alguien a probado la corona de 36 dientes en r200

Hola como estan quisiera saber si alguien a probado la transición de de 14 dientes de piñon y 36 dientes de corona en la r200. Porque yo r200 la tengo la multiplicación original osea 14/38 y la siento muy vueltera y me gustaria que ande un poquito mas relajada es por eso que estaba pensando bajarle dos dientes de corona yo ya lo he hecho en otras motos y quedaron muy bien, pero me gustaria si alguien ya lo a probado en la r200 que me cuente que resultado da.

Hola, mandale un privado a Nashman (Daniel), que tiene mi ex R200 y la esta usando con esa relacion, asi te cuenta su experiencia.
Saludos
Ale

Hola gente, acabo de contestar un MP por lo mismo, dado que son varios los dudosos del tema, les explico mi experiencia a continuación para todo aquel que tenga la misma inquietud.

Hice 2 pruebas de transmisión:

1) Coloqué un piñon de 15 dientes (el original es de 14) y cuando sali a probarla a la autopista, me di cuenta que perdi la 5ta. Es decir, es tanta la fuerza que tiene que hacer el motor, que no levantaba velocidad, solo mantiene que la traía en 4ta a fondo (aprox. 110-115km/h de tablero). Mas allá de eso, perdía algo de velocidad con el viento.

2) Dado que no resultó la primera, volví al piñon original (14 dientes) y una corona de 220 (la origina de 200 es de 38 dientes y la de 220 es de 36). Cuando salí a probar, me gustó un poco mas.
Resultados: La 5ta tiene fuerza, no tanto como con la corona original, pero al menos no fue tran dràstico como la prueba anterior. Si bien con el viento en contra pierde algo de potencia, mi experiencia personal con esta transmisión se refleja de la siguiente manera:

* Con viento en contra, se llega a la misma velocidad final que con la transmisión original, pero la ventaja es que va a menos cantidad de vueltas, por lo tanto, casi nunca llegas al corte de revoluciones.
* Los cambios son mas largos, si bien salir en primera es mas lento, tampoco es un ciclomotor.
* Con viento a favor, podes llegar a los 135-140Km/h de tablero (con luz de corte encencida).
* Menos consumo, como dije antes, al tener menos revoluciones el motor, menor es el consumo de combustible.
* Vida útil del motor, idem.
* Pasar un auto o camión: Tal vez a alguno le pasó que para pasar un auto o un camión en la ruta (cuando es un solo carril), no es tarea fácil para las 200, ya que la 4ta queda corta y la 5ta no es gran cosa. Con este cambio se puede llegar en 4ta a 120Km/h de tablero (al corte) que alcanzan para pasar un vehiculo en pocos segundos, y no pegarle a lo que venga de frente porque no les da la potencia.

Consejos sobre mi experiencia: Todo esta muy lindo si es que andas solo, en mi caso, a veces llevo como lastre (acompañante) y no se llega a esas velocidades, si son de andar solos, les recomiendo que hagan la prueba, si son de andar acompañados no crean que es un cambio mágico.

Tiempo de testeo de esta transmisión: 3 meses aproximadamente y es la que actualmente utilizo.
Mayor velocidad alcanzada: 137Km/h de tablero (120km/h de GPS) volviendo de Córdoba a 9.200-9.300 vueltas.
Menor velocidad: 117Km/h de tablero con viento en contra a 8.200 vueltas.

Espero que esto les ayude a aclarar las dudas que tenían al respecto.


IMPORTANTE: Tengan en cuenta que estas motos fueron pensadas por ingenieros y todo esta en completa armonía con todo, cualquier cambio que se le realice y no sea abalado al menos por un mecánico puede traer graves consecuencias.

Un abrazo a todos y suerte.

