Vibracion de AGUJA de tablero a 5000 RPM

Davidclaros escribió:Ami me sucedía eso y al final la aguja quedo del lado del velocímetro donde marca la velocidad y me toco que cambiar el tablero

Spiff escribió:Se llama resonancia. El tablero y el velocímetro tienen una frecuencia natural de vibración.
A medida que vas acelerando el motor, al subir las rpm, la frecuencia con que vibra va aumentando y en algún momento coincide con la del tablero.
Entonces el motor hace vibrar la aguja del tacómetro. Por encima de las 5 mil, las frecuencias ya no coinciden y la resonancia desaparece.

Lo que hay que hacer es cambiar la frecuencia natural de vibración del tablero, antes que termine por soltar completamente la aguja, que ya le ha pasado a varios usuarios del foro.

Para eso hay que variar el apriete de los pernos del tablero (soltarlos un POCO, para mejorar la aislación), y mejor aún cambiar las golillas o empaques de goma sobre los cuales está montado. Lo mejor es agregar otra golilla de un material menos rígido, además de los que los que ya tiene. De esta manera se genera doble aislación, con frecuencias distintas, por lo que es mucho menos probable que se produzca la resonancia entre el motor y el tablero.

Suerte!

Spiff escribió:Se llama resonancia. El tablero y el tacómetro tienen una frecuencia natural de vibración.
A medida que vas acelerando el motor, al subir las rpm, la frecuencia con que vibra va aumentando y en algún momento coincide con la del tablero.
Entonces el motor hace vibrar la aguja del tacómetro. Por encima de las 5 mil, las frecuencias ya no coinciden y la resonancia desaparece.

Lo que hay que hacer es cambiar la frecuencia natural de vibración del tablero, antes que termine por soltar completamente la aguja, que ya le ha pasado a varios usuarios del foro.

Para eso hay que variar el apriete de los pernos del tablero (soltarlos un POCO, para mejorar la aislación), y mejor aún cambiar las golillas o empaques de goma sobre los cuales está montado. Lo mejor es agregar otra golilla de un material menos rígido, además de los que los que ya tiene. De esta manera se genera doble aislación, con frecuencias distintas, por lo que es mucho menos probable que se produzca la resonancia entre el motor y el tablero.

Suerte!