MI TERCERA BAJAJ, UNA 200NS!!!

mil felicitaciones vic , es hermosa

MAS REVIEW MAS REVIEW EL PUEBLOO PIDE MAS REVIEW !!!!
cuansot skm tiene ya ?

Flavio_David escribió:Felicitaciones loco!!! Muy buenas las fotos. Que lindo seria ver una tiradita entre la la 200NS y la 220 Me mata la curiosidad por saber cuanta diferencia hay.

elbonfi escribió:mil felicitaciones vic , es hermosa

chorchrnr escribió:MAS REVIEW MAS REVIEW EL PUEBLOO PIDE MAS REVIEW !!!!
cuansot skm tiene ya ?

Gracias a todos!!

Ya tiene 1100 km, de los cuales 250 en ruta.
el promedio de consumo está en 100 km/gal , a una velocidad promedio de 90 km/h, claro con constantes estiraditas a 9000 rpm.
La velocidad de ralentí la ajuste inicialmente en 1400 en caliente (+/- 100 según manual), pero en ciertas ocasiones especialmente cuando se transita en ciudad a baja velocidad se sube hasta 1700 mientras el electro-ventilador este apagado, cuando enciende o se transita a mayor velocidad así sea con altas rpm, bajan nuevamente.
las relaciones de caja (4-5-6) las noto bien largas, por ejemplo si voy en quinta a 7000, y por algún motivo decaen a 5000, seguramente se requiere bajar una marcha ya que se nota bastante la ausencia de torque; contario a las otras bajaj que he manejado (125-135-180-220) en las cuales la cámara de expansión de torque hace lo suyo con el motor a bajas rpm; pero otra historia es manejarla por encima de las 7000, de verdad que empujan esos HP y el sonido del motor hermoso, unas frecuencias demasiado placenteras al oído.
En ralentí y temperatura normal, la cabeza de cilindro emite un fuerte pero refinado clic-clic, característico de motores de mayor cilindrada.
La cubierta trasera me ha parecido buena en seco, en mojado no me atrevo a nada, JAJJAJ, he bloqueado de manera controlada el freno trasero y no se pierde la trayectoria, se siente el grip; la delantera no me termina de convencer, le atribuyo un leve jaloneo que percibo en el manubrio a baja velocidad, lo reporte en la revisión de los 500, pero aún se mantiene, según manual ésta debe de estar en 25 PSI con ó sin acompañante.
El embrague muy suave en accionamiento, los primeros kms un poco briosa en la partida, pero apenas asentó el conjunto se volvió más delicado el acoplamiento, me sorprendió el desgaste/asentamiento inicial del conjunto, evidenciado en la manija, aprox/ 20 mm de recorrido, a los 200 km me toco destensionarlo, esperemos que no siga así

Bueno es todo por el momento, no duden en preguntar ya que hay cosas que no me fluyen...

Saludos!!

Que bueno VIC !!! si te caigo en colombia con mi twister me dejas darle unas vueltitas ¡? jejejejejeje

chorchrnr escribió:Que bueno VIC !!! si te caigo en colombia con mi twister me dejas darle unas vueltitas ¡? jejejejejeje

....y te dejo TRISTER......

Jajaja seguramente !!!!

Pero elegi la capitalización. Hasta la 650 no paro y aca el trister no para de subir !!! (la saque hace 3 semanas y ya subio unos 200 dolares)

Por ahora me voy a seguir quedando con las ganas de tener un Rouser pero cuando llegue a la 650 (con suerte año y medio ) seguro el sgt paso sera tener la R180 jutno con ella !

chorchrnr escribió:Jajaja seguramente !!!!

Pero elegi la capitalización. Hasta la 650 no paro y aca el trister no para de subir !!! (la saque hace 3 semanas y ya subio unos 200 dolares)

Por ahora me voy a seguir quedando con las ganas de tener un Rouser pero cuando llegue a la 650 (con suerte año y medio ) seguro el sgt paso sera tener la R180 jutno con ella !

