Tuto Regular TPS bajaj 200ns (actualizado en video por Gustavo Morea)

Hola gente a medida q leo en el foro las preguntas y repuestas, las soluciones voy recopilando la info y la muevo acá para tener todo mas organizado y de fácil acceso, esta explicacion fue por el usuario BUTCH, asi q los creditos son de él.

Vamos al tema, una breve introducción de parte mia para tener la idea de q es el TPS, su función radica en registrar la posicion de la mariposa en el carburador enviando la información hacia la unidad de control (cdi/ecu) de esta manera se van modificando los mapeos para las combinaciones del encendido de las múltiples bujías a distintas RPM. El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.  

(BUTCH) El TPS viene sujeto al cuerpo del carburador con 2 tornilos; de los cuales uno ajusta sobre un agujero convencional y el otro ajusta sobre una ranura en el cuerpo mismo del TPS que funciona como corredera para poder regular.
La manera de hacerlo no es muy dificil pero tenes que tener un tester/voltimetro para medir, ya que trabaja por pulsos electricos.
Esto se hace de la siguiente manera:
con el tester en escala 20 volt en corriente continua (DC), tocas con el positivo el cable color rosado y con el negativo el de color negro/amarillo y con el acelerador completamente cerrado deberias tener una lectura de entre 0,7 y 0,8 volt !!
Luego con la conexion exactamente igual pero con el acelerador abierto a fondo deberias tener una lectura de entre 3,4 y 3,8 volt !!!
Si estas dentro de esos valores tu TPS está correctamente regulado, sinó alfojando un poquito ambos tornillos, haces variar la posicion del TPS hasta lograr el valor exacto. Y listo, eso es todo !! Un pequeño truco, los cables no dejan al descubierto el interior como para poder hacer la medicion; entonces podes "pinchar" los cables con un alfiler y conectas las pinzas del tester a los alfileres !!

Es muy sencillo hacerlo, les voy a dejar un par d fotos ya q sin imagenes no es un tuto jaja







Video en bajaj NS


UN TUTO EN VIDEO (Bajaj 135) PARA APRECIAR LO DE LAS ALFILERES




Sistema DTSi


 Buenas rutas gente!

Excelente recopilación!!

Buenas, estaba midiendo los valores del tps y me da 0.75 y con el acelerador abierto 4.05. Al bajarlo no lo puedo dejar entre los valores que mencionas, si lo dejo 0.7 cerrado en abierto queda en 4.03 mas o menos. Ahr te pregunto, si lo dejo como el de la 135 que el valor es de 0.67 acelerador cerrado ahi si queda en los valores cuando el acelerador esta abierto. Gracias

Martiniano escribió:Buenas, estaba midiendo los valores del tps y me da 0.75 y con el acelerador abierto 4.05. Al bajarlo no lo puedo dejar entre los valores que mencionas, si lo dejo 0.7 cerrado en abierto queda en 4.03 mas o menos. Ahr te pregunto, si lo dejo como el de la 135 que el valor es de 0.67 acelerador cerrado ahi si queda en los valores cuando el acelerador esta abierto. Gracias

Los decimales estan redondeados a mi entender, si podes probar como esta en la 135 contanos como qedo para ver sino editar el post con valores mas exactos

hola yo pude regular el tps a mi voluntad...
mi pregunta es ahora si me comvinen dejarla mas tirando el parametro para 0.7 volt o 0.8 volts?
influye en algo la altura de nivel del mar? ya que soy de jujuy.. gracias!!

Buenisimo tutorial, gracias.

Atte.-

Hola gente vale la pena hacerlo. " ? Hay consecuencias con el tiempo. Hay quien dice que queda acelerada un poco

Me estan dando ganas de meterle mano porque estoy sufriendo el tironeo entre las 5000 y 7000 RPM y se nota mucho en 6ta.

Hola chango, te hago una pregunta: ¿cómo es la ficha de conexión del TPS? Me refiero a cuántas patas tiene y cómo están distribuidas.

aru escribió:Hola gente    vale la pena hacerlo. " ? Hay consecuencias con el tiempo. Hay quien dice que queda acelerada un poco

el tps solo afecta los mapeos del cdi, si queda acelerada es porque el chicleur de baja esta chico por el ablande ya recorrido en el motor y al quedar pobre de baja le tocan la mariposa y terminan usando la media para ralenti y por eso queda acelerada, el tps no afecta al ralenti

Jack_Reacher escribió:Me estan dando ganas de meterle mano porque estoy sufriendo el tironeo entre las 5000 y 7000 RPM y se nota mucho en 6ta.

el tironeo es mas un tema de carburacion en medias rpm yo regule el tps y no paso nada los tironeos se mefueron cuando subi la aguja del carburador 1 milimetro. hay algunos que les cambian el chicler de alta. a mi me dio resultado subir la aguja
te dejo un video
https://www.youtube.com/watch?v=AJPTuSQ8UJ8

emarcos88 escribió:

