Re: Porque se acelera sola la Rouser 135

por kamello99 Mar Oct 02 2012, 05:05

che a mi me pasa con la 220f...sera lo mismo???y la termocupla esta en el mismo lugar??saludos

por gustaveten Mar Oct 02 2012, 21:59

la 220 f tiene dos termocuplas una en el cilindro y la otra en el radiador de aceite TENE MUCHO CUIDADO AL DESCONECTARLO QUE PODES ROMPER LA FICHA DE LA TERMOCUPLA

por rjpetta Jue Nov 01 2012, 20:53

Gente,stoy ahora con ese problema + o - .En el arranque el cebador se va a 4000 RPM y luego baja y casi nunca queda regulando,mejor dicho nunca,si no utilizo una hojita de carton que tengo siempre a mano para colocar en el carburador y no tener que sostener el acelerador unos minutos que m fastidia muchisimo.Eso que por la garantia romp{i las bolas para que me lo cambien y lo hicieron.Al pedo porque quedo =. Ahora ya me acostumbre y me despu{es d un año de convivencia m lo fumo . Pelo ahora cuando paro en un semaforo,luego de andar un poquito m keda acelerada la moto en 2500 RPM + o - . hoy hice lo k recomienda Hardrockero k creo k sta bien y mucha gente le dio resultado pero a mi no.si aguien puede ayudarme ,muchas gracias

por Carlos.demonte Jue Feb 14 2013, 13:25

gente a mi me anda jodiendo el cebador automatico tmb pero no se si es el calor por el cual no prende o que... igualmente yo la dejo regulando entre 500 y 700 rpm no me gusta q regule alto y la verdad q ningun problema.
eso si cuando agarro autopista o la ruta por un rato cuando salgo de autopista y paro en un semáforo aveces se apaga o en su defecto regula en 2000 o 2500rpm por mas de que el relanti yo lo tenga regulado entre 500 y 700rpm.
a alguien le paso?

por matiasgoiran Jue Feb 14 2013, 13:33

no puede ser q regule a 500 rpm, ni siquiera quedaria prendida 1 segundo con suerte un colectivo tiene ese regimen de ralenti..

COn el motor caliente tiene que regular entre 1300 y 1500...con el motor frio en 1000 rpm.

Los dias en que hace calor, o si se deja la moto en algun lugar donde la temperatura ambiente es superior a los 25 grados arranca sin el cebador automatico

por CASALLEANDRO Vie Feb 15 2013, 09:26

hola a todos tengo un problema, no se que puede ser:
a la moto trato de arrancarla y si no le doy un poco de acelerador no arranca. cuando arranca regula tan bajo que se apaga aveces se prende el cebador pero dura unos segundos y al apagarce la moto se apaga por el régimen tan bajo.
le subo el relenti un poquito para que regule por lo menos pero al subir a la autopista y desp de andar un rato la moto me regula a 2mil por unos segundos y baja derrepente queda regulando otra ves muy bajo aveces se apaga y eso que esta bien caliente. no se si a alguno le paso. me axtraña mucho eso de que se quede en 2mil y sin tocar nada baja súbitamente regula bien o pasa de largo y se apaga. aveces en casa desp de un viaje coprto la moto queda regulando pero desparejo la aguja se mueve entre 1800 y mil sube y baja despacio

por enry67 Vie Feb 15 2013, 10:39

hola CASALLEANDRO destapa la manguera de arriba del carburador la mas gruesita dale una chupadita hasta que salga un poco de nafta despues pone el tornillo de aire en 3.5 vueltas y fijate si te mejoro ..espero te sirva ,, te dejo un lik para que veas lo que me hacia ami con esa manguera tapada https://www.youtube.com/watch?v=DfCh7KZmhbk

abrazoo

por CASALLEANDRO Vie Feb 15 2013, 12:46

GRACIAS ENRY PERO ME FIJE Y LA VÁLVULA ESTA CONECTADA DIRECTAMENTE AL TANQUE Y DE HAY SALE UNA MANGUERITA AL CARBURADOR MI PREGUNTA ES TENGO QUE SACAR LA VÁLVULA Y LIMPIARLA O LA MANGUERA QUE VA AL CARBURADOR?

