decilucionado y con bronca

Si son distintos el 2015 en lo colores y es mas fácil llegar a los lugares el otro dia miro que para poner el liquido refrigerante sacaban el asiento la cacha pero en el 2015 no solo sacas la tapa y pones si son un poco diferentes

aru escribió:Si son distintos  el 2015  en lo colores y es mas fácil llegar a los lugares el otro dia miro que para poner el liquido refrigerante sacaban el asiento la cacha pero en el 2015 no solo sacas la tapa y pones si son un poco diferentes

Si hablas de la bajaj 200 ns tanto la 2015 como la 2014 esta exactamente en el mismo lugar.

El tablero es diferente . El tapon del liquido refrigerante esta mucho mas al alcance .el podelo pasado vi varios videos que le tienen que sacar lacacha del costado en la 2015 esta amano .y creo que la cacha de los costados hay que sacarle 3 tornillos

Alguien sabe cual es el consumo de la ns .cuanto tendría que rendir un tanque sin reserva . Cada línea cuanta nafta es???

aru, yo estoy en los 35 km por litro llevamdola tranqui, voy mucho por autopista. la moto tiene 1300km. saludos

Tenes un promedio 400 y 420 km por tanque .gracias por tu ayuda

El consumo de 400 - 420 es no pasandola de 80km/h prácticamente. El promedio es entre 260 a 320km que me dió siempre la moto salvo excepciones.

A tener el cuenta.

Saludos.

si, perdon no aclare eso, la moto esta en ablande y la llevo a 80/90 maximo. saludos

Traga mas que la mia o tiene el tanque mas chico???

Ahora noun nuevo problema .la moto me queda regulando a 2000rpm y tarda mucho en bajar parece que. Tenga un vibrador choquito en el ortocuando paro en un semáforo
A alguien le pasa igual . Ayuda

Carga 10 litros MITO.

Te queda regulando siempre a 2000rpm o en ciertas oportunidades?, creo que habia que regularle el tornillo del TPS, CREO.

Aveces cuando ando en 2000 y va bajando a 1500

Si te queda envueltada y tarda en barjar es porque chupa aire, casi seguro por la tobera de admision. O está mal puesta o esta rajada y chupa aire por ahi. Por lo gral, si está rajada, cuando calienta chupa aire por la tobera. Por eso cuando cortas el acelerador queda envueltada y tarda en bajar al relanti. Revisá la tobera, que esté bien agarrada, bien apretada y/o en condiciones. Si sigue el problema me tiraria mas a cambiar la tobera de admision.
Salu2
PD: todo esto sabiendo que el TPS esta bien regulado, no?

Yo lo único fue tocar el relenti antes prendía en frio en 1500rpm y en caliente se iba a1700 o 1800 rpm. Ahora la deje en 1400.y en caliente 1500pasadas rpm no ne judío mas por suerte .lo voy a tener en cuenta si apárese el problema de nuevo gracias

[quote="aru"]Yo lo único fue tocar el relenti  antes prendía en frio en 1500rpm y en caliente se iba a1700 o 1800 rpm. Ahora la deje en 1400.y en caliente 1500pasadas rpm no ne judío mas por suerte .lo voy a tener en cuenta si apárese el problema de nuevo gracias[/quote
CARBURACIÓN:

Carburar los bajos:

El motor tiene que estar caliente (entre 60º y 85º) con el filtro de aire limpio y con todas las piezas que se van a usar montadas.

Pon la moto en punto muerto, sube el ralentí,un poco que no quede abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo de aire hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto. contra sentido agujas del reloj (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, pero solo le das 1/2 giros y esperas a que el motor se estabilice ,dale otro acelerón ....hasta que deje de hacer el BOOO...PERO SI POR EL CONTRARIO si la moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo. y le quitas 1/3 de vuelta .

Carburar los altos:

El chiclé de altos determina la carburación cuando el motor llega a los ¾ de su potencia máxima,
o ¾ del gas abierto. Nos basaremos en el color de la bujía para determinar si están bien carburados los altos.

1. El motor está caliente (entre 60º y 85º) en punto muerto le damos al acelerador a fondo, y cuanto el motor esté al máximo de r.p.m, sin soltar el puño, apagamos la moto.

2. Sacamos la bujía, si va fina, (electrodo blanco ) aumentamos el chiclé unos 5 o 10 puntos. Y si va gorda pues bajamos el chiclé.(electrodo negro y seco o negro y húmedo )

3.Mezcla en altos demasiado fina: cuando arrancamos con el acelerador a fondo, se produce como un vacío, una cosa parecida a quedarse sin gasolina durante un par de segundos y al motor le costará mucho subir de revoluciones.

4. Mezcla en altos demasiado rica: La moto rateará, y no alcanzará su número máximo de r.p.m



1.- Bujía nueva Antes de montarla comprueba el grado térmico, la correcta separación de los electrodos y el tipo de cuello

2.-Bujía en buen estado Saldrá de un color marrón y no tiene que dejar restos de aceite

3.-Bujía rica Sale muy mojada, de color negro, significa que la moto va demasiado gorda de carburación

4.-Bujía pobre Sale blanquecina, seca y significa que la moto va demasiado fina de carburación

*lo primero que hacemos es limpiar bien la bujía, para poder ver más tarde según la tabla que le pasa a la moto y en que tenemos que modificar


Carburar los medios:

Ahora toca carburar los medios, la operación a mi parecer más difícil de efectuar, la regulación de los medios, se controla a través de la aguja, y actúa sobre el rendimiento del motor cuando está entre ¼ y ¾ de su potencia máxima, o lo que es lo mismo entre ¼ y ¾ del recorrido del acelerador.


