Nueva Pulsar 200NS (parte I)

y cuanto tuvieron que esperar la 135LS desde q salio hasta que llego a Arg.?

taikun escribió:y cuanto tuvieron que esperar la 135LS desde q salio hasta que llego a Arg.?

No se cuanto tardo, pero guerrero saco la preventa en octubre/noviembre diciendo que a mediados de diciembre la tenian y al final por problemas de homologación recién en marzo la sacaron a la venta.
Me acuerdo porque yo quería la 135 como primer moto y termine con la 220.

EDITO:

Webeando encontré la fecha: 9 de Diciembre de 2009 en India. Estaba estipulada para mediados/fines de diciembre de 2010 en Arg y la terminaron vendiendo a fines de febrero/principios de marzo de 2011.

Uh esas no son buenas noticias...

Osea que tenemos facil un añito y medio de espera!!!uh garron se va a hacer largoooo!! no creo q aguante un año y medio sin cambiar la moto!! pero bue ya veremos que pasa!!!!

Liimatainen escribió:Osea que tenemos facil un añito y medio de espera!!!uh garron se va a hacer largoooo!! no creo q aguante un año y medio sin cambiar la moto!! pero bue ya veremos que pasa!!!!

Hay que ver, quizás esta vez se avivaron y empezaron a fabricar más para importar antes.

Lo que me había comentado el flaco de la agencia donde compré es que en guerrero santa fé, donde ensamblan las motos, siempre se les hizo difícil por falta de mano de obra especializada.
Las Bajaj viene totalmente desarmadas y tienen un sistema eléctrico bastante complejo en comparación a otras motos.

Espero que hayan mejorado en base a la experiencia y que ahora lleguen antes. De todos modos, ni el mas optimista creo que espera la moto en 2012 en Arg. siendo que en Abril sale en India.

Mira que hasta donde yo se... hasta hace poco seguían viniendo solo sin una rueda y el manubrio por asi decirlo...

Dejenle de changui unos añitos a las agencias.
Se imaginan lo que debe ser hacer un service de una de estas motos con motor KTM para los agencieros que no salen de vender motitos chinas?

Hoy en día nadie puede hacer ni un service de esta nueva Bajaj. Mejor que se vayan capacitando.....

O Q ALEWANK ABRA UNA SUCURSAL..

Te juro que estaba por escribir que Alewank se ponga las pilas, se arme una carpetita y pase a ofrecer cursos de capacitacion a los panchos estos jaja

Edit: Vaquita del club bajaj para que en Abril Ale tenga una 200NS para explorar!

TODO BIEN CON ALE ES UN GENIO PERO HAY MAS MECANICOS CHICOS..

que bonita..por favor..me encanta..ahora la pregunta es..en mi caso me combiene dejar la ys y pasar a esta 200..suponiendo q este aca..??...porq no hacen una 250 lpm...

Me gusta pero no quiero bajar de cilindrada que cagada

para los que se preocupan los la cilindrada, LOCOOO, ABRAN LOS OJOS!!!!!

EL PEDAZO DE MOTO CON PRESTACIONES DE LA PUTA MADRE! EN UNA 200, TECNOLOGIA DE PUNTA, QUE NO SE VIO ANTES EN BAJA CILINDRADA!

es un logro y un antes y despues en el mundo de las motos de baja cc.
escuestion de tiempo para que suba, yo estoy contento de seguir a una marca que esta haciendo el cambio en baja cilindrada

juan escribió:que bonita..por favor..me encanta..ahora la pregunta es..en mi caso me combiene dejar la ys y pasar a esta 200..suponiendo q este aca..??...porq no hacen una 250 lpm...

