leva de competicion

chipi escribió:jajaj esa---! uno que piensa como yo!!! ... levas? vos vivis en cordoba es la ciudad de los limados.... amigo, conseguite o comprate una leva de la 220 0km y llevala a rellenarla ( dale cruze de levas , alzada y permanencia ) de acuerdo como quieras que te rinda el motor... pero si cambias la leva conseguite una viela buena , resortes de valvulas y valvulas buenas ah tambien una cadena de distribucion.... suerte!

Komp escribió:

chipi escribió:jajaj esa---! uno que piensa como yo!!! ... levas? vos vivis en cordoba es la ciudad de los limados.... amigo, conseguite o comprate una leva de la 220 0km y llevala a rellenarla ( dale cruze de levas , alzada y permanencia ) de acuerdo como quieras que te rinda el motor... pero si cambias la leva conseguite una viela buena , resortes de valvulas y valvulas buenas ah tambien una cadena de distribucion.... suerte!

no es más fácil comprarse un motor nuevo más grande? xD jajaja

Shor escribió:che pero dice competicion o sea para competir.. si quiero correr en el campeonato argentino categoria 250 porq no puedo hacerlo con una 220? porq comprate una mas grande.. y q hay mas grande.. twister.. q se yo a mi me gustan los fierros si quiere competir con una 220 sigo muy atento a los resultados, despues de todo, todos los desarrollos se hacen por llevar las maquinas al extremo

chipi escribió:conseguite o comprate una leva de la 220 0km

Javier2556 escribió:Komp, como va?
Yo experimenté con un Renault 18 2000cc, año 1984, no cambié levas (no me dió el presupuesto), pero cambié pistones, bielas, pernos, válvulas, resortes. En el carburador le pusimos una placa para aumentar la cámara de mezcla y una modificación en admisión para que entre más nafta. El escape de una le pusimos de competición.
Me faltó cambiar suspensión y frenos y estaba listo! Me quedé sin plata antes... jejejeje. Pero igual ese auto fué un sueño!!!

Estimo que en una moto algo parecido debe haber, carburación seguro hay que tocar, para que tenga mejor rendimiento en alta, del CDI no tengo idea, pero estimo que habría que modificarlo tb.

Que indo ésto! se me alegra el alma hablando de estas cosas!!!

Shor escribió:cruce de valvulas.. como bien dijo chipi cambiar resortes de las mismas, cambiar las valvulas a unas q aguanten, sacar todo el peso, de la moto y del motor, y eso es piston mas liviano, viela mas liviana y tocada porq tiene q aguantar, camisas q aguanten, escape libre, sobrealimentar el flujo de aire, o sea filtro de competicion y hacer codos de nuevo, de paso limas todo el motor para q no tenga friccion, carburacion o un carburador mas grande, la subis a un banco ves cuanto tira y en base a eso pensas una relacion, nose asi de primera se me ocurren esas cosas.. ah muy importante cambio los frenos y las suspenciones..

Shor escribió:nooo si le haces todo eso te sale mas caro q un ninjita.. ademas de q no te va a durar nada.. yo siempre pensando en competicion eh.. por eso te digo no es lo mismo competir q armar algo con mas power para la calle.. si apuntaban a competir en el argentino 250 por dar un ejemplo si consideraria a armar un 220.. pero para andar en la calle no recomiendo tantas modificaciones, lo q podes probar es un filtro k&N, escape mas libre (esos ruidosos yoshimura, v'n'hines, porq no un molina), todo con un buen ajuste, valvulas y carburacion para el nuevo filtro y escape y te va a caminar un poquito mas, del consumo olvidate jajaja pero va a andar mucho mas y es mas facil volver a original.. tampoco gastas tanto yo te diria q empieces por ahi komp..

