Hyosung Argentina

Buenas a todos. Quería consultar que se sabe del futuro de Hyosung acá en Argentina. Se seguirá produciendo la GD250?. Los repuestos?. Algo?.
Estoy interesado en adquirir una de estas, ya que me parecen muy lindas pero me echa atrás el tema que no se como esta el tema ahora, y si Motomel (o no me acuerdo quien era) empezara a traer las Benelli.

Saludos, gracias!

Ojala traigan las bene, en ML la estaban ofertando a futuro.

Aparentemente Motomel continua con la representación de Hyosung en Argentina

A mi también me atrae esta marca y me interesa saltar de mi NS200 a una GD250N y al parecer Motomel se encarga de responder por la marca aquí en Argentina. Igual aquí en Mendoza se han empezado a ver un poco mas en las concesionarias, tendremos que esperar a ver como se comporta el mercado con las nuevas políticas. Saludos

Aquí encontré algunos videos Argentinos sobre la GD250N, espero que les guste:

Aquí Samora dándonos su opinión sobre esta moto:



Y aquí unos videos de un usuario:





Saludos.-

¿Ya vieron la GD450 EXIVE y la nueva 650 GTR? busquen en youtube. De nada.

QUE LINDO CANITO, ESTUVE MIRANDO EN YOUTUBE, 28HP Y 24 DE TORQUE TIENE Y ESTETICAMENTE ES DE MI AGRADO.

La llegada de la Hyosung GD 250-N Exiv le ha dado una nueva vida a la coreana Hyosung, todavía enmarcada en su posicionamiento low-cost respecto a otros rivales asiáticos. Ahora parece que están listos para dar un paso más allá, ya que en el Salón EICMA 2015 ha presentado el prototipo Hyosung GD 450N Exiv.Respecto a la 250 viene con algunos retoques de diseño en el frontal y los paneles laterales, además de un escape más ambicioso y acentos en rojo para el chasis y amarillo para la suspensión trasera. El motor todavía está en desarrollo, un monocilíndrico de refrigeración líquida y 449 cc que parece rendir ya 50 CV de potencia a 7.500 rpm y 47,7 Nm de par máximo a 7.000 rpm. En Europa tendría poco sentido que no la limitaran a 48 CV para la homologación A2.

La parte ciclo es bastante atractiva, con su horquilla invertida de 41 mm, batalla de solo 1.360 mm, disco de freno delantero de 300 mm y 4 pistones, altura respecto al suelo de 145 mm o suspensión trasera regulable en precarga. Viene con 11 litros de capacidad en el depósito y un peso en seco de 145 kilos, por lo que promete ser muy ágil en su paso a producción. http://www.masmoto.net/novedades/hyosung-gd450-n-exiv-concept/

Una moto con mas de 300 cc ya deberia ser 2 cilindros

Deberia? La XT660 es mono. La KTM 690, también. Asi hay muchos ejemplos. Ahora: si es: me gustaria, seguro. Y tambien una 1000 deberua ser tetra y las Ducati 1200 son bi! Y camina como una tetra. Tendrán sus motivos. Yo la verdad ni idea.

Leí en un post que cuando se tienen menos cilindros ayuda mas a la aceleracion y reacción pero cuando se tienen mas cilindros ayudan mas a la velocidad no se q tenia q ver, lo bpy a buscar al post y les traigo pero es lo q yo entendí, menos cilindros mejor reacción y aceleracion, mas cilindros es mas velocidad

http://www.moto1pro.com/reportajes-motos/tipos-motores-cilindros

TODOS QUISERAMOS QUE SALGA UNA COMO LA KAWASAKI ZXR 250CC QUE VENIA CON 4 CIL 16 VALVULAS, 42CV , 20 MIL VUELTAS, ETC... PERO HOY POR HOY PIENSO QUE DEBIDO A LA COMPETENCIA TODAS LAS MARCAS TIENEN QUE ABARATAR COSTOS POR ESO SACAN CON MENOS CILINDROS, PORQUE CREO QUE TODOS ESTAMOS DE ACUERDO QUE SUENAN MEJOR 4 CIL O 6 QUE 2, 3 O 1...

NASAAS200 escribió:TODOS QUISERAMOS QUE SALGA UNA COMO LA KAWASAKI ZXR 250CC QUE VENIA CON 4 CIL 16 VALVULAS, 42CV , 20 MIL VUELTAS, ETC... PERO HOY POR HOY PIENSO QUE DEBIDO A LA COMPETENCIA TODAS LAS MARCAS TIENEN QUE ABARATAR COSTOS POR ESO SACAN CON MENOS CILINDROS, PORQUE CREO QUE TODOS ESTAMOS DE ACUERDO QUE SUENAN MEJOR 4 CIL O 6 QUE 2, 3 O 1...