Pienso exactamente igual que nashman!!! creo que la relacion podes probar cambiandola (para darle mas salida) cuando la usas siempre en ciudad!!!! sino dejala asi porque en ruta SIEMPRE SIEMPRE HAY VIENTO

Hola Amigos, ayer regrese de un viaje, Trelew- Bahia Blanca ida y vuelta con una corona de 36 dientes y piñón de 14. Ambos recorridos con viento a favor por lo tanto no sufri tanto el tema de la perdida de potencia al poner la 5ta, por lo que viaje a 110/115 km/hs y en el peor de los casos, cuando me daba viento cruzado algo de frente, a 100 km/h. La moto se siente relajada, a 8mil vueltas va a 115/116 km/h y se viaja perfecto. El viaje de vuelta lo hice en diez horas, 740 km. Fué mi primer viaje por lo tanto se me escaparon algunos datos, por ser el del consumo exacto, pero anduvo cerca de los 24 lts. por viaje. En un viaje anterior, corto de Trelew a Madryn, con un bolso y un viento patagónico muy fuerte, la moto no paso de 85 km/h y en varias oportunidades tuve que bajar a 4ta para levantar velocidad, con la transmision original podia llegar a los 100 km. En la ciudad la moto es expectacular porque tiene fuerza, no se enrosca tanto y los cambios son mas largos. Espero les sirva.

Yo también estoy usando la transmisión de la R220 en mi R200 (en el momento del cambio fue la única que conseguí). Nashman hizo una buena descripción del comportamiento. Pero en mi caso el consumo bajó para la ciudad, pero en ruta subió un poco, nada significante, pero subió alguito. Haré 50 kms menos. Aclaro que viajo a 100 km/h de tablero, con mi mujer y alguna mochila. Yo personalmente al momento de cambiar la transmisión nuevamente voy a volver a la relación original. Como no soy de viajar agachado, le afecta mucho el viento.

Comparto lo del consumo, en la ciudad es bajo pero en la ruta se nota un poco, y es cierto...mi proximo cambio es a la relacion original, porque tampoco me gusta viajar agachado y aca el viento es practicamente una constante.

Disculpen la molesta, yo tengo una 180 y me gustaron los datos que tiro Nashman, creen que será igual el cambio con la 180? Casi siempre viajo solo, a 100 como crucero, y tal como dice el la 4ta me queda corta, para un rebase de un camión de dos acoplados por ejemplo, la tengo que llevar a un poco más de 10.000rpm para alcanzar los 110-112, y no me agrada. Solo quiero una cuarta más larga y una velocidad crucero más relajada (disminuir las 7200rpm con las que voy a 100).

Ahora estoy con la transmisión 14-39 original.

Gracias y disculpen la molestia.

yo tengo la 220 con escape yoshimura filtro k&n y bujias de iridium y lo ultimo q le hice fue ponerle un piñon 15 asi q quedo 15 36 y la moto sigue pechando muy bien en la ciudad es un misil la tercera llega 107 km y la 4ta a 135km a 10000 vueltas y de ahi va subiendo mas lento pero sigue subiendo me llego a marcar 159km agachado en el tanque el viernes hice un viajecito con mi novia 100km de ida y 100 de vuelta velocidad crucero 125 130 todo el tiempo a 8000 vueltas el motor mas relajado por menos revoluciones pero mas esforzado en fuerza y por ende el consumo aumento un poco consumio 50 pesos de shell v-power en 200 km tampoco esta tan mal el cunsumo pero me hacia mas cuando tenia el piñon 14 pero viajarla a 130 con la relacion original es un abuso cuando mas 120km'h la verdad estoy viendo q hago si la dejo o vuelvo al 14 pero la verdad me gusta la velocidad q tiene en ciudad y en ruta y si gano aceleracion en 1500 metros con la relacion original levantaba 115 117 y ahora en la misma distancia levanta 125 asi q esta mas rapida a pesar q le alargue la trasmicion la moto tiene mucha fuerza abajo y el torque le da para pechar la diferencia pero el cunsumo aumenta y esta dado por la velocidad no por la cantidad de vueltas del motor podes ir a 130 a 9000 vuetas o a 8000 0 a 7000 siempre q valla a 130 el consumo va ser el mismo la velocidad define el gasto porque la moto hace la misma fuerza para llegar a esa velocidad con la trasmicion q sea asi q voy a probar un tiempo mas a ver q pasa a todo esto le tuve q subir un pelin mas la aguja y el chiclet de alta para q la moto no perdiera fuerza ya q el filtro de aire q tengo y el escape me da margen para aumentarle un poquito mas la nafta asi q seguire probando a ver q onda y si no regreso a la original