[CABURADOR ?? ó que será??? ] Ya me hinché las guindas !!

y, me parece que si, no se de donde sacaste la foto, pero parece que muestra uno en buen estado y otro hecho mierda.
por cierto la moto la pintaste vos?
manda una foto de cuerpo entero, nunca habia visto una blanca, pero parece que le queda de puta madre.
saludos

elulice. Saludos. Disculpa la demora. Espere que mandaras una información que pudiera decirme algo. Y una imagen dice mas que mil palabras. Muchacho. Perdóname. Pero eso era lo que me refería si al desarmar el carburador, habías puesto en diafragma en agua con jabón liquido. No solo con agua. Ese diafragma parece condón usado, esta bien dilatado. A lo mejor de tantas desarmadas se puso así. Yo que se. Cámbialo inmediatamente, te suplico. Y veamos que pasa. Sufro por esta falla.....No, no es cierto. Es una bromita.
P.D. voy a buscar el repuesto directo, que es para otro carburador, pero con muy buenos resultados. Descansa.

Suzuki DR 350. Es el de la foto que mandaste

Marco Aurelio Sosa escribió:elulice. Saludos. Disculpa la demora. Espere que mandaras una información que pudiera decirme algo. Y una imagen dice mas que mil palabras. Muchacho. Perdóname. Pero eso era lo que me refería si al desarmar el carburador, habías puesto en diafragma en agua con jabón liquido. No solo con agua. Ese diafragma parece condón usado, esta bien dilatado. A lo mejor de tantas desarmadas se puso así. Yo que se. Cámbialo inmediatamente, te suplico. Y veamos que pasa. Sufro por esta falla.....No, no es cierto. Es una bromita.
P.D. voy a buscar el repuesto directo, que es para otro carburador, pero con muy buenos resultados. Descansa.

Marco Aurelio Sosa escribió:Suzuki DR 350. Es el de la foto que mandaste

Marco, el diafragma lo había puesto en agua con detergente, pero tal vez el haberlo armado y desarmado tantas veces hizo que se deforme, el lunes voy a salir en búsqueda del diafragma para la moto, espero poder conseguirlo.

bardiner escribió:y, me parece que si, no se de donde sacaste la foto, pero parece que muestra uno en buen estado y otro hecho mierda.
por cierto la moto la pintaste vos?
manda una foto de cuerpo entero, nunca habia visto una blanca, pero parece que le queda de puta madre.
saludos

La foto la saqué de otra publicación y si el de la izquierda es el viejo y el de la derecha el nuevo.

Ahh y sí la moto la pinté yo

Acá te paso un par de fotos (faltan las calcos en el semicarenado y la colita, ya las mandé a hacer)






Saludos a Ambos y muchas gracias, el lunes les comento como me fue !

Bueno, tuve la suerte de encontrar sin muchas vueltas el diafragma de la suzuki DR350.. Llegue ansioso, respire, tome un vaso de agua y me puse a colocarlo con toda la ilusión de que funcionara, pero no.. El problema sigue nomas.. Les juro que no veo la hora que vuelva a funcionar como lo hacía antes.

Que lo parió! !!! Che, hiciste la prueba de desenchufar el sensor del avance del encendido, el que esta en la mariposa del carburador?

No, esa prueba no la hice, voy a probar ahora. Capaz te sirva como pista que la moto fallaba pero más se noto el fallo y todo empeoró después que me regularon las válvulas.

Ahhh.....y quien te las regulo? Con toda la mano que le metiste proba de hacerlo vos, es una boludez y te quedas tranquilo que este bien hecho, hay cada animalito suelto....
fijate que tiene que haber un tutorial o si no preguntame las dudas que tengas.
Yo pense que válvulas, filtros y demas estaban ok.
proba lo del avance, pero si empeoro despues de que te la tocaron vendra por ahi la mano.
Saludos

El problema principal es que no tengo las sonda, y la verdad desconozco como se regulan, he visto donde está la tapa, las he sacado y he visto donde están, pero la verdad nunca lo hice. Si me ayudaras un poco estaría buenísimo!

