Bujias de Iridio

¿PARA QUE SIRVE EL GRADO DE TEMPERATURA DE LAS BUJIAS?

Pongamos como ejemplo un número de pieza típico de las bujías NGK: BPR6EVX-
11.

Cada letra o número tiene un significado, pero la misma letra puede tener
un significado distinto según donde esté puesta:

B Diámetro de la rosca = 14 mm
P Tipo de Bujía = Projected Insulator Type. Hay otras como ...(K) Tipo de
Bujía = de tuerca hexagonal 5/8 pulgada, projected tip?
R Tipo de Bujía = con Resistor
6 Grado Térmico = 2 Caliente -> 9 Frío
E Profundidad de la rosca = 12.7 mm
(S) Tipo de Electrodo = Standard 2.6 mm diámetro electrodo central
VX Tipo de Electrodo = Platino de alto rendimiento
(K) Tipo de Electrodo = 2 electrodos de tierra
(N) Tipo de Electrodo = Electrodos laterales especiales
(-11) Anchura del Gap (hueco entre el electrodo y la base) = 1.1 mm

El aislante de la bujía es lo que llamamos porcelana, pues está hecho de
porcelana :) a base de óxido de aluminio. Este aislante se extiende hasta
el interior de la bujía, y su misión es separar el electrodo central del
cuerpo metálico.
De la longitud que tenga el aislante dentro del cuerpo metálico de la
bujía, dependerá su grado térmico, ofreciendo una evacuación más o menos
fácil del calor interno producido por los gases en su combustión.

¿Cómo podemos ver las diferencias entre un aislante corto o largo?
Pues es fácil, basta con mirar la bujía por el lado del electrodo, y
observamos la profundidad que hay entre el electrodo central y el cuerpo
metálico. Si la profundidad es mínima, entonces estamos ante una bujía
fría, en la que el aislante interior tiene una gran longitud (casi la
longitud de la bujía), con lo que se evacua más fácilmente el calor al
recorrerse menos camino hasta la zona de disipación del calor, que es el
aislante (la porcelana interior). Si la profundidad es grande, entonces
estamos ante una bujía caliente, en la que el aislante (recordemos que es
la porcelana interior) es corto, con lo que habrá que recorrer más camino
hasta la zona de disipación.

Según el tipo de motor, conviene usar bujías calientes o frías, pues en un
motor de alta compresión y cámaras de explosión sometidas a elevadas
temperaturas una bujía caliente puede llegar a tener su electrodo o alguna
parte metálica incandescente, provocando el preencendido (explosión
prematura de la mezcla), la perforación del pistón :( o puede fundirse y
caer al interior del motor armando una buena.

La bujía necesita ser más fría (número de grado de temperatura mayor, en
las bujías NGK) si las exigencias del motor por la velocidad, carga y
temperatura son mayores. Una bujía más fría tiene una capacidad mayor de
enfriarse y por eso es más difícil de que se rompa ante exigencias mayores.
La razón por la que no podemos usar bujías frías siempre es por el temor a
no poder calentarlas lo suficiente en la mayoría de los casos. Una bujía
debe alcanzar lo que se denomina "temperatura de auto-limpieza", que
generalmente ocurre entre 350ºC y 500ºC
Esta temperatura se alcanza a revoluciones altas, y permite que la bujía
queme los depósitos de carbonilla acumulados cuando se circula a rpm bajas.
Si la temperatura de autolimpieza no se alcanza normalmente, tendrás
problemas de bujía sucia, un hollín grasiento e interrumpiéndose la chispa
al aislarse los dos electrodos, cosa que que aparecerá antes si la bujía es
más fría.

Por otra parte, el uso que se le de a la moto influye en el tipo de bujía,
pues si rueda trayectos cortos en clima seco deberá llevar una bujía un
grado térmico más caliente de lo normal. Si rueda recorridos largos por
clima cálido, sobre todo en verano, convendrá montar una bujía un grado
térmico más fría.

Respecto al tipo de electrodo, un doble electrodo o un electrodo lateral
aumenta la vida útil de la bujía, sin tener que pasar a usar bujías de
platino o iridio mucho más costosas, y acumula menos carbonilla que una de
electrodo simple.

