Por que existe la diferencia de potencia y torque, en los motores de la Avenger 220 y la Pulsar 220.

Siendo idénticos los motores (Diámetro Pistón, Carrera,  etc.) la diferencia de un 10 a 12% de potencia y torque, no se justifica por un cambio visible, del carburador. Ucal 32 de la Pulsar. Y Ucal 29 de la Avenger. Mas aun, que un forista describe que el rendimiento es prácticamente igual en ambas motos, solo, asiendo hincapié, en la posición de manejo.

Ambos carburadores parecen indenticos, solo cambiando que, la Pulsar tiene auto-choque y esprea de alta 115. y la Avenger ahogador manual y esprea de 112.5 (parece en otro post de limpieza del carburador como 112.5) Al disminuir el caudal de la esprea de alta, disminuye la potencia final, y parece ser que favoreceria el torque a bajas rpm. Tomo lo que e leido de otros foristas, con la esperimentacion en el cambio de espreas de alta. (115 vs 117 vs 120.)

Eso no es suficiente para explicar concientemente la aparente baja de rendimiento del motor.
Falta analizar las tecnologías aplicadas al motor.

Cdi de 8 bites digital: Micro programado. Recibe su señal del sensor de recorrido del acelerador
Trics III generación. Y manda su respuesta al Sis. DTS-I de doble bujia. Para mejorar la combustion de la gasolina en distintos regimes de rpm, mejorando su respuesta. Variando el avance del tiempo del motor. Explicando la comprensión variable del motor 9.5 +/- 0.5 :1.

Increíble. Pero cierto.
Yo pensaba que esto solo era posible con la tecnologia automotriz de valvulas variables en las mariposas, en admisión primeramente, y lo mas very gud, en las de escape. BMW, Mercedes etc.

Me queda claro que estas ultimas  tecnologías se aplica en motos Premium. Pero las bases de esta misma se aplican en nuestras Avi y Pulsar. De un modo básico, pero efectivo.

Volviendo al tema. Creo yo, que ambos motores son idénticos en un 98%. Lo demás es mercadotecnia de ventas. A saber. Para poder diferenciar un producto del otro con el mismo motor.

Me disculpo por mi comprencion. Pues solo es eso. No soy ingeniero o algo asi. Solo soy un obrero de mantenimiento que busca aclarar su entendimiento, con gente que sabe, como Uds. Gracias de antemano por leerme.
P.D. Recibo mi Avenger Roja en 15 dias aprox.

Muy interesante la nota, gracias por el aporte.

Saludos

victurbo escribió:Muy interesante la nota, gracias por el aporte.

Saludos

Gracias por su interes en mi nota Victurbo.

Ayer llego mi nueva Avenger 220 2014.
Y mi primera impresion fue esta.
Tironeaba en 1ra, 2da, y a veces en 3ra.
Carbure la moto a 3 y 1/3
vueltas la sprea (aire) de bronce y Mejoro muchisimo.
Pero no logre controlarlo al 100%.
Analizo que es por el sensor Trics III. y no por una falla de carburacion. Porque?
Porque la CDI esta optimizada para una altura diferente ala nuestra, o, por que se esta recalibrando sola.
Parece lo ultimo un poco de ciencia ficcion. Perdon por mi interes por este genero.
No parece que con los kilometros recorridos se corrige este problema?
Ó solo subiendo la aguja se resuelve?

Gracias de antemano nuevamente.

Yo creo que la diferencia está en el carburador, ya que mi 220 mejoro mucho cuando puse el chicler de 117 y luego cuando puse el de 120 noté otra mejora en la respuesta y seguramente son mas cv. Saludos

Marianito33 escribió:Yo creo que la diferencia está en el carburador, ya que mi 220 mejoro mucho cuando puse el chicler de 117 y luego cuando puse el de 120 noté otra mejora en la respuesta y seguramente son mas cv. Saludos

Decime, los chicler son genericos o especificos de la marca?

Pedilo como para carburador weber de auto es la misma rosca pq si le decis de moto te van a decir que ni tienen y es el mismo

Haber si postee bien.

