ROUSER F 283 R

DESPUES DE 10 MESES DE TRABAJO MUY ARDUO!
ESTOY POR PONER EN MARCHA ESTE MOTOR!!! DESEEN SUERTE QUE ES PARA TODOS SI VA BIEN!!!
SALUDOS

Diez meses?? :) que es lo que isiste amigo que suena mui interesante eso de rouser 283 R..

Hola fotoutil! Xq no seguiste el otro post? Fue x el cambio de tamaño del motor? Sds.

mucha merdaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!
esperamos mas datos y fotos !!!!!!!!!

BUENAS GENTE LINDA! BUENO HABRAN VISTO QUE TAMBIEN ABRI UN TEMA QUE NO ES MAS QUE LA EXTENCION DE ESTE, QUE ES 283. A TODOS LES COMENTO QUE EL PROYECTO TARDÓ TANTO PQ NO SON 10 MESES DE ESTAR TODOS LOS DIAS CON ESTO... SON 10 MESES EN LOS QUE EN LOS RATOS LIBRES UNO SE PONE A INVESTIGAR Y A HACER. CUESTA MUCHO DINERO TAMBIEN. ASI QUE MUCHISIMAS COSAS TUVE QUE APRENDERA HACERLAS YO PARA NO DEPENDER TANTE DE TERCEROS POR TIEMPO Y DINERO.
TENGAN UN POQUITO MAS DE PACIENCIA, PARA AQUELLOS QUE QUIEREN DATOS TÉCNICOS,POR AHORA LES PUEDO ADELANTAR QUE...

NACIENDO ESTE PROYECTO COMO UN SIMPLE VOY A VER QUE PUEDO HACER PARA QUE RINDA UN POCO MAS... ENTENDÍ Q SI ME METIA EN TOCAR MUUUUCHO EL MOTOR DESPUES NADIE IBA A PODER O QUERER IMPLEMENTARLO, POR RIEZGOS Y DINERO.
ASI QUE BIELA ORIGINAL, PERNO ORIGINAL, ABAJO NO SE TOCA NADA. SE TRABAJA EN LA CILINDRADA Y POR ENDE EN EL CILINDRO, Y TAMBIEN UN POCO EN LA TAPA, PERO SIN SALIR DEMASIADO DE LO ORIGINAL. LA LEVA SE TRABAJA PERO SIN CRUZAR. Y SE MANTIENE TODO ORIGINAL COMO CARBURADOR Y FILTRO DE AIRE. LA CILINDRADA SE PODRIA HABER LLEVADO HASTA 295... 315... PERO CON TODO MUY AL LIMITE Y NO CON RESULTADOS MEJORES.

AQUI SE ME CRUZARON LOS PLANETAS Y TUVE AYUDA DE GENTE QUE ESTA EN EL DESARROLLO DE TAPAS PARA TC, DE UN INGENIERO MECANICO, Y DE OTROS CAPOS QUE SE PUSIERON Y HAN LLEVADO LAS MODIFICACIONES A LOS NUMEROS Y A LAS TABLAS Y A LOS CALCULOS Y GRACIAS A DIOS PUEDO DECIR QUE NO HAY NADA LIBRADO AL AZAR. YO CREIA DE VERDAD QUE CUANTO MAS CILINDRADA MAS POTENCIA Y NO SON ASI LAS COSAS NOMAS...

BUENO COMPARTAN LA INFO, SEPAN QUE ESTOY MAS ANSIOSO QUE CUALQUIERA DE UDS Y QUE PONER EN MARCHA ESTE HIJO QUE ESTOY PARIENDO CUESTA MUCHO!!! Y AUNQUE HEMOS HECHO TODO A CONCIENCIA, PUEDE FALLAR DECIA TUSAM Y SE LE AHOGABA EL HIJO... ASI QUE POR AHORA LOS DEJO Q ME VOY A TRABAJAR CON LA NIÑA!!
ABZ A TODOS

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la pusimos en marcha ayer!!!!!!!!!!!!!!

Excelente!
vas a medir cuanto ha aumentado en potencia?
Pregunto, ya que en cilindrada subio 63cm3 (28.6%). Deberia llegar facil a 26CV o mas.

que genio! si se la banca con un poco mas de par le agregas unos dientitos mas al piñon y ya fantaseamos 180km tranki jajajaj

Para tanto?
Creo que esta preparacion es para poder ir a 130/140 de velocimetro sin matarla.
Jugando con la relacion adecuada.
Le dara batalla a una Megelli y dejara pasmada a la Gilera G1, por ejemplo

y si fantaseando jajaja igual tiene que volar con 283, el bloque es el mismo, no debe haber cambiado el peso tampoco

Gustavo sabes, si la relacion de cc fuese como la regla de tres simple q hiciste para sacar q puede llegar a 26hp, la gilera 400 deberia entregar maso 38/40 hp... Siendo un motor de cuatro valvulas... Hay tanto medido y relacionado a la cilindrada q espanta a la hora de ponerse a desarrollar. Te hace pensarlo 50 veces!!! Ojo, a lo mejor voy al banco y da eso!!! Ojalá! Pero no solo por el aumento de la cilindrada. Abz!!!

Hola! Yo creo como fotoutil va ser poca la ganancia en cuanto a potencia, tal vez con un burca + grande y algún toque en la admisión. Igualmente todo un logro y q´ lindo suena! Felicitaciones.

Hay trabajo en todos lados!!! El carburador fue medido y excepto claro luego salir a andar y ver el tema chicleres. Cuando se hace un desarrollo, hay q acomodar todo el resto al cambio mas importante. Admision, escape, flujos y vocidad de gases, un tema directa e iincondisionalmente relacionado al flujo del carburador. El carburador tiene q ser el indicado para los resultados de la flujometria q se ha diseñado para la velocidad de los gases y no puede ser ni inferior ni superior a su rango dinamico operacional. Menos es escaso y mas es contraproducente. La helice de un motor de avion no puede superar determinada cantidad de vueltas, luego el aire como q se rompe y no hay empuje. Por ello es q en la mayoria de los motores de ultralivianos rotax de dos tiempos hay q usar indispensablemente una reductora a la salida de la directa del motor antes de dicha helice. Todo un tema

que tal muy buen trabajo, excelente, me encantaria ver los resultados finales y puesta en calle a ver como se comporta y ver la opcion de hacer el cambio x 283 asi que voy a seguir el tema y felicitaciones nuevamnete

hola, han visto los videos en facebook sobre la puesta en marcha!

como salen ??

si si ya los vi muy buenos ahora en la calle