Ajuste de holgura o luz de VÁLVULAS

Pwstun escribió:hola muchachos les hago una pregunta, ami se me aflojo un poco la tapa de mi 220 y empezo a salir un poco de aceite en la parte del piston adelante del lado izquiero y tengo ganas de agarrar una llave y ajustar los bulones yo , que opinan ? lo hago ?

HERREROX escribió:La luz de válvulas esta en milímetros o en pulgadas, como saber que galgas tenemos si en la herramienta no especifica.

el_eze escribió:hola muchachos, les cuento que en la 220f , para regular la valvula de escape me volvi loco! no sabia por donde m... meter la cabeza para ver, es re incomo por el carenado. despues agarre la zonda y le hice unos cuantos chanfles para que sea mas comodo y saque el radiador para meter la mano. un simple comentario :) suerte!

Invitado escribió:NO RECOMIENDO REALIZAR ESTAS TAREAS A NADIE, ESTE TEXTO ES PURAMENTE INFORMATIVO.

Realizo este "tutorial" porque quiero poner todo junto, explicando lo mejor posible como llevar a cabo esta tarea. Porque he tenido que leer y ver varios documentos para entender el todo del asunto y realizarlo correctamente.

En cuanto pueda subo las fotos explicativas, consigo una cámara como la gente y las pego aquí mismo. Paciencia.

1. Consideraciones previas

1.0. No confien en ningún mecánico de motos, son casi todos unos chantas. Hagan el service (con service autorizado) para que no se les venza la garantía, y luego háganlo nuevamente ustedes mismos, pero como corresponde.

1.1. Deberían ajustar las válvulas si la moto perdió potencia, si el motor hace ruido a chapitas golpeteando o hace contra-explosiones, si se apaga solo, si vibra o si ya llevan muchos km sin hacerlo (otra?).

1.2. Necesitan llaves para sacar la tapa de válvulas (que es la que esta en el tope del motor) y para ajustar las válvulas propiamente (generalmente llave 8 o 10 mm). También necesitaran un destornillador o una pinza, dependiendo del caso. Y necesitan galgas (sondas) milimetradas; estas son unas chapitas muy finas, de centésimas de milimetro (o décimas).

1.3. También necesitan las especificaciones de su moto, donde debería estar el dato de "luz de válvulas" (dice así el manual de Guerrero), en mi caso es entre 0,06 mm y 0,12 mm (ambos). Debe haber un valor para la válvula de admisión y otro para la de escape, aunque también podrían ser idénticos.

1.4. No seria mala idea usar guantes y tener un trapo para limpiar. Mucho cuidado que se pueden lastimar feo; por ejemplo, si meten la mano entre la corona y la cadena.

1.5. El ajuste de válvulas (casi siempre) se hace con el motor FRÍO.

2. Pasos a seguir

2.0. Saquen la tapa de válvulas, que es la tapita superior del motor (OJO sáquenla derecho hacia arriba no rompan la junta!). También saquen la/las bujías. Puede ser necesario sacar el asiento y el tanque de nafta; si lo hacen no olviden mover el grifo a OFF (cerrado) y desconectar la manguera de combustible.

Observen que debajo de la tapa de válvulas hay dos balancines empujadores (en mi caso) que son movidos por dos varillas que a su vez son movidas por el árbol de levas que "esta en el cigüeñal" que es el que lleva los bebes en un saco de trapo y los arroja por la chimenea.
En mi caso las válvulas son dos: Una de admisión (por donde entra la mezcla) y otra de escape (por donde salen los gases). Se pueden distinguir teniendo en cuenta que la válvula de escape debería estar del lado del motor donde se inserta el caño de escape (obvio). En mi caso la de escape esta más al frente.

Entonces: Lo que nos importa es que los balancines que están apoyados sobre las válvulas tengan una holgura o luz de válvulas tal que permita a la misma abrirse y cerrarse con un retardo correcto y ademas compensar la dilatación del material por la variación de temperatura del motor (cuando se calienta se expanden). Para que llegue la mezcla de combustible en el momento justo, para que se comprima sin perdida de presión por alguna válvula mal cerrada y para que los gases de la combustión sean expulsados oportunamente, cuando la válvula de escape se abre y la de admisión se cierra. En resumen, que todo funcione como un reloj suizo.

Recuerden: El motor debe estar FRÍO.

Una vez identificadas las partes hay dos formas de proceder: A "ojímetro" o con la marca en el volante de la transmisión (o en otro lugar) que indique el P.M.S. (Punto Muerto Superior) en compresión, con las dos válvulas cerradas. Aquí un dato interesante: Cuando las válvulas están cerradas es cuando los balancines están sueltos; o lo que es lo mismo, el empujador no esta apretando la válvula. Osea, es al contrario de lo que parece.

Si su moto tiene una marca de P.M.S. en el volante de transmisión (o en otro lado) la cosa es "fásil", sino es un dolor de bolas que explico más abajo.
Primero descubran donde tiene marcado el PMS su moto. La mía tiene una tapita que es como un tornillo grandote cerca del engranaje del burro de arranque, osea, en la zona de la transmisión. Si quitan este tornillo, engranan la moto en 4ta o 5ta marcha y giran la rueda o dan vueltas el puntal de la patada de arranque (si tiene); entonces verán una marca en algún punto del volante.

Dejen el volante justo en la marca y no muevan la rueda. Asegúrense de que las válvulas están cerradas (arriba los empujadores, que tengan juego y puedan hacer clic clic contra las válvulas).
Ahora está todo listo para ajustar.

Tomen la galga o sonda que este entre las medidas superior e inferior que da el fabricante. Por Ejemplo: Si dice entre 0,06 y 0,12 = (0,12+0,06) mm / 2 = 0,09 mm. Debo contarles otra particularidad aquí. Como la válvula de escape recibe mayor temperatura que la de admisión, en realidad yo calibré mi válvula de escape con un poquito mas de holgura que la de admisión, quedando: 0,08 mm admisión y 0,10 escape.

Con las galgas a utilizar identificadas procedan a desajustar la tuerca que esta justo sobre el empujador, no toquen la que esta en el pivote del balancín. Luego introduzcan la galga en el espacio entre la válvula y el empujador y ajusten el tornillo hasta pisar y atrapar muy suavemente la galga. Ahora, con los dedos estiren el empujador hacia arriba, verificando que el ajuste es verdadero y vuelvan a apretar si hace falta. La galga debe moverse libremente entre la válvula y el empujador, pero sin juego alguno.

Ahora deberían haber dejado la medida del espesor de la galga entre el empujador y la válvula. Entonces ajusten fuerte (pero sin reventar) la tuerca que habían desajustado, pero sin que se mueva el tornillo de holgura. Procedan igual con ambas válvulas. Queda a su criterio si darle mas holgura o no a la válvula de escape.

Una vez finalizado el ajuste coloquen todo nuevamente en su lugar y enciendan el motor. Si todo esta bien deberían escucharlo como un instrumento bien afinado, sin chasquidos extraños. Hagan una prueba de rodamiento para verificar que todo funcione bien.

Si no encuentran la marca de P.M.S deben meter un destornillador (con cuidado, no arruinen el pistón) en el agujero de la bujía y ver cunado sube y las dos válvulas están cerradas (arriba). Ahí esta el PMS. Intenten que las válvulas queden lo más arriba posible.

Pwstun escribió:hola muchachos les hago una pregunta, ami se me aflojo un poco la tapa de mi 220 y empezo a salir un poco de aceite en la parte del piston adelante del lado izquiero y tengo ganas de agarrar una llave y ajustar los bulones yo , que opinan ? lo hago ?