La sondas deben costar entre 80 y 100 mangos en una ferretería, fijate que tengan las medidas de 005 y 010 que son las que vas a usar.
cuando las tenes sacas el tanque, las tapitas de las válvulas y en la ventanita del volante tenes que hacer encajar la T con la flechita que esta fija. Para esto vas a tener que sacar una de las bujías. Como es un motor de 4t la T te va a coincidir con el piston arriba y con el piston abajo. Las tenes que regular con el piston arriba, te das cuenta metiendo un destornillador o algo por el agujero de la bujia. Poniendo 2da o 3ra haces girar la rueda a mano hasta que te coincida la T con la flechita como dijimos.
En ese punto podes regular la.luz de las válvulas, primero probas, metes la sonda, tiene que entrar ajustadita, no dura ni que baile. Admisión 005 y escape 010.
si estan mal aflojas la contratuerca y giras el tornillito con la sonda correspondiente puesta hasta que notes que quedo bien, ajustas la contratuerca y revisas de nuevo con la.sonda , a veces se gira una pendejesima el tornillito.
Te conviene empezar por la de admisión que esta mas fácil.
Todo esto parece muy complicado pero es una boludez.
Necesitas una llave fija no se si era 8 o 9 para la.contratuerca y una pinza de punta para el tornillito. Nada raro.
fijate, chusmea algun video en YouTube y vas a ver que es una pavada.
animate

Saludos

Re: TAPA DE CILINDRO FLOJA...una más y van...
Mensaje por gaguarnieri Ayer a las 19:05

Hola muchachos les paso mi experiencia personal sobre este tema de la tapa floja con mi bebe una 220F año 2013 se la compre usada a un amigo nuevita con 18000 kms y hace un par de dias le empiezo a hacer los services de control que siempre le hago a mis motos mas si las compro usadas(soy mecanico aficionado) retoque los 4 bulones de la tapa de cilindro que encontre 1 flojo el delantero izquierdo media vuelta flojo y los otros 3 a 3.5kgms o sea no se la retoco en su momento por suerte no sople junta pero les comento que cuando realizan este procedimiento de ajuste hay que revisar si o si las valvulas, antes de realizar el ajuste de la tapa controlo las luz de las valvulas y estaban normal 0.05 adm 0.10 esc.... termino de ajustar la tapa giro con la mano el motor varias vueltas para que se acomode todo y vuelvo a controlar y las valvulas quedaron muy abiertas ni la sonda de 0.03 pasaba o sea resumiendo si ajustan la tapa reajusten las valvulas porque varia la regulacion..... Ademas tmb muchos de los problemas de las 220f que a veces no regulan bien en ralenti podria ser por esta causa,un amigo me trajo la de el que regulaba como el culo desparejo y se aceleraba sola a 2000rpm cuando calentaba le revise y la regulacion de la valvulas como el culo estaban muy abiertas,le torquee la tapa que la de el estaba bien apenitas un toque le regule las valvulas a su reglaje y ahora arranca sin necesitar el cebador y regula parejito muchos de los dramas que vi aca sobre el tema que no regula podria ser ahi nomas no el carburador ... Espero mi experiencia personal les sirva...... Saludos y buenas rutas bye1 biggrin2

Me olvidé de mencionar que para regular la luz de las válvulas el motor tiene que estar frío.
Saludos

e: TAPA DE CILINDRO FLOJA...una más y van...
Mensaje por Joastratomx el Miér Jun 12 2013, 11:05

zensis escribió:
En al parte superior tiene 4 tornilos grandes, y alrrededor tiene 6 pequeños, alquien sabe cual es el torque de esos 10 tornillos? por que en el manual dice cualquer cosa, en los pequeños indica 3.5kgm y en los grandes 1.1 - 1.5kgm lo cual es muy poco para esos grandes y exagerado para los pequeños
Los 4 son de la tapa de cilndro (4kgm) y los 6 corresponde a la tapa de valvulas (1.2 kgm). Fuente: Alewank.

Gente, antes de volver a tocar las válvulas, ya que el carburador tiene tanto mano metida, les pregunto, el flotante puede estar generando este problema?

No me refiero a pinchado, sino a que esté mal "nivelado"

Les comento que leí en internet que para probar posibles entradas de aire pirata se puede poner una esponja con agua y detergente en los posibles lugares donde el carburador puede llegar a chupar aire y si esto pasara, se notaría como chupa la espuma para adentro o también tapar completamente la entrada de aire, y si el carburador sigue funcionando, entonces esto significa que hay una entrada de aire indebida.

Realicé estas 2 pruebas, puse espuma por todos lados y no chupó. Después tapé completamente la entrada de aire y después de unos segundos la moto se apagó, osea que aire no parece ser.

Pude ver el video que subiste, ayuda mucho, bien.
Por como se produce la falla al momento de requerir nafta para acelerar, parecería un problema de que no sube correctamente la cortina (se que cambiaste el diafragma, pero quizás le estás chingando con algo), o el nivel de la cuba esta muy bajo, esto es facil de comprobar sin sacar el carburador, con una manguerita transparente en el despurgue de la cuba, usando la gravedad para ver el nivel, sino al manual que lo explica.