Y respecto al resistor, la única diferencia entre una BPR7ES y una BP7ES es
que la primera contiene un elemento resistente que la segunda no posee. El
resistor se utiliza para suprimir el ruido eléctrico producido por los
sistemas de ignición. Se pone porque las leyes de algunos gobiernos
(Europa, Canadá y Sudáfrica) lo piden. Ese ruido, que interfiere en las
frecuencias de radio, también puede ser anulado utilizando los casquillos
que traen algunas bujías. Su necesidad técnica es porque podría interferir
con la radio del coche o con sensores (o sus cables) sin no están aislados
y están cerca de la bujía.

Teniendo en cuenta que las motos no suelen llevar radio, (salvo que lleves
una GT) no debería pasar nada por usar una bujía sin resistor. Las motos de
competición suelen usar bujías sin resistor, y si ellos no se preocupan con
toda la electrónica que llevan, no veo por qué hemos de preocuparnos
nosotros.

sacado de : http://groups.google.com.ar/group/es.charla.moteros/msg/ba3b068c182ec338

Capo... muy buena data... al final el resistor es al dope... y si bien las de platino e iridio son mejores, con una bujia de doble electrodo tambien se mejora la vida util de la misma... ahora lo que no veo es que la bujia haga alguna diferencia en el rendimiento de la moto en si... solo que unas tienen mejor dispersión de calor que otras y mayor vida util..

buenisimo nano!!!

Bien nano muy buen aporte. ;)

miren . fijense que labujia se tiende a ensuciar y en alta tenes el problema qe no te rinda o sea mi caso..
tengoque poner mejores bujias para que en mas revoluciones queme y se limpie mejor.. tonces.. que significa esto..
si una bujia se limpia mejor. hace mejor chispa. por ende potencia al 100 % o sea si no hace buena chispa perdemos potencia o se quepara ir a una misma velocidad acelramos un poquito mas.. por ende mas consumo . una busna chispa nos permite tener laaceleracion optima por la buena quema y autolimpieza de la bujia! capiche!

con toda esta info me doy cuenta que no es al pedo cambiar por unas buenas bujias, ahora falta la plata nomas :)

nanolanda escribió:miren . fijense que labujia se tiende a ensuciar y en alta tenes el problema qe no te rinda o sea mi caso..
tengoque poner mejores bujias para que en mas revoluciones queme y se limpie mejor.. tonces.. que significa esto..
si una bujia se limpia mejor. hace mejor chispa. por ende potencia al 100 % o sea si no hace buena chispa perdemos potencia o se quepara ir a una misma velocidad acelramos un poquito mas.. por ende mas consumo . una busna chispa nos permite tener laaceleracion optima por la buena quema y autolimpieza de la bujia! capiche!

Asi es Nano ,juntate unos mangos e invertite en 2 hermosas bujias de Iridio.

la plata esta.. .es la distancia y la fiaca!!

che, me dio fiaca leeer semejante data, pero muy buena !!!!!

muy bueno.. ahora en julio cuando termine de rendir examenes me pongo con la moto y la ropa (de moto)...

Hola Gente, un placer saludarles. Como soy nuevo y aún no he participado de ningún encuentro me presento brevemente: Me dicen CAR, soy profesional, fanático de las motos desde los 14 años y peino 50 ahora (a Dios gracias tengo qué peinar todavía), vivo por la zona de Nuñez en CABA, divorciado y en camino de reiterar el error... ejem (si me escucha mi pareja me parte la nuca).

Al respecto del tema del foro, como algo entiendo y me gusta dar una mano, va lo poco que se y espero que les sirva.

Siempre que un vehículo tenga más de una bujía, cuando se haga el cambio de alguna de ella es saludable para el motor cambiarlas a todas, no importa si una se rompió producto de un error humano (casi todo se rompe por ese motivo... salvo que tengan gatos) porque como dice el refran "escoba nueva barre bien" y bujía nueva rinde más que otra similar con 20.000 km.

Espectacular todo el aporte de Nano, muy preciso y didactico. A ver que le puedo sumar.