Shor escribió:te va a durar lo q lo cagues a palos.. si lo andas tranquilo no pasa nada.. pero para q queres prepararlo si no lo vas a andar no? por lo menos en ruta.. igual no es un desgaste para preocuparse un poco mas de mantenimiento y chau, te puedo asegurar q cambias la moto antes de hacerle el motor

Javier2556 escribió:Cuando uno mete mano de esta forma a un motor, lo menos que piensa es en el consumo. Pero si quieren como referencia, les paso un dato anecdótico, mi R18 a fondo en las pruebas, nos daba 32 litros cada 100 km en PROMEDIO!!! En esa época la nafta super estaba $0,23 por litro. (Comodoro Rivadavia, Chubut).

Shor escribió:digo q las motos nuestras estan echas con una calidad de materiales tan buenas q vas a cambiar la moto antes q hacerle el motor obvio si tuviste un inconveniente se lo vas a hacer o como wewe q bueno.. se entiende.. inclusive con esas modificaciones no vas a tener un desgaste tan notorio

Shor escribió:filtro solo.. con una buena carburada puede andar un poco mas pero no te creas q mucho mas eh.. lo dificl aca es q desplazarce mas rapido es exponencial a la fuerza q tenes.. o sea si para ir a 100 necesitas 10cv para ir a 200 no necesitas 20cv.. entonces a lo mejor comprometes el consumo tan lindo de la moto por ir un pelin mas rapido, lo q si va a empujar bastante mas el viento lo podrias llegar a bancar mas y vas a llegar mas rapido a final, pero eso ya es una desicion personal no? la verdad es q recomiendo mucho q empieces a meter mano en dichos menesteres es un lindo mundo y aprendes mucho y de ultima te equivocas volves al filtro de fabrica y seguis andando se entiende.. mete mano q vas a aprender bocha!! pero consejo mandate la cagada y despues postea y no al reves sino no aprendes..

Shor escribió:filtro solo.. con una buena carburada puede andar un poco mas pero no te creas q mucho mas eh.. lo dificl aca es q desplazarce mas rapido es exponencial a la fuerza q tenes.. o sea si para ir a 100 necesitas 10cv para ir a 200 no necesitas 20cv.. entonces a lo mejor comprometes el consumo tan lindo de la moto por ir un pelin mas rapido, lo q si va a empujar bastante mas el viento lo podrias llegar a bancar mas y vas a llegar mas rapido a final, pero eso ya es una desicion personal no? la verdad es q recomiendo mucho q empieces a meter mano en dichos menesteres es un lindo mundo y aprendes mucho y de ultima te equivocas volves al filtro de fabrica y seguis andando se entiende.. mete mano q vas a aprender bocha!! pero consejo mandate la cagada y despues postea y no al reves sino no aprendes..

Javier2556 escribió:Quiero dejar claro que todos hemos cometido errores, nunca piqué en la calle, pero no era el que andaba más lento. Gracias a Dios tenía donde hacer la descarga de adrenalina, por lo cual no sentía la necesidad de correr en la calle, no andaba despacio, es verdad, pero tampoco como algunos locos. Además tenía 20 años, 14 años menos que ahora.Y ahora que lo pienso...

chipi escribió:si señor}! podes modificar cosas sin dañar la moto.... aca en mi ciudad con un amigo hicimos andar muyyyyy bien un r200 mod.2010---> pasamos a consegir un piston de un yamaha 1000 que viene grafitado y de alta comprecion,compramos la leva de la 220 que es bastante diferente a la r200 , la rellenamos, le dimos 1mm. mas de alzada y 0.25 mas de permanencia y una permanencia de admicion a 0.29,bueno al motor le cambiamos el muñon y biela tambien mecanizamos donde va el perno del piston, el piston es de 70mm.y tiene o,10 mas alto que el original , se fue sacando la formula de cilindrada : a 240cc. respetando el largo original de la viela (cigueñal del 220f) le cambiamos resortes de valvulas,las valvulas antimagneticas de cromovanadio ,trabajamos la culata o tapa de cilindro admicion y escape respetando diametro de admicion 1mm. mas que el original y procediendo a pulir la tapa adm.y esc. tambien el cielo,un escape casero osea artesanal cambiamos la curva principal por una de 4mm. interior mas grande que el original y el tacho es de 25cm. con una boca de 3 pulgadas y 35mm. con catalizador que (ayuda en baja)"recomendable usarlo" suplementamos embragues,trabajamos el carter para la camisa nueva y tabien manuvimos la estetica original pero le sacamos peso alrededor de 6 u 8 kilos de mas y quizás mas pproxomamente suvo fotos y la llevo a competir en picadas a córdoba , respetamos la transmicion original pero la cadena original no aguanta ni 100kms (se estira muy rapido)! metimos unaitaliana y problema solucionado bueno espero que les sirva la info soy de san luis y prox. subo fotos para los fanas de la adrenalina como yo ....