Dermi, tengo acá todo el carburador desarmado. Estoy revisando el flotante y la cortina. Me da la impresión de como que cuesta que suba y cuando baja no baja bien del todo. Queres te pase un video?

Bueno acá te agrego el vídeo por las dudas



Desde ya gracias y Feliz Año nuevo para todos!!

Feliz año nuevo para ti elulice. Y para toda tu familia, amigos y seres queridos. Y un feliz año nuevo para toda la Gran Republica de la Argentina.

Con afecto desde México.

Marco Aurelio Sosa Malvido.

Hola elulice, lo del nivel de la cuba, si no toqueteaste nada no tendria porque cambiar nada, igualmente hace la prueba que te dice dermi, asi te sacas otra duda.
lo de la cortina puede ser, tiene alguna rebarba la cortina o el carburador?
el oring de la tapa del diafragma esta bien, quiza entra aire por ahi.
saludos

te fijaste si la manguerita que sale del carburador no esta tapada, o la entrada en el carburador.
saludos

Bardiner, Marco, Dermi, ya desarmé el carburador y el flotante está en orden, las mangueras las revisé todas y no estan tapadas (soplé a través de ellas y pasa bien el aire. Con respecto a lo del torque, no tengo la herramienta para medir la fuerza, de todos modos, dudo muchísimo que sea eso, ya que esto no es un tironeó sino una falla. Hoy conseguí la sonda y revisé las válvulas (primera vez que lo hago  ) les cuento que la de admisión estaba mal regulada, estaba muy abierta, la de escape estaba bien, después de regular (0,05 mm y 0,10 mm) no cambió en nada, la falla sigue. Les comento otra cosa, al enroscar el tornillo de ralenti y dejar la moto en unas 1800/2000 RPM se siente un leve chiflido/silvido en el carburador, me dio toda la impresión que venía de ahí, así que estoy pensando de nuevo que es una entrada de aire pirata. Alguno sabe alguna manera de comprobar esto? Presiento que el problema está ahí.

PD: Lo único bueno que rescato de todo esto es que estoy aprendiendo muchísimo, antes ni sabía como funciona un carburador.

Che, cuando soplas por la manguera se mueve la cortina?

Cual de todas las magueras? jajaja.. Con el carburador desarmado en alguna parte??

Hay una manguera negra que va del carburador a ningún lado, con la de la descarga de la cuba y la de la batería .para que tome presion ambiente el diafragma.

Esta decis vos?
La que va para arriba, por dentro del caño del el medio del cuadro?

Si esa

Aparte de sacar el carburador, tengo que desarmar alguna parte? o armado puedo probar lo de soplar por la maguera?

Sopla directamente. Te cuento que la linda gente de lidermoto cuando me estoy llevando la moto recién comprada okm, no arrancaba. Uno agarro y soplo por esa manguerita, yo en ese momento no tenia idea que era. Pero arranco. Fijate

Probé soplar por la manguera con la moto funcionando, y lo que hizo fue apagarse..

Recién vengo de hablar con el mecánico de la chata de mi viejo que parece saber más, me dijo que limpie de nuevo el carburador, que lo deje todo la noche en thinner.

Cuando volvía compré LOCTITE 5699 GREY para poner en los posibles lugares de fuga del carburador.

Mañana les cuento que pasa. Veremos si por fin encuentro la solución.

Antes había un líquido que se llamaba carbulim, no se si se seguira vendiendo, pero funcionaba muy bien

el crbulim se sigue vendiendo , sino conseguis usa acaroina pura y luego lo lavas con agua caliente. el thiner me resulta muy agresivo para un carbu.

Gente les comento que ya saqué el carburador del thinner, sopletee, al armar apliqué LOCTITE 5699 GREY en la tapa de la cuba y cuando puse el diafragma noté que la aguja de la cortina se trababa muy poquito, casi al final cuando entraba al bujecito que tiene el chicle de alta, así qué afloje un poquito el chiclé de alta para que termine de bajar bien la cortina con la aguja y ahora la foto FUNCIONA!!!! peeeeroooo es como que ratonea un poquito en bajas RPM.. mañana les grabo un video y les muestro a lo que me refiero. ESTOY CHOCHO!!!

SI tuviste que hacer eso con el chicler de alta es porque tenes un problema con la aguja, la cortina, o ambas.
O la aguja esta torcida o muy baja (esto explicaría la falla al momento de requerir morfi), ojo porque no puede ir flojo ese chicler, te podes quedar a pata en cualquier momento si se sale.