depende de en que salto estes pensando... si keres algo mucho mas grande lo proximo es la ninja o hyo en tu caso... pero sin duda estarias subiendo, esta motito tiene 2,5 caballitos mas q tu moto, tencnologia aun mejor q la nueva fz250, si es x especular acordate de la sorpresa q dio la 135 con su nuevo motor, llegando a dar prestaciones mucho mas altas a las q se esperarian de una cilindrada asi.. osea si la estas midiendo por cc. te digo q esta es un pez gordo en su categoria, casi como lo seria la ninja en la categoria 250, una grande entre las pekenas, ahora volviendo a tu pregunta.... facha originalidad tecnologia, si tenes ganas de salir d elo comun es una muyyyy buena opcion

juan escribió:que bonita..por favor..me encanta..ahora la pregunta es..en mi caso me combiene dejar la ys y pasar a esta 200..suponiendo q este aca..??...porq no hacen una 250 lpm...

hola cuales serian las ventajas de cambiarlas? velocidad final? estetica? para mi no, y conociendo que cada modelo de bajaj tiene sus problemas ( sin ofender) yo que vos seguiria mejorando y si te interesa la estetica comprala nomas que facha tiene saludos

juan escribió:que bonita..por favor..me encanta..ahora la pregunta es..en mi caso me combiene dejar la ys y pasar a esta 200..suponiendo q este aca..??...porq no hacen una 250 lpm...

hola cuales serian las ventajas de cambiarlas? velocidad final? estetica? para mi no, y conociendo que cada modelo de bajaj tiene sus problemas ( sin ofender) yo que vos seguiria mejorando y si te interesa la estetica comprala nomas que facha tiene saludos

negrocq escribió:

juan escribió:que bonita..por favor..me encanta..ahora la pregunta es..en mi caso me combiene dejar la ys y pasar a esta 200..suponiendo q este aca..??...porq no hacen una 250 lpm...

hola cuales serian las ventajas de cambiarlas? velocidad final? estetica? para mi no, y conociendo que cada modelo de bajaj tiene sus problemas ( sin ofender) yo que vos seguiria mejorando y si te interesa la estetica comprala nomas que facha tiene saludos

cuando la moto salga a la calle se tendrá que defender sola, por el momento sabemos que es una 200 con prestaciones que no tienen ni las 250 a las cuales estamos acostumbrados. Tiempo no mas.

juan escribió:que bonita..por favor..me encanta..ahora la pregunta es..en mi caso me combiene dejar la ys y pasar a esta 200..suponiendo q este aca..??...porq no hacen una 250 lpm...

aguanta que parece que salio una 350 bi- cilindrica!!!! tambien.

MTS escribió:

negrocq escribió:

juan escribió:que bonita..por favor..me encanta..ahora la pregunta es..en mi caso me combiene dejar la ys y pasar a esta 200..suponiendo q este aca..??...porq no hacen una 250 lpm...

hola cuales serian las ventajas de cambiarlas? velocidad final? estetica? para mi no, y conociendo que cada modelo de bajaj tiene sus problemas ( sin ofender) yo que vos seguiria mejorando y si te interesa la estetica comprala nomas que facha tiene saludos

cuando la moto salga a la calle se tendrá que defender sola, por el momento sabemos que es una 200 con prestaciones que no tienen ni las 250 a las cuales estamos acostumbrados. Tiempo no mas.

la kawa no lo tiene? la hyo o la megelli? a que prestaciones te referis?

MTS escribió:

negrocq escribió:

juan escribió:que bonita..por favor..me encanta..ahora la pregunta es..en mi caso me combiene dejar la ys y pasar a esta 200..suponiendo q este aca..??...porq no hacen una 250 lpm...

hola cuales serian las ventajas de cambiarlas? velocidad final? estetica? para mi no, y conociendo que cada modelo de bajaj tiene sus problemas ( sin ofender) yo que vos seguiria mejorando y si te interesa la estetica comprala nomas que facha tiene saludos

cuando la moto salga a la calle se tendrá que defender sola, por el momento sabemos que es una 200 con prestaciones que no tienen ni las 250 a las cuales estamos acostumbrados. Tiempo no mas.

la kawa no lo tiene? la hyo o la megelli? a que prestaciones te referis?

juancho_mdq escribió:

juan escribió:que bonita..por favor..me encanta..ahora la pregunta es..en mi caso me combiene dejar la ys y pasar a esta 200..suponiendo q este aca..??...porq no hacen una 250 lpm...

aguanta que parece que salio una 350 bi- cilindrica!!!! tambien.

