Verdadera solucion a perdida de aceite por filtro de aire o "venteo"

reno12 escribió:hola loco!!muy buena idea...conta como te fue y si con los km no jode retenes o algo similar..cuantos km tiene la tuya..??gracias saludos!!

eugenio escribió:Yo tuve dos 220 y ninguna me despidió aceite por el filtro. Yo creo que viajar a 8000 rpm es exagerado para esta moto (recordar que la potencia máxima está a solo 500 rpm por encima de esto), va sobreexigida y por eso les manifiesta el sufrimiento largando aceite. Trátenla como corresponde y no tendrán problemas.

Ktulu escribió:Hola  a todos !
Ya se que este problema esta mas que hablando en el foro pero nunca encontré la solución real y a todos quienes tenemos una Rouser 220 sufrimos este problema ya famoso de perdida de aceite por la caja de plástico donde va el filtro de aceite. Si ha de ser necesario por favor que algún administrador del foro modifique este tema que abro para fusionarlo con otro o cambiarlo de sección.
La solución al problema es de dos pesos , ya que no implica tocar otra cosa que no sea la caja plástica triangular donde esta el filtro de aceite y la las dos mangueras plásticas que llegan a dicha caja , una que va desde el motor hacia la caja y otra que sale de la caja hacia abajo y termina en un tapón. Desde ya que esto es un error de diseño en la moto ,pequeño , pero error al fin .
Problema 1 : Toda moto moderna "ventea" aceite (incluso los autos también) , esto implica que una pequeñisima cantidad de aceite puede perderse en dicho proceso cuando viajamos a altas rpm y durante tiempo prolongado . Este aceite (hablamos de gotas) va a parar a la caja de filtro de aceite y es purgado de vez en cuando . En la Rouser 220 esta cantidad de aceite puede llegar a ser de 200 cm3 cada 500 km (lo que es un disparate), el problema es que el motor expulsa demasiado aceite ya que la salida del motor de dicho aceite esta al mismo nivel que la entrada de aceite en la caja de filtro de aire.
Solución 1 : Cambiar la manguera mencionada original por otra mas larga , de forma tal que la manguera pase por arriba del carburador y luego se conecte a la caja del filtro de aceite , este "rulo" funciona como trampa de aceite y hará que el aceite que sube por presión en vez de caer directamente a la caja del filtro de aire regrese al motor.
Problema 2 : Se pierde aceite por la caja de filtro de aire (en la unión entre dicha caja y la manguera de purgue). Esto se debe a que la manguera de purgue es un poco mas ancha de lo debería ser , por lo que el aceite se pierde por dicha unión en vez de mantenerse adentro de la caja de filtro de aire y salir cuando nosotros purguemos  .
Solución 2 : Cambiar la manguera de purgue o realizarle una adaptación de forma tal que no pierda aceite . En este caso destaco que esta salida de aceite esta a un costado de la caja de filtro de aire, pero a mi parecer tendría que estar abajo (así se puede sacar mas aceite retenido).
Sacare fotos y las adjunto.
Saludos!

reno12 escribió:hola loco!!como quedo esto??saludos...

Jona101 escribió:Yo la he andado a 8000 RPM y nunca tuve problemas con derrame de aceite ni nada. Puede ser que porque desde los 700 KM la uso con Motul 5100.

Jona101 escribió:Lo que podrias hacer es poner un reservorio aparte donde puedan ir los gases, eso normalmente se sabe hacer con los autos preparados para que no quede aceite en la admision ya que a altas rpm tienen el mismo problema.

LittleLS escribió:Todo bien pero mi moto nunca escupio aceite.
Nunca la sobrepasé de aceite y nunca la pasé mas alla del limite de rpm.