Dermi, el problema no está en la aguja o la cortina, el problema es el bujecito que está en debajo del chicler de alta, está medio deformado, parece ser que alguna vez apreté demasiado el chicler cuando arme y como que lo deformé un toque, eso es lo que impedía baje bien la aguja. Ahora el problema está que en bajas RPM se "achancha" otra vez como si le faltara nafta, después en alta va bien, es al revés jaja puede ser el tornillo de mezcla.

Hoy voy a sacar la canilla del tanque, sacar todas sus piezas de goma y la parte de metal la voy a mandar en thinner y después compresor por las dudas que esté bajando menos nafta de la que deba bajar.

El "bujecito" se llama difusor, y te diría que es el corazón del carburador, si está deformado, tapado, etc. no va a trabajar bien.
Eso lleva agujeritos calibrados, y en cantidad determinada por el fabricante, sacalo y fijate como está

no no.. no me refiero al difusor. En orden está el chicle, atornillado al disfusor, y en donde se atornillan ambos hay un bujecito por donde pasa la aguja, ese bujecito está deformado.

Acá te adjunto una imagen

elulice escribió:Gente les comento que ya saqué el carburador del thinner, sopletee, al armar apliqué LOCTITE 5699 GREY en la tapa de la cuba y cuando puse el diafragma noté que la aguja de la cortina se trababa muy poquito, casi al final cuando entraba al bujecito que tiene el chicle de alta, así qué afloje un poquito el chiclé de alta para que termine de bajar bien la cortina con la aguja y ahora la foto FUNCIONA!!!! peeeeroooo es como que ratonea un poquito en bajas RPM.. mañana les grabo un video y les muestro a lo que me refiero. ESTOY CHOCHO!!!

Al aflojar el chicler (gicleur) de alta es simple, PASA MAS NAFTA!! que es lo que esta faltando para que funcione bien, asi no podes andar porque con la vibracion casi seguro se va a salir el chicler!! Abrazoo!!

Una duda que me quedo..... la falla pasa igual con el motor caliente??? porque la NS o la 400 con el motor frio (en invierno) tengo que salir con el cebador puesto o sino calentar el motor para que no falle igual.-Saludos!!

Mac.200 te comento que no lo dejé flojo al chicleur, sino que apenas lo desenrosqué 1/4 de vuelta o menos.
Con respecto a lo que me preguntas, la falla después de que se calienta el motor, prácticamente desaparece.
Acá les dejo otra imagen a modo ilustrativo para que vean a que buje me refiero.

elulice, me alegra que hayas descubierto la cuasa de la falla.

paso a comentar una falle que note el domingo de camino a baradero a ver la salida del dakar. a la ida todo ok, un poquito de viento cruzado pero todo bien, el tema fue a la vuelta, volviamos a 90 kmh porque venia una 125 con nosotros, habia viento de cola medio de costado, y cuando venia parejo a 90 sentia un ratoneo, cuando venia alguna subida o aceleraba un poco el motor se tranquilizaba. no jode mucho pero me molesta, no tanto como la bendita vibracion en el tablero que no se de donde cazzo viene.
saludos

Bardiner, te comento que el probema principal se solucionó pero tengo un problema nuevo, es que la moto se ratonea en bajas RPM, desde 1500 hasta 3000/3500 no quiere saber nada.. Creo que no le está llegando nafta como pasaba en alta pero no se a que se debe..

Con respecto a la falla que me comentas, el ratoneo de tu moto se producía a los 90km/h pero a cuantas RPM? porque capaz en la subida le dabas mas rosca y subían las RPM por eso desaparecía un poco el ratoneo.

A 90 venia a 6000 rpm mas o menos, y no tocaba el acelerador, si aceleraba un poco se iba la falla. Voy a probar subiendo la aguja.
Regulaste bien el tornillito del aire?
Saludos

Ahh.. entonces te está jodiendo un poquito la alta. Con ponerle 1 arandela milimetrada ya está. Con eso solucionas todo

Con respecto a mi moto, lo probe en 2 1/2 vueltas y lo fui llevando hasta 3 1/4 y seguía igual.
Es el mismo problema que tenía en alta, es como si tuviese mucho aire pero en realidad es poca nafta. Se solucionará poniendo un chicle (gicleur) un poquito más grande en baja?

La verdad no se.si se.puede cambiar el de.baja. el tornillito de mi moto esta a 4 y.media

Perdón mi ignorancia, pero ese tornillo regula el paso de aire cierto?

El aire de baja, apenas tocas el acelerador ya no funciona. Bueno, el aireque pasa por la cortina pasa a ser mucho mayor y pierde sentido el que regula el tornillito.

Claro entonces regula solo en ralenti.. Pero la falla que tengo es cuando acelero. desde que acelero hasta las 3000 RPM, después el problema desaparece