350!!! como son estos indios si le pusieron 3 bujias a una monocilindrica un 350 Seria la silla para resusitar a frankenstein de tantas bujias... JEJEJE

Es preciosa la moto esta!!

se olvidan de algo...el tema reventa..al ser un modelo muy nuevo hay que tener en cuenta eso..yo personalmente si pudiera pasaria a algo un poco mas grande cosa de ir escalando y en este caso siendo menor cc a pesar de todala tecnologia y la facha no me va..si fuera una 250..algunos dicen son 50 cc mas..pero seria muy distinta la cosa..hablando un poco del valor..cuanto creen que podria valer...yo creo que unos 20 ..o por ahi un poquito mas que la 220 f..entre esos valores mejuego que podria ser buen valor

MTS escribió:para los que se preocupan los la cilindrada, LOCOOO, ABRAN LOS OJOS!!!!!

EL PEDAZO DE MOTO CON PRESTACIONES DE LA PUTA MADRE! EN UNA 200, TECNOLOGIA DE PUNTA, QUE NO SE VIO ANTES EN BAJA CILINDRADA!

es un logro y un antes y despues en el mundo de las motos de baja cc.
escuestion de tiempo para que suba, yo estoy contento de seguir a una marca que esta haciendo el cambio en baja cilindrada

baja un cambio bajajero radical !! todavia no se sabe demasiado de esta moto a primera lo que se nota que es una moto citadina , es mas chica que la 220 , te quiero ver a 130 kmts/h en la pluma esa, agarra un posito y te tenes que agarrar de los guantes!!
motor refrijerado por agua??sabes lo que se van a tener que amacar para conseguir un BUEN control de calidad?la minima falla y te cocinas junto con la moto !
12lts?
esta claro que no se van a largar a mas cc, muchas motos a bajo precio es el negocio y despues de dos años discontinuan la ns y sacan la 218mg y los que tienen ns quedan con el tuje al aire, eso se llama OBSOLESENCIA PROGRAMADA !! es lo que hacen estos indios.
sic sic !!
estoy mas que feliz con mi 220 tambien lo estube con la 180, conoci muy buena gente y compañeros de ruta, lo demas es todo negocio y plata !! fanatico ni en pedo, abro los ojos y veo ruta y caminos y amigos !
y otras motos tambien

negrocq escribió:

MTS escribió:

negrocq escribió:

juan escribió:que bonita..por favor..me encanta..ahora la pregunta es..en mi caso me combiene dejar la ys y pasar a esta 200..suponiendo q este aca..??...porq no hacen una 250 lpm...

hola cuales serian las ventajas de cambiarlas? velocidad final? estetica? para mi no, y conociendo que cada modelo de bajaj tiene sus problemas ( sin ofender) yo que vos seguiria mejorando y si te interesa la estetica comprala nomas que facha tiene saludos

cuando la moto salga a la calle se tendrá que defender sola, por el momento sabemos que es una 200 con prestaciones que no tienen ni las 250 a las cuales estamos acostumbrados. Tiempo no mas.

la kawa no lo tiene? la hyo o la megelli? a que prestaciones te referis?

No estoy contándole los cilindros, no la estoy comprando con la ninja o la hyo.
Y no le veo sentido explicarte a lo que me refiero. Creo que fui claro, sino compara las fichas técnicas. No veo una buena intención en tus palabras. Cualquier cosa me mandas un privado.