Jack_Reacher escribió:Me estan dando ganas de meterle mano porque estoy sufriendo el tironeo entre las 5000 y 7000 RPM y se nota mucho en 6ta.

el tironeo es mas un tema de carburacion en medias rpm yo regule el tps y no paso nada los tironeos se mefueron cuando subi la aguja del carburador 1 milimetro. hay algunos que les cambian el chicler de alta. a mi me dio resultado subir la aguja
te dejo un video
https://www.youtube.com/watch?v=AJPTuSQ8UJ8

muy cierto lo tuyo del TPS y el tironeo, pero te cuento para que quede perfectamente equilibrada le tendrias que agrandar solo 2 puntitos al chicleur de media antes que subir aguja o cambiar alta, tene en ciuenta que las motos a haber sobrepasado los 2000 km han perdido compresion (cosa normal del ablande) y necesitan un poquito mas de nafta en media baja y alta, al subir el de baja (que alimenta baja y media) le estas dando ese extra que le falta y recorda que en alta alimentan TODAS las bocas la baja, la media y la alta asi que ese pequeño extra compensaria todo. un saludo a todos!

hola gustaveten tenia entendido que al estar las motos ablandadas la friccion que se produce entre aros y cilindro es menor por eso tambien se reduce el consumo de combustible,
pero volviendo al tema del problema del tironeo lo hace en intermedias rpm, en bajas la moto anda perfecto y con acelerador a fondo la moto dio 145km/h actua solamente el chicler de alta, en intermedias de la dosificacion de la nafta se encargan la aguja y el chicler de alta, es mi punto de vista nomas y comparto mi opinion gracias x tu opinion tambien saludos!

emarcos88 escribió:hola gustaveten tenia entendido que al estar las motos ablandadas la friccion que se produce entre aros y cilindro es menor por eso tambien se reduce el consumo de combustible,
pero volviendo al tema del problema del tironeo lo hace en intermedias rpm, en bajas la moto anda perfecto y con acelerador a fondo la moto dio 145km/h actua solamente el chicler de alta, en intermedias de la dosificacion de la nafta se encargan la aguja y el chicler de alta, es mi punto de vista nomas y comparto mi opinion gracias x tu opinion tambien saludos!

te explico: si sacas el diafragma completo del burca vas a ver desde donde estaba este unas pequeñas perforaciones justo delante de la mariposa, (entre la apertura de la aguja (salida de alta) y la mariposa pero mas cerca de la mariposa que de la salida de alta) esa es la ''media'' y a esa lo alimenta el chicler de baja.
entonces tenemos un chicler de alta que se activa recien a mas o menos 5500rpm (es asi porque la aguja posee una parte cilindrica y una parte conica) y un chicler de baja que alimenta al surtidor de media (el que te comente recien) que solo trabaja cuando se empieza a abrir la mariposa y el surtidor de baja que se regula con la aguja lateral que todos llaman mal aire (en los carburadores de competicion hay una agja de regulacion de proporcion aire nafta, es mas hay carburadores de competicion que tienen regulador de aire nafta y otro de mezcla) este regulador que esta al costado debajo del tps, es para reglar la CANTIDAD DE MEZCA que sale del chicler de baja y que sale directamente detras de la mariposa, esta es para que la moto pueda regular.
a ver, si tenes un chicler de alta de 105 o 110, no podes tener un chicler de baja de 35! es mucho! este chicler alimenta la media por vacio, y a la baja regulada por la aguja tambien por vacio.
es por esto que cuando no corrigen el chicler de baja para que regule solo con la baja y EMPIEZAN A REGULAR POR LA MARIPOSA a eso de pasado el ablande queda la moto acelerada en caliente porque al calentar aumenta la compresion y la proporcion de aire y nafta es esxcesiva y el motor tiende a acelerarse.
un dato como saber si es proporcion aire nafta o como te dije mezca de baja? sencillo: si la aguja esta antes del chicler (siguiendo el conducto desde la entrada del venturi hacia la admision) es de proporcion aire nafta pues al cerrarse provoca mas entrada de nafta y viceversa, pero como en estos carburadores esta despues del chicler esta regula la mezcla y la proporcion la hace el FUSOR O EMULSOR que ya trae el chicler, son esas pequeñas perforaciones que tiene a los costados.

Se puede regular el tps sin sacar el carburador?

monaso1 escribió:Se puede regular el tps sin sacar el carburador?

ahi subi un video

una pregunta...los valores de cerrado y totalmente abierto el acelerador aplican digamos para mexico? mi pulsar AS 200 modelo 2016 con 1700kms...los valores que tiene son 1.11 acelerador cerrado y 5.16 acelerador totalmente abierto...saludos y felicitaciones por los vídeos y el tuto.

archer1275 escribió:una pregunta...los valores de cerrado y totalmente abierto el acelerador aplican digamos para mexico? mi pulsar AS 200 modelo 2016 con 1700kms...los valores que tiene son 1.11 acelerador cerrado y 5.16 acelerador totalmente abierto...saludos y felicitaciones por los vídeos y el tuto.