Existenten en el mercado unos capacitores de Bujía (Direct-hits) cuya funsión es la de entregarle a la bujía toda la electricidad que esta necesita en un solo impulso en vez de gradualmente. Veamos si puedo ser un poco más gráfico: entre un chispazo y el siguiente la bujía se carga con la electricidad que recibe de la bobina (esto ocurre en pocos nano segundos). Ahora olvidense de los nano segundos e imagen un artefacto con un tubo de neon, como los que habitualmente hay en oficinas. Hagan de cuenta que ese artefacto es la bujía, normalmente pasan algunas decimas de segundo desde el momento en el cual prenden el artefacto desde la tecla hasta que el balastro carga y el arrancador le entrega al tubo la energía suficiente para que este encienda correctamente. De igual modo pasan nano segundos desde que la batería le entrega energía a la bobina, esta la eleva y se la manda a la bujía, pero como no tiene arrancador la propia bujía hace las veces de microcapacitor hasta que acumula suficiente energía para producir el salto de la chispa. Es en este tiempo (2 o 3 nano segundos) es que la bujía por funsionar como acumulador de energía se sobre calienta, o sea que además de recibir calor de la cámara de explosión (el cilindro) genera temperatura propia por funsionar como nano-acumulador. (sinó se entendió, en el primer encuentro al que vaya acerquensé, ponganme una mano en el ombro amigablemente, y con gesto dulce diganmé "no te entendi un catzo").
El Direct-Hits hace las veces de nano-acumulador entregándole la energía necesaria a la bujía pero de golpe, evitando que se sobre caliente por acumulación de carga eléctrica.
Ahora bien... ¿ustedes notaron que recien después de estar encendida un rato, las luces incandecentes toman toda su fuerza lumínica? o sea... alumbran mejor después de un rato de haberlas encendido ¿lo notaron? bueno... lo mismo pasa con la bujía.
Acá viene lo mejor, como el Direct-Hits manda toda la energía de golpe, la chispa de salto se genera de golpe y no gradualmente, con lo cual colocando el Direct-Hits tendrán una chispa posiblemente del doble (sino más aún) de la potencia que la bujía es capaz de generar.
Esto se traduce normalmente en aumento de la capacidad de ignición de la mezcla ---> lo que lleva a una explosión más completa con menos residuos e incrustaciones producto de los mismos residuos---> lo que lleva a un mejor rendimiento del combustible y mayor vida útil del motor---> y en definitiva lo que más nos interesa generalmente: más potencia a bajo costo.
Los Direct-Hits se venden en mercadolibre a U$s45 c/u (si... se necesitan dos) para motos. El modelo es el S-80. En mi modesta opinión es un gasto que se recupera con el menor consumo, y en mi caso con el placer de la mejora de potencia.
Si llegaron hasta acá y les sirvió mejor... porque me daría cosa tener una cola de gente a mis espaldas esperando pa ponerme la mano en el ombro... ¡AMIGABLEMENTE!
Un abrazo de motero veterano para todos.

:shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:
viejo!!! me dejaste sin palabras!!! MUY BUENA EXPLICACION!!! por mi parte entendi todo, ademas que cacho de ejemplos!!!
Antes que me olvide....BIENVENIDO!!!
No sabia nada de los Direct-hits, pero voy a empezar a averiguar

Hola Gringo bienvenido al foro y es muy interesante toda tu explicacion-
el aparatito este yo lo habia visto en Ml pero opte por comprar las bujias de iridio por el costo.
Realmente lo unico que concegui fue un mejor consumo y una mejoria en el arranque en frio luego nada mas.
Bueno todo aporte que puedas darnos sera mas que bienvenido.
Ya que la experiencia se ve bien vista por estos pagos.
Una consulta : No seras vos el que los vende no? :P

un abrazo
Johny

jajaja... no hermano, yo vendo e instalo equipos de aire acondicionado... a unos mangos más tan solo... (JUAAAAAAAAAAAAAAAAAAASSS), y hago tuning como hobby desde mis 22 años... o sea hace...mmm... donde catzo dejé las pastillas de la memoria?
Otro abrazo del mismo motero veterano!