[quote="rnacer"]

juan escribió:que bonita..por favor..me encanta..ahora la pregunta es..en mi caso me combiene dejar la ys y pasar a esta 200..suponiendo q este aca..??...porq no hacen una 250 lpm...

depende de en que salto estes pensando... si keres algo mucho mas grande lo proximo es la ninja o hyo en tu caso... pero sin duda estarias subiendo, esta motito tiene 2,5 caballitos mas q tu moto, tencnologia aun mejor q la nueva fz250, si es x especular acordate de la sorpresa q dio la 135 con su nuevo motor, llegando a dar prestaciones mucho mas altas a las q se esperarian de una cilindrada asi.. osea si la estas midiendo por cc. te digo q esta es un pez gordo en su categoria, casi como lo seria la ninja en la categoria 250, una grande entre las pekenas, ahora volviendo a tu pregunta.... facha originalidad tecnologia, si tenes ganas de salir d elo comun es una muyyyy buena opcion

2.5 burritos mas..pero 50 cc menos..dsp la ys nueva creo que esta muy bien parada y dejo muy por atras a mi modelo y la tw..y viendo las 2 creo que sigue estando un paso mas arriba la ys..una pregunta..disculpen si no lolei..la pulsar esta es inyeccion?

juancho_mdq escribió:

juan escribió:que bonita..por favor..me encanta..ahora la pregunta es..en mi caso me combiene dejar la ys y pasar a esta 200..suponiendo q este aca..??...porq no hacen una 250 lpm...

aguanta que parece que salio una 350 bi- cilindrica!!!! tambien.

a si?? mmm...pero aguantar cuanto? jaja la nx4 creo q es el cambio que vy hacer a fin de año..si tdo anda bien...

Shor escribió:TODO BIEN CON ALE ES UN GENIO PERO HAY MAS MECANICOS CHICOS..

Shor decime uno que tengo que hacer un service antes del nacional y ale esta a full!!! Perdon por el OFF TOPIC!!

saludos

La verdad, no cambiaría mi 220 por esta moto... no voy a opinar mucho de cuestiones mecánicas porque la verdad entiendo muy poco, es cierto que tiene mucha tecnología, pero el motor sigue siendo 200 cc y de un solo cilindro!!
Aparte el carenado de la 220F es hermoso, y a la moto le da un toque único!!
Por más que ande "mejor" o "más", a mi criterio la 220F sigue teniendo más facha

bueno gente del clú, por respeto a los foristas y a las visitas ocultas, les propongo que solo escribamos comentarios de Calidad, hay gente que todavía esta leyendo la primer pagina y cuando llegue a la mitad ya va estar bastante aburrida de todos los comentarios innecesarios existentes y puede que solo lea los últimos post, perdiéndose así algún dato relevante o también pudiendo reiterar algún otro tema, en tal caso tratemos al amigo de la mejor manera o de algún modo afectivo.
Si alguien esta de acuerdo o en desacuerdo, les pido que no me lo hagan saber, ni citar, ni nada. tratemos de que este post tenga mas calidad que cantidad de paginas.

en teoria honda empieza a fabricar el cbx 250 aca en argentina supuestamente lo que podria dar indicio a que si actualmente vale cerca de $25.000 deberia valer menos de ese valor y enconces a mr bajaj no le convendria igualar el precio de la cbx 250, como dije antes estaria bien el precio para argentina en $18.000

Va a costar $20000,no le den más vuelta. Ahora, varios dieron en la tecla, como sera el mantenimiento?? No confío en el service del 220, que dentro de todo, es algo normal, menos confio en esto que tiene 3 bujias y aguatera, cosa que nunca le dan en la tecla al revisar.

Sinceramente me quedo con la 220... no se porqué pero la veo como moto mucho más chica... debe tener una salida excelente igual que el manejo... pero sigo diciendo... deberían haber tirado a un motor más grande

si ustedes se quejan que no dan en la tecla con el mantenimiento..es porq no saben como son en ciudades del interior..les aseguro que mucho peor..porq no tenes varios como para decir este no porq esto el otro tampoco pero este si..y es renegar uno con otro..peroconfio que esta moto va a venir con mejor caldad a las actuales por lotanto el mantenimiento va a ser el normal ...pero pero..hasta que no este en la calle solo se puede suponer y hablar..