Te banco únicamente por el sentido de la capitalización jajaja.
Perfecta tu resolución

Diegote666 escribió:

Walterio escribió:

victurbo escribió:86 km/h @ 6000 RPM (sexta), 126 km/h @ 8500 RPM, mínimo vibraciones

Muchas Gracias Vic!!! con esto terminaste de sacarme las dudas que tenia y era como yo decia, para rutas, autopistas, viajes, etc. me sigo quedando con el 220! ya que a 6000rpm va a 95 kmh y a 8000 rpm va a 125 rpm. Por ende me sigo convenciendo que es una moto echa en un 80% para ciudad, ya que comparte las prestaciones con su hermana menor la 135, de tener su mayor potencia en salida... ACLARO POR SI SALTA ALGUNO QUE TIENE EL LIBRO GORDO DE PETETE... QUE LO MIO SON OPINIONES PERSONALES Y NO SAQUE LOS DATOS DE NINGUN LADO!

Tene en cuenta que la carrera del piston de la 200ns es mucho mas corta que el de la 220.
El diametro x carrera de la 200ns es de 72x49mm, por lo tanto a 8500rpm la velocidad del piston es de 13,88 m/s
El de la 220 es de 67 mm x 62.4 mm, a 8000rpm la vel del piston es de 16,64 m/s
O sea que la a misma velocidad (en km/h) el piston de la 200ns va mas despacio que el de la 220, que importa mas que las rpm en si.
Espero que no te ofenda mi comentario

Esto quiere decir que en realidad el motor de la 200ns a 8500rpm anda menos exigido que el de la 220 a 8000rpm?
De ser así, hacer trayectos largos a 8500rpm constantes en la 200ns no sería tan loco

Ahora con el maletero, la suspensión trasera quedó un poco mas blanda y no extrañaré mas la suavidad de la P180.
Saludos!

Mmmm.. me parece que queda exageradamente alto, ese baul con carga te tiene que hacer perder mucho el centro de gravedad, tene mucho cuidado en caminos de tierra o arenales (se hace incontrolable)

MITO 011 escribió:Mmmm.. me parece que queda exageradamente alto, ese baul con carga te tiene que hacer perder mucho el centro de gravedad, tene mucho cuidado en caminos de tierra o arenales (se hace incontrolable)

Hola Mito, pienso que la perspectiva de la fotografía produce este efecto, a mi parecer no queda tan alto como parece, cuando pueda subo otra foto.

PD: gracias por las observaciones, las tendré en cuenta.

Saludos!

tarde, pero seguro, te felicito VIC, a seguir disfrutandola!!!!!!!!!

juang75 escribió:tarde, pero seguro, te felicito VIC, a seguir disfrutandola!!!!!!!!!

Juan....!

Gracias

MITO 011 escribió:Mmmm.. me parece que queda exageradamente alto, ese baul con carga te tiene que hacer perder mucho el centro de gravedad, tene mucho cuidado en caminos de tierra o arenales (se hace incontrolable)

Creo que en ésta se ve más real, de todas maneras es lo mas bajo que permite el diseño de la moto

victurbo escribió:Creo que en ésta se ve más real, de todas maneras es lo mas bajo que permite el diseño de la moto

que moto fea... es horrible... las lineas de diseño no tienen sentido... ME ENCANTAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!

La moto está divina.
No me gusta esa moto con baúl, ni otra Pulsar/Rouser.
Es muy útil pero el look deportivo de la moto no se lleva con el baúl.
Siempre pensé en reemplazar asiento trasero x un soporte, pero es solo una idea.
Q la disfrutes y llegue algún día acá!

Consulta que quizas ya fue respondida...pero bueno, me arriesgo.
La 200NS está más cara que la 220F (en dólares, pa tener una referencia)? Cuánto es el precio de una y cuánto de la otra en Colombia? De curioso no más porque seguro falta un buen par de meses pa que llegue hasta acá y quizás ni sea el mismo valor...

gustavogerva escribió:La moto está divina.
No me gusta esa moto con baúl, ni otra Pulsar/Rouser.
Es muy útil pero el look deportivo de la moto no se lleva con el baúl.
Siempre pensé en reemplazar asiento trasero x un soporte, pero es solo una idea.
Q la disfrutes y llegue algún día acá!