Si estas teniendo problemas con tema de carburacion, yo t aconsejaria q escribas un e-mail al importador de Bajaj de tu pais para consultar los valores de TPS, si no logras comunicarte probaria intentar colocar los mismos valores que tenemos aca en argentina y testear q se haya mejorado la falla, si esta persiste podes volver el TPS a los valores originales q tenias, es cuestion de prueba y error, pero proba tranquilo q no t va a causar ningun problema mayor el ir probando distintos valores. Saludos!

Se_as17 escribió:

archer1275 escribió:una pregunta...los valores de cerrado y totalmente abierto el acelerador aplican digamos para mexico? mi pulsar AS 200 modelo 2016 con 1700kms...los valores que tiene son 1.11 acelerador cerrado y 5.16 acelerador totalmente abierto...saludos y felicitaciones por los vídeos y el tuto.

Si estas teniendo problemas con tema de carburacion, yo t aconsejaria q escribas un e-mail al importador de Bajaj de tu pais para consultar los valores de TPS, si no logras comunicarte probaria intentar colocar los mismos valores que tenemos aca en argentina y testear q se haya mejorado la falla, si esta persiste podes volver el TPS a los valores originales q tenias, es cuestion de prueba y error, pero proba tranquilo q no t va a causar ningun problema mayor el ir probando distintos valores. Saludos!

muchas gracias...probare con los valores de argentina..des afortunadamente acá son muy duros para darte información sobre la mecánica de las motos..lo curioso es que hoy probando los valores y girando poco a poco el tps...el valor de totalmente cerrado lo ajusta bien a 0.76 pero el valor de totalmente abierto no baja de 5.4 - 5.5, etc. he intentado varios ajustes pero de 5 no baja...saludos

por cierto antes de ajustar el tps olía mucho a gasolina el escape...como que estaba gorda de gasolina....note que igual el tornillo de mezcla aire gasolina (no el tornillo de ralenti) estaba todo metido...hasta el fondo sin estar apretado..le gire hacia afuera 3 vueltas 1/2 y como que su ralenti mejoro ya casi parejo pero seguia oliendo mucho a gasolina por el escape...tuve una avanger 220 y esa no tenia ese detalle con el olor de gas...saludos

probé esos valores pero solo llego a 90-93 kmph...legando a esa vel. da unos lijeros tirones como que quiere subir mas pero de ahi no pasa...

pregunta: el tps afecta la velocidad final?


saludos

archer1275 escribió:probé esos valores pero solo llego a 90-93 kmph...legando a esa vel. da unos lijeros tirones como que quiere subir mas pero de ahi no pasa...

pregunta: el tps afecta la velocidad final?


saludos

Afecta el encedido de las bujias, x ende podria afectar velocidad final, pero estimo q talvez el problema puede ser otro, revisaste si las 3 bujias estan bien conectadas ?? si tienen chispa las 2 bobinas de las bujias? el estado de las bujias?

Muchachos, les hago una consulta a los que subieron la aguja:
Llevé la moto a Lidermoto Microcentro y hablo con Marcelo el jefe de taller que este año salió elegido Mejor mecánico del mundo 2016 donde me decia que el tironeo se iba solo luego de las 3000. La mia en ese momento ya tenía 3500 y lo seguía haciendo entonces me dice: queres que la toquemos? Vamos a subir solo la aguja para empezar. Cuando me la entregan, en el informe dice eso y agregaron "a pedido del cliente".

El tema es que la pruebo y si bien dejó de hacer el tironeo, noto que perdió ese pique lindo q tenía antes casi cuando le dabas el último cuarto de vuelta al acelerador. Quería que me dijeran si a alguno que solo haya subido la aguja le pasa lo mismo.

a mi me paso lo mismo . le subi la aguja y perdio ese pique que decis .

Que tal compañeros buenas noches. yo tengo un problema con mi pulsar 200ns 2016.
Sucede que antes yo sentía un aumento de la potencia en mi moto cuando superaba las 8000 rpm y de un tiempo para acá dejo de dar esa potencia. ahora todo lo contrario, la moto se pone floja, como si ya estuviera al tope incluso se siente como reduce la potencia drásticamente. vaya de 80km no paso o bien da potencia cuando quiere no siempre lo hace. mi pregunta será si puede ser problema de calibración de TPS o si tuvieron algún problema similar y me pudieran ayudar mucho se los agradecería.

Hola puede ser que mi rouser ns 200 no traiga Tps?