Otro color, me encanta de todos los colores.

Yo creo que no viene a reemplazar a la 220. Es una actualización de la 200 (por lo menos así lo veo yo ). Y la verdad es que si llego a tener la guita para comprarla en el mismo momento que llegue, no lo voy a dudar. Además no creo que tarde demasiado en llegar, hay varios artículos que dicen que tienen el mercado interno saturado. Van a tener que exportar, y si Moreno quiere, la tendríamos más rapidito.

robinsss escribió:Otro color, me encanta de todos los colores.

noooooooo terrible la p... madre

robinsss escribió:Otro color, me encanta de todos los colores.

moyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy grosa ese color me re cabe

pilo_tito escribió:Yo creo que no viene a reemplazar a la 220. Es una actualización de la 200 (por lo menos así lo veo yo ). Y la verdad es que si llego a tener la guita para comprarla en el mismo momento que llegue, no lo voy a dudar. Además no creo que tarde demasiado en llegar, hay varios artículos que dicen que tienen el mercado interno saturado. Van a tener que exportar, y si Moreno quiere, la tendríamos más rapidito.

Ojala...que dios te escuche!!!Ojala.
Soy el primero que la compra...

robinsss escribió:Otro color, me encanta de todos los colores.

probando colores

La verde y la azul mortal, la dorada me hace acordar a la cb 300 y no me gusta

Que groso me la imaginao la 350 con en el mismo estilo para matarla en facha y andar a la cb300 como se pondrian los muchachos de honda!

mono pensa en mi y haceme una color gris, no quiero andar regalando los 2 cascos con la 220F

MOTOR Y TRANSMISION DE LA NUEVA PULSAR 200NS 2012

La nueva Bajaj Pulsar 200NS utiliza un motor SOHC de 199,5 cc con 4 válvulas que produce 23.52 HP de potencia a 9500 rpm y 18.3 Nm de torque a 8000 rpm. El motor es refrigerado por agua, por primera vez en una máquina de producción propia, es compacto, posee alta tecnología, y tiene toda la robustez en diseño y construcción para beneficiarse de la nueva tecnología de combustión perfeccionada con tres bujías de ignición.


¿Cuántas veces se ha dicho que el corazón de un Ferrari es su motor, del mismo modo que en muchas ocasiones se ha mencionado que si uno tuviera que identificar el motor insignia de la firma Ferrari éste sería un V12? Tal vez esta especie de genealogía también se podría aplicar a las Pulsar, porque el ADN de esta marca es su tecnología de propio desarrollo que ha demostrado su eficacia en el arte de producir potencia y eficiencia sin ser perjudicial para el medio ambiente. La tecnología DTSi Twin Spark de encendido digital fue creada a partir de la simple idea que Joseph Abraham buscó concretar desde el principio y hasta el día de hoy: lograr una combustión completa y total tan rápido como sea posible, de modo que ningún combustible sin quemar salga del tubo de escape como efluentes dañinos al medio ambiente, mientras que la potencia y el par aumenten sin necesidad de beber más combustible. Más allá de los obvios beneficios que esto trae aparejados, significa que no se necesita mucho tratamiento de los gases de escape y también está el hecho de que el motor funciona con una mayor eficiencia en todo momento.

