posible solucion a perdida de potencia en 6ta

Yaplig escribió:Yo tengo el mismo problema que COREY_...en sexta, 8000RPM y 120km/hr máximos. Tiene 650km y yo peso 100kg. Lo aclaro por las dudas.
Igualmente vamos a ver que pasa después del primer servis (que acá lo hacen a los 1000km) y si sigue jodiendo le mando mano al carburador.

estimado pero supuestamente tu moto debería estar en asentamiento aun ? segun el manual yo de ti no la correría mucho..
a por cierto no le vallas a comentar en el servicio que la corristes ya que después se lavan las manos jejejee

Fue por unos segundos pero por las dudas no comento, jaja  

jajajaja mejor xD

elvistheking escribió:Amigos, no hay otra que meterse con el burca, se levanta la aguja, y en mi caso que me vino con chicler de 112,se le pone uno de 120, algunas vienen con 115, la moto es OTRA y sigue tirando en sexta sin problemas, el mecanico de la agencia donde compre hace esto con las que presentan los tironeos en el primer service y ya hizo unas cuantas, tuve la suerte de ver el service y segui todo el proceso, por cierto medio quilombo llegar al carburador, hay que desarmar como media moto mas o menos, jaja, pero les digo que esta es LA solución, yo no le daría mas vueltas al tema, saludos

me podrias informar en que agencia te hicieron el service ya que tengo el mismo problema que vos tenias en la moto, yo soy de carapachay asi que estimo que habras comprado la moto cerca

desde ya mucgas gracias

Hola leyendo esta nota se me dio por ir a fijarme en la moto para saber bien a que se referían, e aquí que me encontré que los alambrecitos que hacen de abrazadera no se encontraban en el lugar adecuado para cumplir la función, bueno me dio un poco de trabajo por el escaso lugar pero logre ponerlos en su sitio., por otra parte a mi no me causo nungun problema en el andar de la moto pero si están por algo es...

Hola leyendo esta nota se me dio por ir a fijarme en la moto para saber bien a que se referían, e aquí que me encontré que los alambrecitos que hacen de abrazadera no se encontraban en el lugar adecuado para cumplir la función, bueno me dio un poco de trabajo por el escaso lugar pero logre ponerlos en su sitio., por otra parte a mi no me causo nungun problema en el andar de la moto pero si están por algo es...

La mía ya tiene 5000 km y todavía sigue tironeando; no tengo idea de si en el service me mienten y no tocan nada, pero con un poco de viento en contra la moto es una basura completa: le cuesta un infierno llegar a 100 y a esa velocidad la tengo que llevar en 4 porque la 5ta y la 6ta se mueren.

(Y cuando digo viento en contra, me refiero a una brisita de mierda, y no a ráfagas huracanadas)

no estimado tu moto tiene problema en el carburador trata de darle mas al paso de bencina deberían carburar y probarla de nuevo yo la mía la deje en 3 vueltas (tornillo de mezcla) completas y en quinta me da entre 125 y 130 km/h... y sigue tirando un poco mas :D

me presento.... willy
la mia es de las nuevas y tironeaba mallll...
la secuencia fue asi:
subi la aguja... siguio el tironeo
chicler de 120 por el de 115, bajo a nada o desaparecio el tironeo. Pero con un poco de viento o sin viento no llegaba a las 9500 rpm. solo llegaba con viento de cola.
Regule valvulas (bastantes cerradas la de admicion y una de escape) , siguio llegando a 9500 muy pocas veces pero llegaba mas facil.
Regule el tps, tenia 0.57v con el ascelerador cerrado y lo lleve a 0.67 v ... desaparecio tironeo y llega al corte siempre (solo con bastante viento de frente se queda un poco antes) mejoro muchooooooo.
136 kmh a 9500 y se prende la luz del corte a 142 kmh.

me olvideeeeeeeee.....
el manual tecnico esta mal !!!!
los cables del tps no son como aparece en el manual (hay dos a masa y uno rosa)
en la practica le llegan 3 cables, +5v, masa y sale uno rosa. hay que medir entre el rosa y masa con la moto en contacto. en mi caso tenia 5,6v mas o menos.
hay un tork de 25 que con algo de paciencia se puede aflojar sin desarmar todo. lo giras con el tester puesto en el cdi (cable rosa ) y en contacto hasta tener 0.67 v y lo vuelven a ajustar con paciencia.
A mi siempre me sono encendido el tironeo a las 6000 rpm.