Gringo viendo la ficha de tu perfil tenes una avenger¿¿¿?????
otra cosa para preguntarte ya que haces tunning y veo que la tenes clara, instalas luces de Xenon. 8)

Hola Jhonny, pisá el freno porque tal vez me expresé mal... hago tuning como hobby nada mas, me gano la vida "tuneando" casas, oficinas y otros sitios por el estilo. Pero te puedo recomendar un instalador bueno y barato en la zona de warnes. Es un muchacho que sabe y trabaja de colocador de los accesorios que un local Warnes y Dorrego le vende al público, cobra por tanto... o sea: tanto coloca, tanto cobra. Como no es empleado toma trabajitos de afuera y eso baja los números. A mi me colocó en la moto anterior un juego de buscahuellas (entre muchas otras cosas que ha tuneado para mi) y nunca tuve problemas.
Abrazo de motero veterano (y ya van...?)

Bienvenido Gringo... excelente explicación... muy bueno esto de los "Direct Hits"... Estos capacitos donde se instalan?... hay alguna foto?..

Cuando decis que bajas el consumo... algún ejemplo concreto?
Y cuando decis más potencia a bajo costo.... a que te referis... sube algún hp por la mejor combustion?

Que capo chavon! muy buena la info!. Se entendio perfectamente.
Che asi que tenes un avenger? pegate una vuelta por el topico que habla de esta moto y contanos algo que nos morimos por saber mas de esta motito!!

Volviendo al tema, yo tambien le puse 2 bujias de iridio. No he notado grandes cambios salvo en el arranque y regulacion en frio.
En cuanto al consumo para mi es mas o menos el mismo.
Sera cuestion de probar esto de los direct-hits.

ajjajajaj en mercado libre! los venden http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-55745027-_JM

Hola Arroyito,
el sistema Direct-Hits no lo he comprado aún, lo tengo en lista para adquirirlo la semana entrante o lo más la siguiente. Según lo que declara su importador y lo que he averiguado en foros extranjeros la mejora que se puede esperar a nivel potencia es del 5%, lo que en una moto de 18cv representa 0,9 cv.
En el caso de la mía que es de 17.5cv ---> 0,875 cv (perdonandome la expresión... una pijotécima menos). En cuanto al rendimiento litro versus kilometros es mi parecer que no debe de haber un gran cambio, aunque el fabricante declare que se llegan a ahorros de hasta el 25% en motos de poca cilindrada. Hay que ver que entendie el que escribió eso por "poca cilindrada". Creo que con toda la tecnología que Bajaj le pone a sus motos, el sistema de doble bujía, las 4 válvulas por cilindro, leva a la cabeza y el CDI progresivo, ya está bastante bien optimizado el funcionamiento del monocilíndrico.
Hay más cosas para hacerle sin duda, que mejoraran el rendimiento y las prestaciones, pero hasta que yo mismo no las ponga en práctica en mi Avenger, prefiero no hablar. El sistema Direct-Hits es algo que se cae de maduro que le sirve a todas las motos sin excepción, y es lógico que se noten más las pequeñas diferencias en motores pequeños . Amen de ello ya lo había testeado en la que recientemente vendí, y la m... que funsiona!
Pasa que todo tiene su trampita, y quien lo compre para una Bajaj 200 sin estudiar su colocación primero, seguro me va a preguntar como catzo se lo puse a la Avenger... jajaja. (Y la Pulsar tiene el mismo motor).
Todo sirve de escuela.
Para más datos tenía una Mondial 200 custom personalizada, y cambió mucho con el Direct. Realmente ahí aparecieron sus 17cv y hasta vibraba menos la "licuadora china"... jajaja.
Un abrazo de motero veterano.