por CASALLEANDRO Vie Feb 15 2013, 12:55

PERDONA ENRY LO LEI BIEN Y ENTENDI
LO SACO DESDE LA VALVULA Y CHUPO DESDE AHY OK ENTENDI VAMOS A VER

por enry67 Vie Feb 15 2013, 14:43

CASALLEANDRO escribió:PERDONA ENRY LO LEI BIEN Y ENTENDI
LO SACO DESDE LA VALVULA Y CHUPO DESDE AHY OK ENTENDI VAMOS A VER

no tenes que sacar ninguna valvula fijate que el carburador tiene dos mangueras una de purgue finita que esta abajo y una mas gruesa que sale de arriba el carburador ,,esa manguera va hasta abajo el caballete buscala y proba hacer lo que te decia mas arriba es la manguera de respiracion del carburador ... abrazoo

por CASALLEANDRO Vie Feb 15 2013, 15:41

HOLA ENRY MUCHAS GRACIAS POR TU AYUDA LO INTENTE Y LE CUESTA MENOS ARRANCAR PERO AUN SIGUE CON ESE TEMA DE QEU MIENTRAS REGULA LA AGUJA VA Y VIENE ENTRE 2 MIL Y MIL VA Y VIENE LA MOTO SE ESCUCHA QEU ACELERA Y FRENA SOLA? SERA UN TEMA DE AGUJA O MUGRE DENTRO DEL CARBURADOR?

por gustaveten Sáb Feb 16 2013, 01:00

si se te acelera sola o a veces se apaga hasta en caliente podes tener una filtracion de aire, fijate la abrazadera que tiene en la admision (es la que sostiene el carburador del lado del cilindro) puede estar floja, ajustala de ser necesario... te puede enr¿trar aire por la union del multiple y carburador

por matyas736 Mar Mar 26 2013, 23:30

hola hace 2 minutos que termine de probar lo de la grasa y se me rompio el conector con el circulo que va con el cable y el torillo por milagro de los dioses jaja mi abuela tenia uno que no se donde lo saco en un tarro jeje haci que ya arme todo mañana a probar si no me lo hace mas

por CheloElite Jue Abr 04 2013, 10:18

Muchachos, el "chupete" que encastra en la termocupla, va a presión?

Gracias,
Chelo.-

por matiasgoiran Jue Abr 04 2013, 11:19

el chupete blanco es para cubrir la zona y que no quede descubierta y al aire libre nada mas

por maxelocked Mar Jul 02 2013, 17:56

kamello99 escribió:che a mi me pasa con la 220f...sera lo mismo???y la termocupla esta en el mismo lugar??saludos

Capo.. como lo arreglaste.. me podes decir?

Yo tengo el mismo problema pero no se donde tocar... podrias sacarme unas fotos en caso de lo hayas arreglado vos?

saludos y muchas gracias

por maxelocked Mar Jul 02 2013, 17:57

gustaveten escribió:la 220 f tiene dos termocuplas una en el cilindro y la otra en el radiador de aceite TENE MUCHO CUIDADO AL DESCONECTARLO QUE PODES ROMPER LA FICHA DE LA TERMOCUPLA

me podes sacar un par de fotos para ver donde meter mano?

por gabriel h Jue Jul 11 2013, 23:19

muchachos alguien en santa fe capital pudo conseguir esa bendita grasa?? porque recorri varios locales y no la tenian.. me ofrecieron como opcion grasa de litio, puede servir ?? desde ya gracias gente !!

por **victurbo** Vie Jul 12 2013, 08:24

gabriel h escribió:muchachos alguien en santa fe capital pudo conseguir esa bendita grasa?? porque recorri varios locales y no la tenian.. me ofrecieron como opcion grasa de litio, puede servir ?? desde ya gracias gente !!