chipi escribió:si señor}! podes modificar cosas sin dañar la moto.... aca en mi ciudad con un amigo hicimos andar muyyyyy bien un r200 mod.2010---> pasamos a consegir un piston de un yamaha 1000 que viene grafitado y de alta comprecion,compramos la leva de la 220 que es bastante diferente a la r200 , la rellenamos, le dimos 1mm. mas de alzada y 0.25 mas de permanencia y una permanencia de admicion a 0.29,bueno al motor le cambiamos el muñon y biela tambien mecanizamos donde va el perno del piston, el piston es de 70mm.y tiene o,10 mas alto que el original , se fue sacando la formula de cilindrada : a 240cc. respetando el largo original de la viela (cigueñal del 220f) le cambiamos resortes de valvulas,las valvulas antimagneticas de cromovanadio ,trabajamos la culata o tapa de cilindro admicion y escape respetando diametro de admicion 1mm. mas que el original y procediendo a pulir la tapa adm.y esc. tambien el cielo,un escape casero osea artesanal cambiamos la curva principal por una de 4mm. interior mas grande que el original y el tacho es de 25cm. con una boca de 3 pulgadas y 35mm. con catalizador que (ayuda en baja)"recomendable usarlo" suplementamos embragues,trabajamos el carter para la camisa nueva y tabien manuvimos la estetica original pero le sacamos peso alrededor de 6 u 8 kilos de mas y quizás mas pproxomamente suvo fotos y la llevo a competir en picadas a córdoba , respetamos la transmicion original pero la cadena original no aguanta ni 100kms (se estira muy rapido)! metimos unaitaliana y problema solucionado bueno espero que les sirva la info soy de san luis y prox. subo fotos para los fanas de la adrenalina como yo ....

chipi escribió:jajaja siii mi me fue muuuuuuuuy bien ahora... eltema a todo esto es el consumo se va a la mier.... , saliendo del tema si queres ganr un poquito mas y mantenerla original? bueno el siguente paso es : saca la leva y llevala a mecanizarla y sacale base del circulo de la leva masomenos 1mm. y se va a alzada 1mm.+ y no necesitas sacar la tapa ni veridicar si tocan las valvulas al abrir en su punto maximo...., otra cosa es darle bien el punto de la leva, otra la carburacion bien afinada (ni fina ni gorda) comprale bujias de "iridio" y al carbu metele filtro alka de goma espuma pero preferiblemente es mejor sacar la tapa o culata y trabajarle los ductos y flujarla . aunque biene bien flujada de fabrica, sino puli la admicion y aumenta la boca de salida del escape en vertical 3.mm .... y bueno asi se mejora un 40% aprox. quizas mas depende el mecanico,la maquinaria y mano de obra... yo tengo mi rouser 200 ( que paso a ser rouser240cc. RR ) que con mucho sacrificio y horas salio muy buena.... realmente la ninja 250r es una bicicleta al lado... jajaja bueno lo antes mencionado en preparacion (liviana) se lo hice a una r220f negra de un amigo y como todo la mia sigue original jaja haste que cumpla el añito... , bueno muchachos es recomendABLE LO TIPO STANDARD LEVA Y FLUJOS MODIFICADOS Y DEMAS QUE ASI SE MANTIENE BIEN BIEN SUERTE Y SALUDOS USEN BUEN MECANICO MAQUINARIAS Y GANAS! SUERTE Y QUE TENGAN UN FELIZ AÑO! YO YA ME SAQUE EL PREMIO CON MI R240RR ! SUERTE!!!