Si creo que tengas razon. El carburador es corazon del motor.
Y es en donde se presenta mas confusion para deteminar una falla.
Con su esperiencia previa en la esperimentacion de clichers(espreas) es muy posible que se elimine esta aparente falla.
Hay otras variables como la nasta, en su calidad(sobre todo,que no venga sucia) y el mismo carburador, que lo que pude leer en este foro,es subceptible al cambio de temperatura que se genera en el motor y la temperatura ambiente que le rodea.

Si es cierto esto ultimo, siempre tendremos esa pequeña disyuntiva, sin que sea esta una falla.
Pues si bien es cierto que me mosquee con esto(!maquina nueva¡ !No puede ser¡) Viendo el foro y siguiendo el procedimiento adecuado para carburar, llege a un sano 97-98% de control. Tambien vi confucion de un forista que, pensando que su problema de rendimiento era el ajuste de valvulas, lo llevo una y otra vez al mismo punto (Felizmente no destruyo su motor, y es todo un esperto certificado en ajuste de valvulas) hasta que se dio cuenta que su diafragma de su carburador estaba dañado.

Solo les comento que estoy muy feliz por estar aqui, con ustedes. Posteando y al mismo tiempo, disfrutando mi bella maquina.
saludos.

Amí me parece que te estas haciendo mucho la cabeza, sin ofender. Yo tuve R220 y lo viajaba a 110km/h de tablero siendo la velocidad GPS de 100km/h, entonces tenía una diferencia de 10km/h con la velocidad real . Ahora con el Avenger 220 la velocidad de viaje mía es de 100km/h de tablero que casi coincide con la de GPS, entonces estoy teniendo la misma velocidad crucero que con el R220.

En definitiva, para mí andan lo mismo, quizá tenga más velocidad final el R220, en el Avenger me cuesta horrores llegar hasta los 125km/h reales pero bueno es suficiente, te lleva hasta la china y vas más cómodo.

Tienes razon. Ya hice cabeza con esto. Casi son identicas en motor. No son identicas. No importa. Son excelentes las dos. Creo yo.

La diferencia mas importate es como se maneje. Me cai hoy. Y no es por que las llantas. Es por que no tuve la precauccion de manejar en mojado. No fue una tormenta. Apenas una lluviesita. (grasa con tierra) y me cai.

Lo mas importate es la suma de esperiencias. En todo.

saludos.

Para 19HP y 220cc la velocidad que llega y crucerea me parece optima y normal.

Un dato curioso la caja de velocidades es diferente de la avi 220 con la 220 r. a pesar que el motor es el mismo, el técnico de la bajaj me dijo que era transmisión de montaña mi moto es año 2014 y los piñones son muy diferentes saludos

Gracias por el dato William. Saludos.

Pensando lo que dijo  Willian marcelo. El cambio de transmicion es la corona, piñón y cadena. Solamente y sustancialmente importante.

El CDI también es otro punto a comentar.
Y el clicher de 112.5.

Yo creo que el consumo bien contenido (28-30klms por litro). Y una transmicion de paso 520, para montaña (dicho de otra forma) ideal para dos personas a 80-110klms por hora) y un carburador de diafragma, UCAL 29 Mikuni. No solo hacen las delicias de mas de uno. Si no, es también, tremendamente pracmatico el diseño del conjunto motor-bicicleta. Crucero al 100%. Nada de bulevar. Crucero light. Para los puristas

Como comentario personal:
Esta estupenda moto es un Paradigma.
Un diseño de los ochentas. Una visión del futuro.

Hace años por algún lado lei que la nasta, o gasolina.
Para el 2020, los futurologos pronosticaban, que costaría unos 50 pesos mexicanos el litro(unos 3.25 dolares al cambio de hoy). No estamos muy lejos de esta realidad.

El futuro esta en motocicletas de alto rendimiento y performans. Los Hindus lo tienen claro. Y yo me sumo con mi Avenger 220. Yo no me bajo de ella. Gracias por su Comprensión.

Muy bien dicho compañero

Hola kamaraden, para los que tenemos Avi y que habitamos zona de llano y poca montaña se puede obtener entre 4,5 y 5,5 km/h mas de velocidad final con hacer una corona de transmisión con un diente menos, espero que les sirva y después me cuentan.
Les mando un abrazo para todos.