Gracias Gustavo

diegodelatierra escribió:Consulta que quizas ya fue respondida...pero bueno, me arriesgo.
La 200NS está más cara que la 220F (en dólares, pa tener una referencia)? Cuánto es el precio de una y cuánto de la otra en Colombia? De curioso no más porque seguro falta un buen par de meses pa que llegue hasta acá y quizás ni sea el mismo valor...

220 F : 3840 USD
220 S : 3730 USD
200 NS : 4318 USD


Saludos!!

victurbo escribió:
220 F : 3840 USD
220 S : 3730 USD
200 NS : 4318 USD

me parece que es un poquito mas de lo que pensaba...

Mirá vos. A cambio oficial, la 220F en Argentina sería $21.100 (tal cual el precio en Posadas de una 0km, quiere decir que están parejas) y la 200NS sería $23.750... Poco más de 2.500 pesos argentinos de diferencia... No sé si será tan lineal la relación cuando llegue (llegará?), pero más o menos da una idea...

3600 km


Gracias a Dios!!, cero problemas

- Cambio de Aceite a los 2500, pese a al recomendación de Auteco (5000) cambie el shell Advance 20w50 por Castrol Actevo 20w50; luego de 1200 km, diria que se ha consumido máximo un 5% del nivel full, contrario a mi P180 que se consumía aprox de 30-40 % entre cambios.
- El nivel de refrigerante se ajustó en este mismo kilometraje, ya que se encontró en la marca de mínimo y nunca se evidenciaron fugas del mismo, al menos visibles; el fluido original es de color rojizo, pero le adicionaron uno de color verde fluorescente, creo que lo remplazaron completamente por que en el tanque de expansión no se nota que hubiese sido mezclado.
Sera impresión?, pero con el refrigerante original en ciertas ocasiones sentí el olor característico de este proveniente de abajo del tanque de Nafta en donde se encuentra ubicada una manguera de ventilación del sistema. A mi parecer se evaporaba con facilidad, cosa que no he vuelto a sentir y ahora el nivel se mantiene.
- noto que el acoplamiento del clutch se torna mas suave ofreciendo una conducción mas placentera, así mismo ya no se aprecia en la leva ese asentamiento exagerado que mostro los primeros kms.

En conclusión, en este kilometraje solo le he lubricado los retenes en ambas ruedas, los cuales producían un chillido que al principio me confundía, el cual considero fallo del ensamble, por lo demás voy muy bien con la máquina.

Saludos!

Muy bien por el test drive exclusivo de la 200 NS, que tenemos en el foro , asi no vamos enterando como evoluciona la màquina.
Yo tambien uso castrol actevo 20W50 y anda muy bien.
Sera que se amanza la fiera o tambien que el dueño se va acostumbrando

garyjack escribió:Muy bien por el test drive exclusivo de la 200 NS, que tenemos en el foro , asi no vamos enterando como evoluciona la màquina.
Yo tambien uso castrol actevo 20W50 y anda muy bien.
Sera que se amanza la fiera o tambien que el dueño se va acostumbrando

Con el látigo que le he mandado se tiene que amansar...JAJAJA

Que bueno que nos entregas cada cierto tiempo, un diagnostico de la ns...

Me interesa mucho la moto pero me estaria chocando el tema de que tenga un par de kmh finales menos, ya que mi 220 ahora estaria dando 166 kmh en bajada y apoyado en el estanque, lo que para la 200 le faltaria mucho por llegar a ese limite.

Por mi parte, felicitarte y que la disfrutes por 45 mil kms mas... :D

Sobre el precio, en chile llego a $2.000.000 CLP que traducido a US$ serian $4.000 aprox. mientras que la 220F ha tenido el mismo valor siempre $1799000 CLP, US$3600.

Ya quiero tener el dinero para optar por una NS amarilla...

PD: Me olvidaba, un piloto profesional de santiago Francisco Verdugo, que corre por bajaj chile, pudo probar la 200 ns en pista, y por sus comentarios, la moto dobla bien, frena bien, y anda exquisito, para sacarles mas envidia...