Este es el tipo de enfoque que se lleva a cabo en el nuevo motor también, pero ahora este enfoque se ha llevado a nuevas alturas con el empleo de el primer cabezal con triple bujía en un motor de motocicleta monocilíndrico! Una vez más, no seamos tan simplistas como para pensar que todo se reduce a introducir tres chispas, con la esperanza de que eso solucionará todo el problema. No hay método en la locura y es otro el camino que Joseph y su equipo adoptaron para el diseño y la puesta a punto de los motores para la KTM Duke 200 y para la Pulsar 200 NS. Mientras que el primero es una unidad de doble árbol de levas a la cabeza con cuatro válvulas, este último aunque tiene también una cabeza de cuatro válvulas, es un solo árbol de levas el las acciona. El motor es refrigerado por agua, por primera vez en una máquina de factura propia y es compacto, a la vez que posee alta tecnología y tiene toda la robustez en diseño y construcción para beneficiarse de la nueva tecnología de combustión perfeccionada con tres bujías de ignición

En primer lugar vamos a delinear claramente el hecho de que toda la parte inferior del motor, incluyendo el conjunto que comprenden el cigüeñal, la biela y el pistón son elementos comunes entre la Duke 200 y la Pulsar 200 NS. El diámetro y carrera en las dos motos son de 72 mm x 49 mm para lograr una cilindrada 199.5cc. Salvo en eso, todo lo demás es diferente y la parte superior es clave de la nueva generación de Pulsars. ¿Qué aprendió Bajaj del exitoso sistema DTSi? Que la gente no sabía mucho de lo que significaba, pero sabía que ayudaba a la entrega de potencia y a aumentar la eficiencia, por lo que en la nueva Pulsar 200 NS decidieron saltar la brecha tecnológica e ir directo al grano y emplazar en el nuevo cabezal la tecnología de Triple chispa.

De nuevo a diferencia de la Duke 200, que posee un sistema de inyección de combustible con un sistema venturi de gran cuerpo de 38 mm, Joseph adoptó un carburador de 33 mm de flujo constante Ucal que ayuda a proporcionar un flujo de combustible consistente y también con una muy bien configurada cámara de combustión, el sistema de triple chispa cuenta con una bujía central principal y dos bujías auxiliares, una a cada lado. Un sistema de mapeado del encendido completamente independiente para cada una de ellas es automáticamente generado en tiempo real mediante algoritmos exclusivos propietarios de Bajaj Auto, para ayudar a propagar por completo el frente de llama por toda la cámara de combustión. Nada ha sido dejado al azar y si bien las primeras motos de la saga pulsar en contar con la tecnología DTSi producían un pronunciado golpeteo en la parte superior del motor (que pasa toda vez que se produce la combustión rápida), ahora y aunque la combustión es más rápida, dicho golpe fue casi totalmente eliminado gracias a la camisa de agua que ayuda a amortiguar el sonido.

Le pedimos a Joseph que nos diera una idea de cómo exactamente y por qué la bujía triple aporta su granito de arena y esta fue, según sus propias palabras, la respuesta: "El Pulsar tiene una configuración de motor súper-cuadrado y si tuviéramos que hacer un típico motor DTSi con esta configuración, al igual, por ejemplo al que hay en la P135, tendríamos dos bujías en los lados y tendríamos una situación en la parte media de la cámara de combustión, un área que contiene una gran cantidad de volumen, que no contaría con ningún punto que sirviera de inicio para la combustión. Por otro lado, si colocáramos sólo una bujía en el medio, tendríamos una situación en la que el frente de llama debería viajar muy lejos para propagarse por todo el lugar, tratando al mismo tiempo de quemar por igual y de manera eficiente en toda la cámara de combustión. Sabíamos que algo especial era necesario y tuvimos que ir hasta el siguiente nivel, en términos de un motor de alto rendimiento.