En una tienda de insumos electrónicos.
Saludos!

por Maxi Schmidt Miér Jul 31 2013, 16:28

JUSTO AYER saque a mi 135 del 1º service (la compre en Morochorra y se lo hice en Lidermoto) y me paso lo mismo que dijiste. Andaba joya, lo que me hicieron fue aflojarme el freno de atras (que yo habia ajustado mas pero ya lo volvi a como queria) y me dejaron la moto re acelerada! Asique volvi a casa, pregunte a unos amigos de un grupo en fb de bajaj y me dijeorn eso. Alfoje el tornillito vertical con el resorte (ralenti) y quedo joyitaaa!

por Nicco12 Miér Ago 07 2013, 11:42

Muchachois perdon que reanime un tema tan viejo pero vieron la Manguera gruesa que tanto se hablo? todo bien pero no le veo boquita para chupar y despatar o sera que esta tan sucia que no la veo? incluso puse la boca aspire y nada ..!!

algien me pude ayudar? y no enceuntro el ralenti donde esta ?

por thenyboy Lun Ago 12 2013, 22:19

El relenti es el tornilli que esta de cabeza que se ve justo atras de la parte de goma de la patada.

esta metido adentro de un resorte, como para que te des una idea, pero es facil de ver y de regular.

Salu2!

por Thor Lun Dic 23 2013, 20:42

hola el cablecito de la termocupla tiene 2mm sin vaina o sea pelado 2mm eso puede joder en algo? si hay que cambiarlo donde se compraría? salu2

por gustaveten Lun Ene 06 2014, 01:33

despues de tanto lidiar con el tema bash

, quiero aclarar que logre que mi moto desues de volver a armarla no se acelere mas, pues lo que esta haciendo que se acelere, al menos en mi moto es el TPS que estaba mal regulado, basto con aflojar un poco el tornillo y atrasarlo un poquito (con respecto al movimiento del acelerador) esto fue suficiente para que no me joda mas... constaten esto por las dudas ya que el tornillo tiene una suerte de regulador de muy poco recorrido pero regulador al fin (si los valores los regulan con multimetro segun manual de service mejor!) aclaro que el tps es esa pieza color egro que tiene un cable de tres y esta justo al lado opuesto al rodillo del acelerador en el carburador o sea se ve desde el ado de bateria no del filtro.

por matiasgoiran Lun Ene 06 2014, 17:08

gustaveten escribió:despues de tanto lidiar con el tema , quiero aclarar que logre que mi moto desues de volver a armarla no se acelere mas, pues lo que esta haciendo que se acelere, al menos en mi moto es el TPS que estaba mal regulado, basto con aflojar un poco el tornillo y atrasarlo un poquito (con respecto al movimiento del acelerador) esto fue suficiente para que no me joda mas... constaten esto por las dudas ya que el tornillo tiene una suerte de regulador de muy poco recorrido pero regulador al fin (si los valores los regulan con multimetro segun manual de service mejor!) aclaro que el tps es esa pieza color egro que tiene un cable de tres y esta justo al lado opuesto al rodillo del acelerador en el carburador o sea se ve desde el ado de bateria no del filtro.

Sacale una foto porque no me doy cuenta de donde esta ese tornillo que nombras

por lobo123 Mar Abr 28 2015, 22:19

idoloooo es verdad a muchos escuche que les pasaba a un amigo le pasaba lo mismo le mostre esto y santo remedio kpooooooooooooo

por gustaveten Dom Mayo 03 2015, 15:06

matiasgoiran escribió:
gustaveten escribió:despues de tanto lidiar con el tema , quiero aclarar que logre que mi moto desues de volver a armarla no se acelere mas, pues lo que esta haciendo que se acelere, al menos en mi moto es el TPS que estaba mal regulado, basto con aflojar un poco el tornillo y atrasarlo un poquito (con respecto al movimiento del acelerador) esto fue suficiente para que no me joda mas... constaten esto por las dudas ya que el tornillo tiene una suerte de regulador de muy poco recorrido pero regulador al fin (si los valores los regulan con multimetro segun manual de service mejor!) aclaro que el tps es esa pieza color egro que tiene un cable de tres y esta justo al lado opuesto al rodillo del acelerador en el carburador o sea se ve desde el ado de bateria no del filtro.