Para muestra, un video grabado en la pista Kartodromo 7 puentes de rancagua, 6ta region, chile.

dios...que buen caño....

En Chile ya la tienen

Las nuevas 200 ns ya estarán en Colombia, Perú, Chile, etc... pero el club más grande sigue siendo argento.
Hay que buscar con qué conformarse.
PD. espero no ofender a nadie, pero a mi en particularme da envidia (de la sana) ver cómo disfrutan de sus máquinas.

Soy yo o hace los ruidos esos molestos a vibración en ciertas revoluciones como la 220??

Probablemente sonaba los plasticos que trae de protector la GoPro, ya que no solo suena en esta moto si no que en varios videos de motos de motores 4 en linea que emite el mismo ruido. Debe ser eso, porque la moto ni siquiera trae taaanto plastico para que suenen...

Que hermosa que esta, te felicito
Muy buena la info que vas pasando
Lo que si, casi me dio un infarto cuando la vi desarmada

hola victurbo. recien veo este post !!! te felicito por la 200ns y que sigas manteniendonos al tanto de su andar y prestaciones !!!

sld desde baires



TINCHO+decienmil

Espectacular todos los detalles que compartis desde el día 0 con la moto, va a servir como referencia para cuando entre a la Argentina. Muchas gracias, felicitaciones y a seguir disfrutandola y a meterle kilometros. Saludos!!!

phoenix escribió:Que bueno que nos entregas cada cierto tiempo, un diagnostico de la ns...

Me interesa mucho la moto pero me estaria chocando el tema de que tenga un par de kmh finales menos, ya que mi 220 ahora estaria dando 166 kmh en bajada y apoyado en el estanque, lo que para la 200 le faltaria mucho por llegar a ese limite.

Por mi parte, felicitarte y que la disfrutes por 45 mil kms mas... :D

Sobre el precio, en chile llego a $2.000.000 CLP que traducido a US$ serian $4.000 aprox. mientras que la 220F ha tenido el mismo valor siempre $1799000 CLP, US$3600.

Ya quiero tener el dinero para optar por una NS amarilla...

PD: Me olvidaba, un piloto profesional de santiago Francisco Verdugo, que corre por bajaj chile, pudo probar la 200 ns en pista, y por sus comentarios, la moto dobla bien, frena bien, y anda exquisito, para sacarles mas envidia...

Para muestra, un video grabado en la pista Kartodromo 7 puentes de rancagua, 6ta region, chile.

elmaxi22 escribió:dios...que buen caño....

wildecat escribió:Que hermosa que esta, te felicito
Muy buena la info que vas pasando
Lo que si, casi me dio un infarto cuando la vi desarmada

tincho escribió:hola victurbo. recien veo este post !!! te felicito por la 200ns y que sigas manteniendonos al tanto de su andar y prestaciones !!!

sld desde baires



TINCHO+decienmil

Modesto escribió:Espectacular todos los detalles que compartis desde el día 0 con la moto, va a servir como referencia para cuando entre a la Argentina. Muchas gracias, felicitaciones y a seguir disfrutandola y a meterle kilometros. Saludos!!!

Muchas gracias, saludos!!

Dios que belleza! Felicitaciones!!

no voy a decir nada nuevo pero... es hermosa!! amigo has probado la velocidad máxima? cuando la hagas si podes fíjate con un GPS.
otra vez felicitaciones por la moto y gracias!!!
una pregunta mas, en el viaje no te dejo la clásica perdida de aceite de las pulsar / Rouser?

eigonza escribió:Dios que belleza! Felicitaciones!!

Gracias!

SoftMelody escribió:no voy a decir nada nuevo pero... es hermosa!! amigo has probado la velocidad máxima? cuando la hagas si podes fíjate con un GPS.
otra vez felicitaciones por la moto y gracias!!!
una pregunta mas, en el viaje no te dejo la clásica perdida de aceite de las pulsar / Rouser?

Gracias!!...no la he probado a velocidad máxima, solo la he llevado a 143 km/h @ 10000 RPM, donde inicia la zona roja del tacómetro.