Si ! 4 cilindros!!! musica para los oidos, una como esta  



4 cilindros, inyeccion, 16 valvulas y mucha comida. Pero bueno todo paso por un tema de costo... creo que aca estamos pobres no hay mercado

ESCUCHATE EL SONIDO DE LA HONDA 1047 6 CIL.... ES UN FALQUITO! Y NOSOTROS CONFORMANDONOS CON MIGAJAS!


https://www.youtube.com/watch?v=rtsLZHB97BE


HONDA 1047 (6 CIL)

DATOS TÉCNICOS

Motor
De seis cilindros paralelos frente a la marcha, en línea inclinados 30º
Distribución con 4 válvulas por cilindro, mandadas por doble árbol de levas en cabeza, movido por una cadena central
Refrigerado por aire
Diámetro y carrera 64,5 x 53,4 mm equivalente a 1.047 c.c.
Relación de compresión: 9,3 a 1
Potencia: 105 CV a 9.000 r.p.m.
Encendido: electrónico
Carburadores: Keihin de 28 mm con filtro de aire y precámara (uno por cilindro)
Embrague: con ocho discos en baño de aceite
Cambio de velocidades: de cinco relaciones
Arranque: eléctrico

La bandit 250 es otro buen ejemplo de 250 4 cilindros! Aquí donde vivo vi dos no mas, es la 250 q mas m gusta

Una bestia! es verdad suena parecida a un falcon preparado jaj
La bandit 250 tambien, hay una Honda hornet 250 me imagino que son modelo 90 y pico.

gustavogerva escribió:Deberia? La XT660 es mono. La KTM 690, también. Asi hay muchos ejemplos. Ahora: si es: me gustaria, seguro. Y tambien una 1000 deberua ser tetra y las Ducati 1200 son bi! Y camina como una tetra. Tendrán sus motivos. Yo la verdad ni idea.

Si ya se, hay motores de asta 1000 cc mono pero no son la regla sino una exepcion, esta comprobado que en la cindrada media (250 a 600 cc) los 2 cilndros son la mejor configuracion y los hacen mono simplemente por una cuestion de costos pero no por que sean mejores, quien puede dudar de la suavidad, mejor entrega de potencia, mejor sonido y mejor estetica de un bicilindro?? al menos yo si puedo subir de cilindrada trataria de buscar un "bi".

MITO 011 escribió:

gustavogerva escribió:Deberia? La XT660 es mono. La KTM 690, también. Asi hay muchos ejemplos. Ahora: si es: me gustaria, seguro. Y tambien una 1000 deberua ser tetra y las Ducati 1200 son bi! Y camina como una tetra. Tendrán sus motivos. Yo la verdad ni idea.

Si ya se, hay motores de asta 1000 cc mono pero no son la regla sino una exepcion, esta comprobado que en la cindrada media (250 a 600 cc) los 2 cilndros son la mejor configuracion y los hacen mono simplemente por una cuestion de costos pero no por que sean mejores, quien puede dudar de la suavidad, mejor entrega de potencia, mejor sonido y mejor estetica de un bicilindro?? al menos yo si puedo subir de cilindrada trataria de buscar un "bi".

No lo dudo. BMW tiene una 650 mono hace años. Dicen que es excelente!!!
Pero, mas cilindros, da mas suavidad sin dudas!!!
Ni hablar del sonido de un tetra

Si es por sonido no hay como el entrañable 6 cilindro de honda (cb 1047 cc), tuve la suerte de dar una vuelta hace tiempo y la verdad que es imposible andar despacio en ese monstruo pero no por la velocidad sino por la sinfonica que salia por esos escapes jaja

El número de cilindros es una discusión vieja, una entrega más torque a bajas revoluciones, otras
más arriba, pero lo único indiscutible es el sonido, porque gustos son gustos.

Volviendo al tema que había publicado con respecto a la Hyosung, me comentaron de un concesionario Motomel que la Hyo no se iba a importar mas y que seguirían con las Benelli con los siguientes precios:

TNT300: $109.000
TNT25: $69.000
Precio sin patentamiento ni papeles

Saludos!

un cilindro suena a 150 cm3... no hay nada mas placentero que una moto de motor físicamente grande... aguante las tetra carajo...!!!

Seria un golazo a ese precio la 300

Hola les cuento yo compre una Hyosung GTR 250 y ya tengo 16.000km y ningun problema es una moto muy fiel y duradera y con dos cilindros no se siente vibracion es muy noble y divertida en las curvas pero no la recmoendo para l ciudad