Y el desafío detrás de todo esto estaba en cómo construir un núcleo refrigerado por agua, con tres bujías y cuatro válvulas lo suficientemente compacto como para ser montado sobre el cilindro y al mismo tiempo poder hacerlo de la forma más económica posible. Lo más sensato fue optar por un SOHC, no sólo desde el punto de vista económico sino también teniendo en cuenta el montaje y la fabricación de todo el conjunto. La cámara compacta ayuda a permitir que la acción de la chispa de la bujía principal junto a las de las dos unidades auxiliares a cada lado se combinen bien, de modo tal que los distintos frentes de llama interactúan para crear un cambio de presión que ayuda a acelerar el proceso de combustión. Esto es lo que contribuye a darnos un beneficio enorme, comparado con el DTSi, en lo referente a velocidad de combustión. "

La refrigeración líquida también ayudó a mantener la correcta temperatura de operación del motor de cuatro tiempos para funcionar en nuestro entorno y esto ha contribuido en gran medida a los aspectos de rendimiento y eficiencia de la nueva máquina. Como si eso fuera poco, el nuevo motor cuenta con una reedición de otra tecnología Pulsar, el cual es una nueva forma del sistema patentado ExhausTEC. Habiendo mencionado que Joseph está fanáticamente convencido de los beneficios de lograr una combustión limpia para no tener que depender de tratamientos de los gases posteriores, la Pulsar 200 NS incorpora un pequeño convertidor catalítico en la curva del escape, mientras que la KTM presenta uno de gran tamaño.

Otro aspecto en el que el motor muestra una concepción más moderna es en el diseño del eje balanceador, que es una unidad compacta que también acciona la bomba de agua. Y para dar una idea más acabada de lo compacto de este motor, diré que la nueva Pulsar 200 NS incorpora una caja de cambios de seis velocidades, que mide tan sólo 2 milímetros más en total, embrague incluido, que la transmisión de cinco velocidades de las anteriores Pulsar! Toda la transmisión de la nueva Pulsar es diferente y está mejor resuelta: embrague, engranajes, levas de cambio de marchas, la forma en que trabaja!

Entonces, ¿qué tiene ella que decir para aquél aficionado a los números de las motos deportivas? Bueno primero vamos a echar un vistazo a las cifras entregadas por el motor de la KTM Duke 200, que produce 25,0 HP a 10.000 rpm y 19 Nm de par a 8000 rpm. La Pulsar 200 NS viene con 23.52 HP de potencia a 9500 rpm y produce 18.3 Nm de torque a 8000 rpm. Pero aún eso no es todo, ya que si el consumo de combustible de la Pulsar 220 en el IDC fue evaluado en unos 38 km por litro, la nueva 200 NS lo fue en 54 km por litro. Con un desplazamiento menor, la nueva moto es más potente y al mismo tiempo más eficiente y además, por supuesto, con un tubo de escape mucho más limpio. Si a eso no se le puede llamar subir las apuestas, quizás alguno necesite replantearse cual es la realidad!

FUENTE: pagina oficial de ZIGWHEELS No 1 auto site in india

me perdonan, pero por ser nuevo la pagina del foro no me permitio publicar el enlace del sitio web, pero alli aparece, espero, le sirva la info.....yo quede mas enamorado aun.

gonzama escribió:Que groso me la imaginao la 350 con en el mismo estilo para matarla en facha y andar a la cb300 como se pondrian los muchachos de honda!

No cambiaria a esta por la cb 300 ni mano a mano.

veo esta moto y me produce una ereccion jajajaj

@abeleth
La traducción del artículo es mía, me llevó HORAS. Si la vas a copiar íntegra y textualmente, al menos decí de dónde la sacaste, canejo...

kazad0r escribió:@abeleth
La traducción del artículo es mía, me llevó HORAS. Si la vas a copiar íntegra y textualmente, al menos decí de dónde la sacaste, canejo...

re ladri el flaco



Kazador defende tus derechos de autor!

La quiero!!! Ya llegó a Arg???

Nikku y Ruthy escribió:La quiero!!! Ya llegó a Arg???

tranqui campeon, todavía no salió ni en la india xD la empresa aún no anunció ni el precio.... de acá a 2013 aprox ni la esperes en argentina...

kazad0r escribió:@abeleth
La traducción del artículo es mía, me llevó HORAS. Si la vas a copiar íntegra y textualmente, al menos decí de dónde la sacaste, canejo...

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