gringo69 escribió:Hola Arroyito,
el sistema Direct-Hits no lo he comprado aún, lo tengo en lista para adquirirlo la semana entrante o lo más la siguiente. Según lo que declara su importador y lo que he averiguado en foros extranjeros la mejora que se puede esperar a nivel potencia es del 5%, lo que en una moto de 18cv representa 0,9 cv.
En el caso de la mía que es de 17.5cv ---> 0,875 cv (perdonandome la expresión... una pijotécima menos). En cuanto al rendimiento litro versus kilometros es mi parecer que no debe de haber un gran cambio, aunque el fabricante declare que se llegan a ahorros de hasta el 25% en motos de poca cilindrada. Hay que ver que entendie el que escribió eso por "poca cilindrada". Creo que con toda la tecnología que Bajaj le pone a sus motos, el sistema de doble bujía, las 4 válvulas por cilindro, leva a la cabeza y el CDI progresivo, ya está bastante bien optimizado el funcionamiento del monocilíndrico.
Hay más cosas para hacerle sin duda, que mejoraran el rendimiento y las prestaciones, pero hasta que yo mismo no las ponga en práctica en mi Avenger, prefiero no hablar. El sistema Direct-Hits es algo que se cae de maduro que le sirve a todas las motos sin excepción, y es lógico que se noten más las pequeñas diferencias en motores pequeños . Amen de ello ya lo había testeado en la que recientemente vendí, y la m... que funsiona!
Pasa que todo tiene su trampita, y quien lo compre para una Bajaj 200 sin estudiar su colocación primero, seguro me va a preguntar como catzo se lo puse a la Avenger... jajaja. (Y la Pulsar tiene el mismo motor).
Todo sirve de escuela.
Para más datos tenía una Mondial 200 custom personalizada, y cambió mucho con el Direct. Realmente ahí aparecieron sus 17cv y hasta vibraba menos la "licuadora china"... jajaja.
Un abrazo de motero veterano.

veremos entonces como le va a la avenger este aparatito... estamos espectantes de tus comentarios.
una cosa que lei que queria decirte amigo que tanto la Pulsar como la avenger tienen solo 2 valvulas...
un abrazo

Che me re quemaste la cabeza con esto.. encima en la pagina dice que sirve para todo.. y yo tengo motisierra y cortadora de cesped a explosion.. con un pack de 4 estoy hecho!

Atencion que para las motos no le va la S-100 que venden en el blister de 4... le va la S-80 que venden por unidad...

ZildCrab escribió:Che me re quemaste la cabeza con esto.. encima en la pagina dice que sirve para todo.. y yo tengo motisierra y cortadora de cesped a explosion.. con un pack de 4 estoy hecho!

AJjajajajajajaja

Jhonny Tenés razón, perdón por la gaf, quise decir 4 tiempos, igualmente bárbaro que hayas pescado el error antes de que se agrande.
(seguramente estaba distraido buscando las pastillas de la... ¿memoria? )
Un abrazo de motero viejo.

Zild, ojo con el Direct-Hits en la cortadora de cesped... si te hace pasar los 25 kmh necesitas licencia, casco, guantes, chaleco identificatorio proximamente... y si las cuchillas son de mas de 4 dedos declaración de arma blanca y portación. Si además las cuchillas sobresalen en los costados debes ponerle delante una leyenda en film 3M con letras de 5mm de altura que diga "si puede leer esto, está peligrosamente cerca de convertirse en enano".
Un abrazo de motero viejo.

Perdón que me salga de tema...
¿Pero alguien más que yo notó que la imagen identificatoria del sitio parece un gremlin enojado?
Un abrazo de motero viejo.

gringo69 escribió:Jhonny Tenés razón, perdón por la gaf, quise decir 4 tiempos, igualmente bárbaro que hayas pescado el error antes de que se agrande.
(seguramente estaba distraido buscando las pastillas de la... ¿memoria? )
Un abrazo de motero viejo.

AJJAJAJa estaria bueno que mañana puedas venir al encuentro a San Pedro.
Que opinas?

gringo69 escribió:Perdón que me salga de tema...
¿Pero alguien más que yo notó que la imagen identificatoria del sitio parece un gremlin enojado?
Un abrazo de motero viejo.

un que? Ja ja ja!

Hola gente ! espero que si fueron al encuentro la hayan pasado espectacular. Jhony, no quice contestarte antes porque previamente busqué el parte meteorológico y hablaba de alta probabilidad de lluvia desde la mañana, lo cual para mi al menos volvería impensable ir hasta San Pedro, al menos en moto. Desde ya que me hubiese gustado ir para sumar y te hubiese dicho que si, pero sabiendo lo del parte, no quice contestarte para evitar ser quien trajera la mala nueva, o sea el aviso de lluvia. Haber si a alguno se le ocurría "el viejo chot... este nos cagó la salida"...
Como decía mi padre "no solo hay que ser bueno, también hay que parecerlo".
Un abrazo y de seguro nos estaremos cruzando próximamente.