Sacale una foto porque no me doy cuenta de donde esta ese tornillo que nombras

te facilito un video de un amigo del club...

https://youtu.be/86RhBZyatB4

por MARTIN CAMARGO GOMEZ Miér Jun 24 2015, 18:02

ESTOS PEQUEÑOS PERO VALIOSOS DATOS SON LOS QUE EVITAN FALSOS DIAGNOSTICOS BENDICIONES Y SEGUIRE APRENDIENDO YO SI SOY UN FANATICO DE LAS MOTOS ESPECIALMENTE DE LAS PULSAR

por sebastian2015 Dom Jun 28 2015, 02:16

Hola, si a la mayoria de las motos Rouser les pasa, ya que vienen mal armadas y en los service no saben un carajo, yo la compre en NET BiKES son de terror...

por EduP Dom Nov 15 2015, 14:38

Ayer me entregaron la moto y ya tengo este problema. Gracias por la data!!!!! El tuyo es un verdadero aporte en cuanto pueda compro la grasa y la arandela. Ojala se solucione pero calculo que si porque es exacto lo que le pasa a todos. Sube a 2000, baja perfecto y después de hacer unos kilómetros paro y el motor esta clavado en 4000 rpm.

Ahora me pregunto, la gente de Corven no lee estas cosas???????

por daniel pappalardo Vie Dic 04 2015, 02:09

hola mi 135 tiene el mismo problema y tiene una semana la llevare a donde la compre y veo si m solucionan por el momento no la voy a tocar pero tendre en cuenta lo de comentaste hardrokero 135

por gayta65 Vie Dic 04 2015, 17:52

EduP.. mira amigo si con el motor caliente la apagas y despues la arrancas y se te va a 4000rpm se te activa el cebador,no lo tendria que hacer a no ser que tengas 1 el bulbo cagado 2 se corto el cable revisar. A mi me paso y era eso .SUERTE

por lreveand Vie Jul 15 2016, 20:27

Buenas, simplemente les queria comentar que he seguido las indicaciones al pie de la letra y la verdad que la moto cambio para bien. Antes se me aceleraba sola despues de que paraba el motor en caliente y volvia a enderla (por ejemplo cuando paraba a cargar nafta), se me iba a 6000 vuelas por unos 20 segundos.
Tambien se aceleraba (entre 1500 y 2000 vueltas) sin razon alguna despues de andar un rato.
SImplemente saque el cobertor gris, pase una lija suave a la arandela y sensor y complete con grasa siliconada.
Esto ya hace una semana, y nunca volvio a fallar (le hago unos 70km por dia yendo y viniendo de capital). Hasta tube que regular el ralenti nuevamente porque la moto en frio empezo a regular bien.. en sisntesis.. soluciono todos los males comunes...
Muchas gracias por el post, les recomiendo lo hagan!

Saludos,

por R 135 Dom Jul 17 2016, 16:35

guenas debe ser viejo pero ah lo mejor ah alguien puedo ayudarle 1 paso se acelera cuando esta el motor en frio esta bien tira el cebador automático hasta ahi bien 2 vs sabes que calienta y se queda acelerada otra vez como si fuera que esta fria malll sensor de temperatura que esta en el cilindro tiene un solo cablesito cambiar resistencia termica fuera de valor.gracias dios los vendiga cualquier cosa soy mecanico directo de rouser y toda sus mañas saludos

por JohnnieWalker Lun Mar 20 2017, 07:21

Vamo a probar :D

gracias!!

por gaston_80 Miér Abr 05 2017, 17:50

hardrokero135 escribió:Bueno, compañeros, quería comentarles el problema que tuve y como lo resolví... por lo menos en mi Rouser 135... chequeando que todos tienen problemas similares...

La moto con 300km, comprada en moto roma, al retirarla andaba perfecta, al volver de mis vacaciones se empezó a acelerar sola, o sea de a ratos subia de 1500 rpm a 2100, a veces 2500, por cierto me molestaba bastante...

Solución definitiva....

En la parte posterior del block abajo del tanque, dentro del cuadro digamos, esta una termocupla... de la cual sale un cable que manda la información de la temperatura del motor....

Al desconectar este cable van a ver que las revoluciones se disparan a 4000 o 5000 rpm.... o sea, si no registra calor se acelera, por lo tanto cualquier variación por pequeña que sea cambia las rpm, digamos acelera el motor sino hace buen contacto... se puede chequear lo que les comento desconectando el cable....

Bueno hay tres zonas de contacto;

1 la rosca de la termocupla
2 la arandela que esta entre el carter y la termocupla
3 el terminal del cable con la termocupla

Soluciones

1- grasa siliconada (blanca) que se utilizan en los transistores, vienen en jerigas y las venden en las casa de electrónica, justamente en los disipadores, lo cual transmite mejor el calor.... se coloca la grasa en la rosca de la termocupla...

