ESTA LA PATITA LATERAL DE APOYO.

DIRAN: "QUE BOLUDOS ESTOS INDIOS"

PERO ES EN TODAS LAS MOTOS IGUAL. LA MOTO SE CALIENTA SOBRE CABALLETE O A 90º DEL PISO

seaman escribió:

matinvisible escribió:HAY QUE CALENTARLA SOBRE EL CABALLETE O CON LA MOTO A 90º RESPECTO DEL PISO.......

ESTO SE DEBE HACER ASI YA QUE LA BOMBA DE ACEITE ESTA DEL LADO CONTRARIO A DONDE ESTA LA PATITA LATERAL DE APOYO.

DIRAN: "QUE BOLUDOS ESTOS INDIOS"

PERO ES EN TODAS LAS MOTOS IGUAL. LA MOTO SE CALIENTA SOBRE CABALLETE O A 90º DEL PISO

Y como haces para calentar una moto estilo pista, ninguna tiene caballete central

No te preocupes por la posicion de la bomba de aceite, todas las motos tienen el chupador bien bajo dentro del carter de manera que aunque la moto este inclinada la bomba sigue enviando aceite al circuito de lubricacion, te podes imaginar que si fuera de otra manera cada vez que la tumbas para doblar el motor dejaria de estar lubricado, imaginate una r6 girando a mas de 10000 vueltas cuanto podria durar, esto tanto se aplica a esa moto como a nuestra querida bajaj, ah los ingenieros indios no son ningunos boludos, desarrolloran un excelente producto que nosotros disfrutamos

matinvisible escribió:

seaman escribió:

matinvisible escribió:HAY QUE CALENTARLA SOBRE EL CABALLETE O CON LA MOTO A 90º RESPECTO DEL PISO.......

ESTO SE DEBE HACER ASI YA QUE LA BOMBA DE ACEITE ESTA DEL LADO CONTRARIO A DONDE ESTA LA PATITA LATERAL DE APOYO.

DIRAN: "QUE BOLUDOS ESTOS INDIOS"

PERO ES EN TODAS LAS MOTOS IGUAL. LA MOTO SE CALIENTA SOBRE CABALLETE O A 90º DEL PISO

Y como haces para calentar una moto estilo pista, ninguna tiene caballete central

No te preocupes por la posicion de la bomba de aceite, todas las motos tienen el chupador bien bajo dentro del carter de manera que aunque la moto este inclinada la bomba sigue enviando aceite al circuito de lubricacion, te podes imaginar que si fuera de otra manera cada vez que la tumbas para doblar el motor dejaria de estar lubricado, imaginate una r6 girando a mas de 10000 vueltas cuanto podria durar, esto tanto se aplica a esa moto como a nuestra querida bajaj, ah los ingenieros indios no son ningunos boludos, desarrolloran un excelente producto que nosotros disfrutamos

ok....sta bien. perdon.

no quize hacerte enojar...pero eso me lo dijo gente de guerrero...yo como soy ignorante por las dudas la caliento a 90º del piso......

seaman escribió:

matinvisible escribió:HAY QUE CALENTARLA SOBRE EL CABALLETE O CON LA MOTO A 90º RESPECTO DEL PISO.......

ESTO SE DEBE HACER ASI YA QUE LA BOMBA DE ACEITE ESTA DEL LADO CONTRARIO A DONDE ESTA LA PATITA LATERAL DE APOYO.

DIRAN: "QUE BOLUDOS ESTOS INDIOS"

PERO ES EN TODAS LAS MOTOS IGUAL. LA MOTO SE CALIENTA SOBRE CABALLETE O A 90º DEL PISO

Y como haces para calentar una moto estilo pista, ninguna tiene caballete central

No te preocupes por la posicion de la bomba de aceite, todas las motos tienen el chupador bien bajo dentro del carter de manera que aunque la moto este inclinada la bomba sigue enviando aceite al circuito de lubricacion, te podes imaginar que si fuera de otra manera cada vez que la tumbas para doblar el motor dejaria de estar lubricado, imaginate una r6 girando a mas de 10000 vueltas cuanto podria durar, esto tanto se aplica a esa moto como a nuestra querida bajaj, ah los ingenieros indios no son ningunos boludos, desarrolloran un excelente producto que nosotros disfrutamos

seaman escribió:No te preocupes por la posicion de la bomba de aceite, todas las motos tienen el chupador bien bajo dentro del carter de manera que aunque la moto este inclinada la bomba sigue enviando aceite al circuito de lubricacion, te podes imaginar que si fuera de otra manera cada vez que la tumbas para doblar el motor dejaria de estar lubricado, imaginate una r6 girando a mas de 10000 vueltas cuanto podria durar, esto tanto se aplica a esa moto como a nuestra querida bajaj, ah los ingenieros indios no son ningunos boludos, desarrolloran un excelente producto que nosotros disfrutamos

tegarg escribió:

seaman escribió:No te preocupes por la posicion de la bomba de aceite, todas las motos tienen el chupador bien bajo dentro del carter de manera que aunque la moto este inclinada la bomba sigue enviando aceite al circuito de lubricacion, te podes imaginar que si fuera de otra manera cada vez que la tumbas para doblar el motor dejaria de estar lubricado, imaginate una r6 girando a mas de 10000 vueltas cuanto podria durar, esto tanto se aplica a esa moto como a nuestra querida bajaj, ah los ingenieros indios no son ningunos boludos, desarrolloran un excelente producto que nosotros disfrutamos

Hay algo llamado fuerza centripeta Fuerza centrípeta que andando en r6 a 10000 rpm cuando doblas hace que el aceite no se vaya completamente para un lateral del cárter. cuando esta parada y si hace mucho frió con un aceite muy viscoso puede pasar que durante un segundo no chupe aceite, lo mas peligroso seria si no esta al 100 % el nivel y por la inclinación y la pequeña falta no llegue el nivel al chupador

Deathtank escribió:a mi tambien me pasa lo mismo, pero nunca pregunté porque pensé que les pasaba a todas, la prendo y si o si tengo que ponerle el cebador sino se apaga, ahora voy a chusmear lo del morfi!! (hay asado? )