Gente un dato que consulte al vendedor de este sistema es la vida útil y si se puede seguir utilizando con bujias nuevas y/o bujias de otra medida y me dijo que sin problema, solo hay que ponerle grasa cuando se cambia y listo, es una grasa que se usa mucho en el mundo pc y vale dos mangos. Cuando cobre me parece que me compro uno para mi YBR y si noto alguna diferencia cuando pueda cambiar la moto comprare el otro que me falta.

si es la grasa siliconada pasate por casa que una ves me compre un pomo para armar un microprocesador y use una gota la rep... y no sale dos mangos, sale $12

Buuuaajajajajja yo que vos le voy dando otro tipo de uso flaco.

aa y no desvirtuen el tema que esto es bujias de iridio :P

johnypepper escribió:Buuuaajajajajja yo que vos le voy dando otro tipo de uso flaco.

aa y no desvirtuen el tema que esto es bujias de iridio :P

Disculpame "flaco" pero no desvirtuamos ya que estamos hablando de un aditamento especifico para la colocacion de justamente LAS BUJIAS DE IRIDIO!!!

SIIIIIIIIIIII PSSSSSSSSSS TOMAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA HASTA EL FONDO JAJAJAJA

che vas a tener que usar la grasa para untartela in the Black hole.
esa grasa salio por el tema de LA COLOCACION DEL SISTEMA direct hits!! que no tienen nada que ver con las hermosas bujias de iridiummm Admin admin !!! no lee el foro!!!
pssssssssssssssssssssssss toma!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! hasta el fondo y MAS ALLAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Ultima palabra del off topic:

ups...

EDIT POR JOHNY...
BUAJAJAJJAJAJ ESO ES POR SER UNA YEGUA ATREVIDA CONMIGO!! BUAHAJJAJA
ME GUSTO EL PSSSSSSS!!! TOMAAA!!!!
JOHNY

walterio_pulsar200 escribió:

johnypepper escribió:Buuuaajajajajja yo que vos le voy dando otro tipo de uso flaco.

aa y no desvirtuen el tema que esto es bujias de iridio :P

Disculpame "flaco" pero no desvirtuamos ya que estamos hablando de un aditamento especifico para la colocacion de justamente LAS BUJIAS DE IRIDIO!!!

SIIIIIIIIIIII PSSSSSSSSSS TOMAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA HASTA EL FONDO JAJAJAJA

En verdad, y como dice jhony, la grasa esa puede ser utilizada para otros propositos menos nobles, lo que si se usa para la rosca de las bujias es grafito en polvo dado que tiene la paticularidad de ser lubricante y no se ve afectado por la temperatura, sino
un buen gel intimo y a la mi.......

Slds

yo tambien le heche el ojo a las iridiun, la semana proxima la pruebo en la titan?

chicos quiero dar mi punto de experiencia con las bujias de iridio que compre hace unos meses.
Llevaron puestas unos 3500 km en este tiempo de prueba y lamento informarles que es al pedo!.
No gasten en comprarlas dejen las originales y comento por que.
En este ultimo tiempo despues del viaje a san pedro notaba que la moto le costaba levantar por arriva de las 8000 rpm pense que habia algo en la carburacion que me estaba jodiendo ,por lo que le pegue una buena limpieza y aproveche a carbuarla como corresponde, bien hasta ahi la moto de abajo y en medias rpm era un lujo pero en alta aun segui con una leve perdida de potencia.
Ayer me puse a pensar si estas bujias al final eran las responsables de esto.
Bien volvi a poner las originales y la moto volvio a tener esa pisca que me faltaba.
comparando las 2 bujias (la de iridio y la original note que la original es un pelin mas larga) no se si sera eso el motivo de una perdida de compresion por asi decirlo que tenia con las de iridio en velocidades altas.
Si bien en su momento por haber leido a los hermanos colombianos q hablan hermosuras sobre estas bujias puede decir que en mi actual experiencia no me resultaron loque esperaba.
Asi que no gasten en comprarlas.
un abrazo

channnn....perooooo.....tengo preguntas johnypepper !!!!! el largo de la bujia difiere en la parte roscada y sumando la punta del electrodo, con la original ??? las de iridio que sacastes ahora. medistes la luz en la punta despues de estos klms ???? ojo que el electrodo se va comiendo. y hay que ajustar la luz !! yo estoy interesado en la bujia. pero hoy me di cuenta que este sabado voy a tener que revisar y seguro cambiar la valvula de escape de mi titan. me parece que se esta quemandooooo. saludos !!!