deberías dejarte un manual como hacer ese ajuste suena bastante interesante :D

Porfa fotos de como ajustar el tps!!!

flywilly escribió:me presento.... willy
la mia es de las nuevas y tironeaba mallll...
la secuencia fue asi:
subi la aguja... siguio el tironeo
chicler de 120 por el de 115, bajo a nada o desaparecio el tironeo. Pero con un poco de viento o sin viento no llegaba a las 9500 rpm. solo llegaba con viento de cola.
Regule valvulas (bastantes cerradas la de admicion y una de escape) , siguio llegando a 9500 muy pocas veces pero llegaba mas facil.
Regule el tps, tenia 5,7v con el ascelerador cerrado y lo lleve a 6,7 v ... desaparecio tironeo y llega al corte siempre (solo con bastante viento de frente se queda un poco antes) mejoro muchooooooo.
136 kmh a 9500 y se prende la luz del corte a 142 kmh.

Sube un manual o explica mejor por favor, asi todos lo podemos poner en practica, Saludos

Muchachos aca encontre un video de como regular el TPS en una Bajaj 135 y que por las explicaciones de nuestro compañero flywilly es muy parecido, solo falta encontrar el bendito tps en la 200ns que ahora por ser de noche no voy a mirar pero mañana voy a tratar de encontrarlo, aclaro que poco y nada entiendo de mecanica pero el video esta bien explicado

https://www.youtube.com/watch?v=86RhBZyatB4

flywilly escribió:me presento.... willy
la mia es de las nuevas y tironeaba mallll...
la secuencia fue asi:
subi la aguja... siguio el tironeo
chicler de 120 por el de 115, bajo a nada o desaparecio el tironeo. Pero con un poco de viento o sin viento no llegaba a las 9500 rpm. solo llegaba con viento de cola.
Regule valvulas (bastantes cerradas la de admicion y una de escape) , siguio llegando a 9500 muy pocas veces pero llegaba mas facil.
Regule el tps, tenia 5,7v con el ascelerador cerrado y lo lleve a 6,7 v ... desaparecio tironeo y llega al corte siempre (solo con bastante viento de frente se queda un poco antes) mejoro muchooooooo.
136 kmh a 9500 y se prende la luz del corte a 142 kmh.

En el manual dice esto:


Es lo mismo que vos decis? con la diferencia que están midiendo con base 20v?

levicot escribió:

flywilly escribió:me presento.... willy
la mia es de las nuevas y tironeaba mallll...
la secuencia fue asi:
subi la aguja... siguio el tironeo
chicler de 120 por el de 115, bajo a nada o desaparecio el tironeo. Pero con un poco de viento o sin viento no llegaba a las 9500 rpm. solo llegaba con viento de cola.
Regule valvulas (bastantes cerradas la de admicion y una de escape) , siguio llegando a 9500 muy pocas veces pero llegaba mas facil.
Regule el tps, tenia 5,7v con el ascelerador cerrado y lo lleve a 6,7 v ... desaparecio tironeo y llega al corte siempre (solo con bastante viento de frente se queda un poco antes) mejoro muchooooooo.
136 kmh a 9500 y se prende la luz del corte a 142 kmh.

En el manual dice esto:


Es lo mismo que vos decis? con la diferencia que están midiendo con base 20v?

Bueno en mi dia franco acabo de puentiar el tps segun el video de youtube del cual habia hablado y efectivamente y gracias a dios (porque sino no tenia como aflojar el tornillo TORK) admas esta re incomodo molesta justo el chasis y esta pegado a la manguera de nafta que entra al carburador
el voltaje con el acelerador cerrado me da de 0.7 y con el acelerador abierto 3.8 volts.

Che pero esos valores de tensión son los que dice el manual, pero no tienen nada que ver con los que menciona el amigo flywilly.
Se está poniendo medio confuso el tema no?...como hay que dejarlo al final?.