1. Nos situamos en una recta larga en la cual podamos engranar la 4ª marcha de nuestro motor. Una vez engranada, abrimos el acelerador a ¼ de su recorrido y esperamos que el motor se estabilice.
2. En ese momento enroscamos el acelerador hasta llegar a ¾ de su recorrido máximo.
3. Si la moto acelera correctamente sin rateos ni ahogos ni ninguna cosa rara, los medios están bien carburados.
4. si el motor se ahoga (boooo), o parecido a quedarse sin gasolina, antes de subir de r.p.m quiere decir que la moto va fina en medios, eso se soluciona subiendo la aguja, o lo que es lo mismo, bajando el clip una posición.
5. Si el motor ratea (brrrbr) antes de alcanzar sus r.p.m. quiere decir que va gordo, esto se soluciona bajando la aguja, o lo que es lo mismo, subiendo el clip una posición.

una vez hecho volvemos a carburar bajos

Para carburar correctamente una moto se tiene que seguir este orden:

Carburar bajos--->carburar altos--->carburar medios--->carburar de nuevo bajos.

Hola aru, tuve el mismo "problema" con el indicador de la llave en el tablero. Nadie sabe como sacarla..... el tema es que tenemos un tablero nuevo (con la indicación de la muleta puesta ya no con luz, sino en forma digital. Yo la pude sacar usando un método usado en los autos. En la función de trip 1, sacas el contacto, mientras aprestas y mantebes el botón de seteo pones en contacto la moto, luego de un rato parpadea la llave, aprestas el boton y en mi caso desdello el cuenta km en 4500 y luego se apago. Esto nunca se lo dije al service que no sabia sacarla. Ya se que no es importante pero deberían averiguar....entre otras cosas.

Si yo lo ice .apretar el botón m y mantenerlo con la moto apagada .mietras mantengo el botón m apretado le doy contacto mantengo el voto apretado 5 segundos mas asta que la llave parpadea y luego cambio el botón aprieto el botón s 5segundos mas y se apaga

la moto es buena, los forros son las que las arman, yo me compre la ns, pero todavia tengo la 220 y mi corazoncito todavia tira para la mas vieja

aru escribió:Si yo lo ice .apretar el botón m y mantenerlo con la moto apagada .mietras mantengo el botón m apretado le doy contacto mantengo el voto apretado 5 segundos mas asta que la llave parpadea y luego cambio el botón aprieto el botón s 5segundos mas y se apaga

Hola en el manual de la moto en la pag. 9 te indica el procedimiento a seguir. Saludos

nahuel ness escribió:Hola aru, tuve el mismo "problema" con el indicador de la llave en el tablero. Nadie sabe como sacarla..... el tema es que tenemos un tablero nuevo (con la indicación de la muleta puesta ya no con luz, sino en forma digital. Yo la pude sacar usando un método usado en los autos. En la función de trip 1, sacas el contacto, mientras aprestas y mantebes el botón de seteo pones en contacto la moto, luego de un rato parpadea  la llave, aprestas el boton y en mi caso desdello el cuenta km en 4500 y luego se apago. Esto nunca se lo dije al service que no sabia sacarla. Ya se que no es importante pero deberían averiguar....entre otras cosas.

Hola en el manual pag 9 te indica como sacarla, usaste este procedimiento? Saludos

hola alguien me puede ayudar gracias
https://www.youtube.com/results?search_query=aru+ns+200+falla

Ahi me parece que tenes un problema en el tambor de llave

hola, soy nuevo en el post. compre mi primer bajaj ns, gracias a los concejos de mi hemano que tiene la AS. la verdad un maquinon, en cuanto al post, es claro y con todo respeto, que los concesionarios estan sobre valuados y muchos no cumplen con las exigencias que tiene este tipo de motos, a que voy con esto... bajaj exige a corven con el ensamble, pero a su vez las concesionarias le dan los toques finales. yo compre la moto y los pasos fueron simples lunes fui a primera hora a comprar la moto, martes a la tardecita me la entregaron, porque? es simple el mecanico de esa concesionaria le dio los ajustes y revisiones necesarias para la entrega y para eso se tardo en total un dia. hace 7 dias que la tengo con 380 km . es poco pero la uso con diferentes velocidades y la moto presenta un exelente andar. lo unico que le hice yo y que no hicieron al entregarmela es sacar el nylon del salpicadero trasero y de abajo del motor, ya que ellos preferian que parte del empaquetado se lo saque yo... en cuanto a ralladuras y demas cosas, eso se lo alego a los concesionarios en cuestion de cultura que suelen menospreciar el esfuerzo que hace uno para poder obtener una de estas motos, que si bien el presio es bajo para el tipo de moto, a uno le cuesta laburo tenerla. yo en el caso de ustedes voy al concesionario y le remarco las cosas. o directamente llamo a atencion al cliente que figura en el manual. eso tambien es problema de cultura por parte del consumidor. estamos acostumbrados a que nos jodan y no decir nada...
vi millones de post antes y despues de comprar la moto y muchos de los problemas que vi en estas motos es por el servicio de venta. soy de una ciudad chica y el concesionario es muy bueno. me faltaria comprobar el tema del primer service... y espero no quemarme con el concesionario...

lo del tablero es la bateria.. a mi hermano le pasaba similar y le cambiaron la bateria y no jodio mas...