Que mal Johny, habrá que probar con el Direct-hits a ver si funciona mejor.

yo ya no gasto mas un mango jajaj :P

tincho552000 escribió:channnn....perooooo.....tengo preguntas johnypepper !!!!! el largo de la bujia difiere en la parte roscada y sumando la punta del electrodo, con la original ??? las de iridio que sacastes ahora. medistes la luz en la punta despues de estos klms ???? ojo que el electrodo se va comiendo. y hay que ajustar la luz !! yo estoy interesado en la bujia. pero hoy me di cuenta que este sabado voy a tener que revisar y seguro cambiar la valvula de escape de mi titan. me parece que se esta quemandooooo. saludos !!!

respondo a tus preguntas
es mas larga en mm la original tomando la parte roscada hasta la punta estuve leyendo y se debe a que parentemente la de iridio es una bujia mas fria.
la luz no se la medi por q esta intacta pensa que la bujias de iridio duran 5 veces mas que una normal por lo que el desgaste de electrodo es infimo ymenos con 3500 km ni se entero.
con respecto a la valvula de escape y si tenes 150.000 km en tu titan debe estar un poco gastadada en su cola...
Le hacias mantenimiento de reglaje en todo este tiempo??-
Ahora si decis que esta quemada tal vez te quedaba abierta la valvula sin poder dicipar calor en su asiento. Ojo igual creo que 150.000 km se la re banco pobrecita.

jhony. me parece que este tema el de Bujias de Iridio. no es el indicado para que responda x la titan....sin embargo te digo que la pobrecita.con 128700km, corre con desventaja. por que ella no me conoce por dentro a mi.................pero yo si a ella. !!! pd: ella es la titan. aclaro pobrecita. me escucho hablar de la p200 y p220. y se enojo :x

Mira vos maty gracias por avisar porq le tenia ganas a las bujias...pero bueno sigo tu experiencia y les dejo las originales q no joden por ahora....al contrario!.

Saben el precio de los Direct-hits ? hay q comprar 2 no?

tincho552000 escribió:jhony. me parece que este tema el de Bujias de Iridio. no es el indicado para que responda x la titan....sin embargo te digo que la pobrecita.con 128700km, corre con desventaja. por que ella no me conoce por dentro a mi.................pero yo si a ella. !!! pd: ella es la titan. aclaro pobrecita. me escucho hablar de la p200 y p220. y se enojo :x

se puso celosa ...

mat89 escribió:Mira vos maty gracias por avisar porq le tenia ganas a las bujias...pero bueno sigo tu experiencia y les dejo las originales q no joden por ahora....al contrario!.

Saben el precio de los Direct-hits ? hay q comprar 2 no?

si hay que comprar 2 o a los sumo comprar uno solo e instalarlo en la bujia izquierda que es la que labura siempre en todas las rpm y tal vez donde queramos aprovechar mas la potencia!!

ahh....
ya se q desvirtuo pero me interesa...estos Direct-hits son genéricos verdad??? o hay q comprar uno especial?

voy a investigar en los foros colombianos haber si algo hay!

No mat, no hay que comprar uno especial, yo consulte con el vendedor de mercadolibre porque mi idea era comprar uno para mi YBR y si veia que andaba cuando tenga mi P200 comprar el otro y me dijo que son genericos, lo puedo hacer sin problemas, el tema es que me parece que no lo voy a comprar, tengo que ahorrar todo lo que pueda para llegar los $10.990 que representan la felicidad.

perdon por desvituar pero no encuentro el tema bujias...
fui a comprar un par de bujias nuevas pero no habia
ngk cr8e habia cr9e me dijo elque atiende que es conocido mio que para ruta (uso que doy) viene al pelo que le va a costar arrancar en frio y como se viene el verano no me va afectar.. ahora . .pregunto me conviene ponerle la 9 o pedir un 8?