Yaplig escribió:Che pero esos valores de tensión son los que dice el manual, pero no tienen nada que ver con los que menciona el amigo flywilly.
Se está poniendo medio confuso el tema no?...como hay que dejarlo al final?.

hola, en mi caso lo deje tal cual esta el manual porque asi es como esta en la moto y no tenia ademas la llave para aflojar el tornillo tork. pero si esta como el manual supongo q esta bien ahora voy a esperar poder hacer lo de el carbulador a ver si mejora, me refiero a levantar la aguja y cambiar el chicler

perdonnnnn le pifie cuando lo escribi....
la mia tenia 0.56v y lo lleve a 0.67v
edito el otro mensaje.

Ah! excelente. Gracias por la aclaración. Ayer ví el video, pero todavía no me queda claro como hacer para modificar el punto del TPS. Lo sacás y los girás un poco?...no alcanzo a entender ese detalle.
Por otro lado, para quitarlo tuviste que desarmar algo o le entraste por abajo no más?. Veo que hay muy poco espacio entre el chasis y el tornillo tork.

es cierto esta incomodo, como mencione antes gracias a dios la mia esta en los valores correctos segun el manual pero de haber tenido que regular el tps nose como hubiera hecho porque esta incomodo para aflojar el tornillo tork, ademas no tengo ninguna herramienta para eso, supongo que deberia ser algun tipo de llave en forma de L.
Por otra parte ayer cambie el aceite de la moto y le puse motul 5100 (porque en el service le pusieron cualquier cosa) y ademas heche V-Power de shell (le ponia super de ypf) y la moto ceso con su tironeo, en 6 ta se comporto con una velocidad final de 136km/h a 9500rpm masomenos y con 2 pasajeros de 80kg cada uno aproximadamente. La verdad que estoy algo confuso, de todas formas sigo pensando en hacer lo que varios hicieron de cambiar el chicler de alta y subir la aguja, solo que dudo aun por el tema de la garantia. Saludos

Yaplig escribió:Ah! excelente. Gracias por la aclaración. Ayer ví el video, pero todavía no me queda claro como hacer para modificar el punto del TPS. Lo sacás y los girás un poco?...no alcanzo a entender ese detalle.
Por otro lado, para quitarlo tuviste que desarmar algo o le entraste por abajo no más?. Veo que hay muy poco espacio entre el chasis y el tornillo tork.

yo lo hice con una tork N° 25 con forma de L ...bastante larguita. El problema es que te tapa el cuadro y casi no queda espacio (también la manguera de nafta).
Aflojas apenitas y con el tester entre masa y el rosa (yo lo puse en el cdi) y la moto en contacto lo giras apenitas agarrándolo del conector. Lo ajustas sin sacar el tester asi te das cuenta si se llega a mover cuando apretas.

Pregunta:
Alguien midió los valores con el motor caliente?...puede que varíen, y en el manual no aclara eso.
Esto lo vi en un tutorial de KTM Duke y me dejó pensando.
El foro que lo ví es este: http://ktmduke.foroactivo.com/t127-tutorial-ajuste-del-tps-y-ajuste-de-aceleradores

tribilín escribió:La mía ya tiene 5000 km y todavía sigue tironeando; no tengo idea de si en el service me mienten y no tocan nada, pero con un poco de viento en contra la moto es una basura completa: le cuesta un infierno llegar a 100 y a esa velocidad la tengo que llevar en 4 porque la 5ta y la 6ta se mueren.

(Y cuando digo viento en contra, me refiero a una brisita de mierda, y no a ráfagas huracanadas)

Me pasa EXACTAMENTE lo mismo con la diferencia de que:

- Aguja levantada 0.8mm.
- Chicle cambiado a 120.
- Medido TPS OK segùn manual.
- Medidas las válvulas OK segùn manual.

Una bosta...porque el service que tengo es local y cambian de técnico como de calzones...no obstante siempre son pendejos y seguramente en negro. me da UN MIEDO llevar la moto ahi!

mira yo estoy en duda xq levante la ajuga 1mm y la estoy probando... pero a veces creo que es mejor probar con el motor bien caliente y a temp.. de trabajo osea espero que el electroventilador encienda una vez y luego realizo las pruebas por ahora bastante favorables,no tanto en cuanto a consumo de combustible pero es lo de menos... hago eso para no sacar conclusiones erroneas de lo modificado... espero sus opiniones