Examen práctico registro Vicente López

Les cuento mi experiencia en el examen práctico para obtener el registro en Vicente López.

Te hacen hacer conos en zig zar (slalom) primero a 6 metros cada uno (cosa bastante fácil). Después hacer un giro de 360 grados y después viene lo difícil, hay como 10 conos más pero a 3.30 mts.

Encima la calle tiene un gradiente muy marcado, debe ser de por lo menos 5 grados. A ver si me explico mejor... es un boulevard. el lado alto es el cantero, después hay dos carriles y la vereda. La cosa es que es bastante inclinado entre el cantero y la vereda.

NO te dejan bajar el pie ni una vez.

Con la 220 es realmente muy difícil pasarlos. Encima la primera vez hice todo bien, pero el que me tomo el examen me dice: ok, lo hiciste bien pero hacelo de nuevo...

La segunda vez toqué un cono con el escape (no lo tiré) y me descalificó.    

Muy mala onda tenía el flaco.

Mi consejo es... para rendir en Vicente López consigan un amigo con una Titán o una trial que doble, porque la combinación de la inclinación de la calle y los conos a esa distancia para la 220 es realmente muy complicado. Se puede, yo la primera vez los pasé, pero la segunda vez me puse nervioso porque reamente vi que era complicadísimo. La 220 dobla muy poco y si encima tenés una pendiente de costado, se complica el doble.

Ahora me quedan dos oportunidades... no quiero arriesgar... voy a buscar a alguien que me haga la gamba con una moto más razonable para esa "prueba" en esas condiciones. La verdad es que es ridículo... esos conos no prueban si sos prudente y manejás bien. En fin...


Saludos

Qué garca el tipo del examen...

No me sorprende...
En el Roca, lo conos para practicar están a una distancia mayor que lo conos donde se rinde la prueba. Tambien opino que ese tipo de pruebas no dice nada sobre las caracteristicas de un piloto. Si vas a rendir con una Honda Goldwing, que haces?

Mucha suerte con la proxima presentación.

Slds

Aca en Vicente López ni soñar de conos para practicar. Y si los hubiera serían irrelevantes a menos que estén en la misma calle, con la misma inclinación. Lo difícil es que para pasarlos a 3.30 metros tenés que ir muy despacio. Si aceleras un poquito de más te pasás y si acelerás un poquitito de menos la inclinación de la calle y el poco giro del manubrio de la 220 te hace tener que bajar el pie para no caer.

Si tenés una chopera, o una moto grande, olvidate. Es más no se cómo hacés para rendir la categoría más alta a menos que consigas una trial grande, tipo Tengai, o te hagan pasar sólo por los conos de 6 metros.

Pastito, te cuento.

En CABA a las motos grandes les dejan los conos a unos 4 metros de separación... y el exámen se puede hacer tranquilísimo.

Si no querés pasarte con la aceleración lo que podés hacer es subirle el ralentí, dejarlo lo suficientemente alto como para que la moto te mueva solo en 1ra, sin acelerar. Así te facilita mucho las cosas para rendir, ya que solo te ocupás del manubrio y no de andar acelerando/embragando.

Suerte!

Son unos imbéciles... califican la habilidad motriz por sobre la evaluación psicológica... lo que matan gente no son lo que no tienen habilidad... son los que no están psicológicamente aptos para manejar y conducen en estado de ebriedad, somnoliencia, exceso de velocidad, exceso de seguridad, etc.

Me gustaría ver si aprueban a un pibe que pase los conos derrapando y girando la moto sobre su eje quemando cubierta para alcanzar con comodidad los ángulos de giro (como hacen los malabaristas de 2 ruedas)... técnicamente deberían aprobarlo dado que no supera la velocidad máxima y esquiva los conos con soberbia precisión.

McValls escribió:Pastito, te cuento.

En CABA a las motos grandes les dejan los conos a unos 4 metros de separación... y el exámen se puede hacer tranquilísimo.

Si no querés pasarte con la aceleración lo que podés hacer es subirle el ralentí, dejarlo lo suficientemente alto como para que la moto te mueva solo en 1ra, sin acelerar. Así te facilita mucho las cosas para rendir, ya que solo te ocupás del manubrio y no de andar acelerando/embragando.

Suerte!

Aca en rosario es muy similar y yo rendi por primera vez con una guerrero gmx 150 (que tiene menos maniobrabilidad q una goldwin jaja) y con tener un poquito alto el ralenti me ahorre el trabajo de tener q andar acelerandola. Es mas, tenia q frenarla a la moto para no ir tan rapido!! jaja

Les cuento que lo del ralenti no me dio resultado, por lo menos acá en Vicente López, porque la cosa es que la calle está tan inclinada que si estás un poco acelerado, la subida todo bien, pero cuando bajás se te va mucho.

Estuve mirando este HUMILLANTE video! LRMPMQLRMP!!!! Soy un inútil!!!!!



Jajajaaa, bueno, después de mirar a ese !@#!@#!# me puse a leer en internet cómo
se hace... la cosa es sencilla, jamás, pero jamás se toca el freno delantero. Se entra a doblar con el freno trasero, porque eso estabiliza, y se sale con un golpecito de acelerador (embrague).

La velocidad tiene que ser la justa y hay que mirar hacia donde se va. Esto es critico. Si mirás hacia donde doblás, el peso de tu cuerpo cambia. Además tenés que tener cintura. El cana ese tiene más cintura que Maradona en sus mejores épocas.

Estuve practicando con una Motomel Skua 150 que me prestó un amigo esta mañana y definitivamente prefiero la Rouser 220... era un desastre con la moto esa.

En fin, la idea será practicar miércoles y jueves y rendir el viernes que viene.... podré?????

Si no contrato al cana yanqui ese con la Harley Davidson Road King y que rinda por mi!!!!
A propósito, esa moto pesa 1,360 libras (algo así como 616 kilos) y tiene un motorcito de 103 pulgadas cúbicas (algo asi como 1687 cm3).


Abrazo a todos!

Aprobé en el segundo intento!!!

Otra sugerencia: me di cuenta que es más fácil hacer equilibrio sobre la moto con poca nafta. El peso arriba, en el tanque molesta bastante al equilibrio, así es que consumí la nafta sin volverle a poner y fui practicando, hasta rendir practicamente con la reserva.

Espero que sirva.