2- la arandela de hierro zincado, que esta entre el motor y la termocupla la cambie por una arandela de cobre de la misma medida, transmite mejor el calor...

3- la termocupla no tiene suficiente apoyo para el terminal, se lija suavemente, se coloca otra arandela lijada de ambos lados, luego el terminal tambien lijado en ambos lados, y luego el tornillo de cabeza hexagonal... todo este conjunto tambien con grasa siliconada....

Luego de estas pequeñas modificaciones la moto no se aceleró más, e incluso pude regular el realenti a 1200 vueltas...

Espero que les sirva, disculpen que ya armé la moto y no subi fotos....

Saludos

Posdata--- Ni en pedo se la llevo a motoroma al service.........

Estas seguro que el cable trasmite calor?? yo no creo que trasmita calor... para mi la termocupla trasmite voltaje (como las de los termotanques) y el cable toma ese voltaje para activar el solenoide del cebador.

por lokiyo Sáb Jun 03 2017, 11:22

Grosísima explicación. Justo me empezó a pasar eso pero el del service me dijo que las cuplas éstas no venían bien. Así que quizás zafo y no tengo que meter mani yo! =D

por Toranzos Lun Sep 04 2017, 15:14

gaston_80 escribió:
hardrokero135 escribió:Bueno, compañeros, quería comentarles el problema que tuve y como lo resolví... por lo menos en mi Rouser 135... chequeando que todos tienen problemas similares...

La moto con 300km, comprada en moto roma, al retirarla andaba perfecta, al volver de mis vacaciones se empezó a acelerar sola, o sea de a ratos subia de 1500 rpm a 2100, a veces 2500, por cierto me molestaba bastante...

Solución definitiva....

En la parte posterior del block abajo del tanque, dentro del cuadro digamos, esta una termocupla... de la cual sale un cable que manda la información de la temperatura del motor....

Al desconectar este cable van a ver que las revoluciones se disparan a 4000 o 5000 rpm.... o sea, si no registra calor se acelera, por lo tanto cualquier variación por pequeña que sea cambia las rpm, digamos acelera el motor sino hace buen contacto... se puede chequear lo que les comento desconectando el cable....

Bueno hay tres zonas de contacto;

1 la rosca de la termocupla
2 la arandela que esta entre el carter y la termocupla
3 el terminal del cable con la termocupla

Soluciones

1- grasa siliconada (blanca) que se utilizan en los transistores, vienen en jerigas y las venden en las casa de electrónica, justamente en los disipadores, lo cual transmite mejor el calor.... se coloca la grasa en la rosca de la termocupla...

2- la arandela de hierro zincado, que esta entre el motor y la termocupla la cambie por una arandela de cobre de la misma medida, transmite mejor el calor...

3- la termocupla no tiene suficiente apoyo para el terminal, se lija suavemente, se coloca otra arandela lijada de ambos lados, luego el terminal tambien lijado en ambos lados, y luego el tornillo de cabeza hexagonal... todo este conjunto tambien con grasa siliconada....

Luego de estas pequeñas modificaciones la moto no se aceleró más, e incluso pude regular el realenti a 1200 vueltas...

Espero que les sirva, disculpen que ya armé la moto y no subi fotos....

Saludos

Posdata--- Ni en pedo se la llevo a motoroma al service.........

Estas seguro que el cable trasmite calor?? yo no creo que trasmita calor... para mi la termocupla trasmite voltaje (como las de los termotanques) y el cable toma ese voltaje para activar el solenoide del cebador.

Hola.
La termocupla es una especie de sonda para medir temperaturas con un pirómetro (que está incorporado en la electrónica de la moto).
Para casos como éstos solo alcanza con retirarla, quitarle la suciedad y lijar todas las partes metalicas con una lija fina para mejorar la transferencia de calor. Hacer lo mismo con los terminales evita falsas mediciones o intermitencias.
La grasa siliconada no es necesaria, pero de utilizarla conviene colocarla en la punta de la termocupla. Ponerla en una rosca no sirve para nada.

Saludos. Mariano.

por Contenido patrocinado

Porque se acelera sola la Rouser 135