Aceite, un buen dato

Damian220 escribió:Hola, si ya se que no es culpa del aceite el venteo. Solo preguntaba como una posibilidad para minimizar el ploblema. Proximo cambio le echo el AX7. Tambien me comentaron que ayuda a encontrar el punto muerto ya que en mi moto es bastante trabajoso. Voy a probar y comento.

Ariel_A escribió:ayer le puse 1 litro de  Motul 3000 20w50 a la avy, va muy bien lo que no puedo medir  es el nivel de aceite, siempre me aparece lleno el ojo cunado paro el motor, por mas que pasen 15 min o un dia. A alguien le mide bien el ojo cuando esta parado el motor?

PD siempre se mide con motor apagado el nivel de aceite

AG17 escribió:Estimados camaradas: estuve teniendo problemas con el bendito sensor de temperatura que enciende hace rato, y tras toquetearlo y no conseguir nada lo ignoro estoicamente. Hace unos días yendo a de Capital a Pilar, casi llegando se encendió la alarma del sensor de presión de aceite, y como todos sabemos con la presión de aceite no se jode. Paré un rato, no se veían perdidas y arranqué y  no se volvió a encender de nuevo, hasta que hace unos días, con calor, en la ciudad volvió a titilar la ”lámpara de Aladino” del tablero, vieja aceitera para los que peinamos canas.
Con miedo vine al foro a nutrirme de la experiencia de los demás y mucha se hablaba de cambiar el aceite, cuestión que no me cerraba del todo. Por aquí leí que tal o cual marca les resultó mejor, pero todos eran 20w50, o 15w50 algunos… me faltaba algún dato más.  Producto de esto comencé a leer sobre el aceite y coincidió que en la facultad tratamos el tema de los aceites de motor, viscosidad, densidad, etc. Y encontré el dato que me faltaba.

Me pareció interesante y comencé a escribir y me salió este ladrillo, que es primer aporte: les pido paciencia, ahi va.

En las latas de aceite encontramos básicamente tres especificaciones o grados: SAE, API y JASO.

Breve resumen de que es cada cosa:

El grado  SAE (Society of Automotive Engineers) clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad, para ser más específicos: la norma SAE J300 clasifica los aceites de acuerdo a su viscosidad cinemática a 100°C y en caso de aceites multigrados también se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque en frío.
Para la Rouser la especificación es SAE 20w50

La API (American Petroleum Institute) tiene una graduación según el tipo de motor y su aplicación, , la “S” es por motores de gasolina va mejorando con la letra del abecedario, o sea un aceite "N" es mejor que un “G”. La letra tienen que ver con desarrollo tecnológico de los motores, y lo especifican cada cierto tiempo:
API  SF:  1980
API  SG :1989
API  SH: 1993
API  SJ:  1996/2001
API  SL: 2001
API  SM :2004
API SN: 2010
Para la Rouser 220 el grado es API SL

La especificación JASO (Japanese Automobile Standards Organization-Organización Japonesa de Estándares Automotores) es un poco más específica para nuestros intereses: el procedimiento JASO T903 es para aceites para moto de 4T. Tiene en cuenta el Índice de fricción dinámica, el índice de fricción estática y el índice stop time, Se divide en MA y MB, el MA por sus características sirve  para embrague húmedo, el MB para embrague seco, desde el 2011 la MA se especificó aun mas: MA1 y MA2, en este caso no quiere decir que el MA es peor que el MA2, es como decir que MA sos porteño y MA2 sos de Chacarita (Barrio porteño). Digamos que el MA es de un espectro más “amplio”.
Para la Rouser la especificación es JASO MA

Resumiendo: Con el dato SAE tenemos la viscosidad, con el API la Calidad y con JASO la especificación si sirve para embrague húmedo.

Muy lindo pero resulta que tengo unos 100 aceites 20w50, de los cuales 75 son API SL y unos 40 JASO MA… Generalmente nos quedamos con la viscosidad, ya que es lo que más manejamos, así que vamos por ese lado. Recuerdo de física del secundario: Viscosidad es la resistencia de un fluido a fluir, y la densidad es masa sobre volumen.

La “viscosidad absoluta” (medida) sobre la densidad nos da la viscosidad cinemática, la viscosidad cinemática se mide en Stokes, aunque es una unidad un poco grande, por eso se usa el centi-Stokes (cSt) que dimensionalmente es mm2/s. Siempre va acompañado de la temperatura, que según normas ASTM D445 son a 40ºC y 100ºC,  este dato está en las fichas técnicas de los aceites.
El rango de medida de viscosidad cinemática para aceites SAE 50 es 16.3 a 21.9 cSt.

Pero el tema es el siguiente: la viscosidad varía con la temperatura, o sea que a 100ºC de motor vamos a tener la viscosidad declarada, pero si la temperatura aumenta ¿Cómo actúa nuestro aceite? Bien lo que nos da la idea de cómo varía la viscosidad con la temperatura es el “índice de viscosidad” que se calcula con los datos de viscosidad cinemática a 40º y 100º. Mientras más alto sea este número más estable es la viscosidad de un aceite con la temperatura, mientras más cerca de 0 sea el numero el aceite varía mucho su viscosidad con la temperatura. Dicho esto me puse a buscar las fichas técnicas de los aceites más utilizados y recomendados por los muchachos del club. Y les resumo las características en esta tabla:
(no pude eliminar el gran espacio en blanco que queda entes de la tabla)



 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 

Aceite	SAE	API	JASO	Viscosidad  a 100ºC	Viscosidad  a 40ºC	Índice de Viscosidad Declarado	Índice de Viscosidad Calculado	Precio aprox.
Shell AX7	15w50	SL	MA2	19,1	132,2	184	164	53
Motul 7100	20w50	SN	MA2	18,0	126,5	158	159
Motul 7100	10w40	SL	MA	13,5	90,3	151	151	120
Shell AX5	15w50	SL	MA	19,0	132,0	150	163	45
Motul 5100	15w50	SL	MA	17,6	130,0	149	150	65
Castrol Actevo	20w50	SG	MA2	19,0	178,0	143	121	50
Mobil Super	15w50	SG	MA	14,4	107,0	141	138
Motul 3000	20w50	SG	MA	19,6	162,8	137	139	60
Shell HX3	20w50	SF		19,0	157,0	137	138	50
Mobil Super	20w50	SG	MA	17,2	146,0	128	128	45
Castrol GTX	20w50	SN		18,1	159,1	126	127	58

-Algunas cuestiones: calcule con los datos viscosidad el índice y en algunos casos difiere del declarado, e inclusive en el caso de los Mobil por el dato de viscosidad debería ser SAE 40 y no 50…

¿Por que es importante el dato del índice de viscosidad? porque en las motos refrigeradas por aire/aceite la temperatura del motor varía facilmente, la temperatura ambiente afecta mucho, y si sumamos condiciones adversas como manejo en ciudad (altas rpm y baja velocidad, con lo que la refrigeración por aire es insuficiente). La temperatura del motor aumenta por encima de la normal de funcionamiento y ahí la viscosidad disminuye, en los de índice bajo el aceite se pone muy líquido y eso no nos conviene ya que pierde su propiedad lubricante y demás problemas que ya se describieron en otros foros.

Es un argumento técnico para decir que el Motul 5100 y  Shell AX5  son una buena opción teniendo en cuenta la relación calidad/precio.

Gracias por la paciencia