Saludos.

X ahí decía q anda un poco menos q la 220. También gasta menos. Eso dicen

gustavogerva escribió:X ahí decía q anda un poco menos q la 220. También gasta menos. Eso dicen

El consumo se encuentra en promedio en 125 km/gl @ 1400 msnm...sin exigirla demasiado, si la quieres llevar seguido por encima de las 7K, seguramente no vas a obtener mas de 90 por galón, y de la costosa JEJJE...esa relación 11:1 es muy exquisita..
Saludos!

5300 kms
El consumo de gasolina mejoró un poco luego del ajuste de válvulas de los 5K, aunque he notado que no es tan económica como sus predecesoras y mucho menos si la quieres exprimir, vibraciones casi nulas, a pesar de que tiene su buena dosis de plásticos, especialmente en el cubre tanque de combustible.

Debido a su relación de compresión (11.1: 1) con frecuencia le escucho Knocking en el motor, pero no lo considero fallo de operación, sino producto de la mala calidad de los combustibles de nuestro país; teniendo 90 octanos la de mejor especificación, detalle que finalmente puede influir en el rendimiento del motor (consumo de combustible).

El nivel de refrigerante se ha mantenido relativamente estable, al igual que el nivel de aceite se consume en lo mas mínimo, detalle que resalto en éste modelo de Bajaj, con lo cual se demuestra que han evolucionado en el diseño de motores.
En conclusión, Muy contento con la maquina, cero problemas al día de hoy.
Saludos!

En Agosto se va a comercializar en Argentina, según LiderMoto.
Llamé para cambiar mi 135 por una 220 y me encontré con esa novedad..., esperaré hasta Agosto!!!
Che, hermosa la NS!!! Felicitaciones!

Chelo.-

Aplauso si la traen y me anoto. No m termina de convencer lo estético de la 220 como un salto d la 135.
Pero espero se respete al usuario surgiendo repuestos de la XCD, 200, Avenger y todas la Bajaj, incluyendo repuestos originales de modelos antiguos de la marca.
Esta es la moto q falta en el país para brindar estética deportiva en una naked media chica!

CheloElite escribió:En Agosto se va a comercializar en Argentina, según LiderMoto.
Llamé para cambiar mi 135 por una 220 y me encontré con esa novedad..., esperaré hasta Agosto!!!
Che, hermosa la NS!!! Felicitaciones!

Chelo.-

Gracias!

Aproveché y subí estas dos fotos que me llaman la atención, es acerca de los repuestos de la 200 NS

Tomada de XBHP - India


Foto sacada al filtro que compre el día de hoy


Como se puede observar, tienen el mismo numero de parte y en la caja de KTM en el costado izquierdo dice Bajaj Auto limited.
he estado mirando mucho las listas de precios que suministra Auteco en la WEB, encontrándome con que algunos repuestos son demasiado costosos, muy por encima de lo que estábamos acostumbrados...ESPEREMOS QUE SE DE LA RELACIÓN DIRECTA PRECIO/CALIDAD...por que creería que comparte algunos repuestos (calidades) con la Duke, o que opinan?
Saludos!

Che es posta eso de que la trae Lider en Agosto? Voy a ir mañana a preguntar, pero estoy queriendo cambiar la moto y si la traen para Agosto me re tira... Ojalá! Y que no se zarpen con el precio...

Con tu permiso vic, me copié los distintos reviews que fuiste haciendo a medida que pasaban los KMs con la moto, y los recopilé para no tener que estar leyendo las 10 páginas, si les parece que queda muy largo o molesta lo borro :P

Ahí va:

Repaso

"Lo primero que note es el centro de gravedad muy bajo, inicialmente lo note al moverla jalada para parquearla, se torna muy liviana al inclinarla."

"La aceleración la considero un 50 % mayor que la P180, la suspensión trasera la noto un poco dura cuando se transita sin acompañante (amortiguador de fábrica en posición 2 de 10), pero con este se desempeña muy bien. "

"La altura piso-sillín es un poco mayor, mido 1.74 cm y creo que tocará usar botas texanas, jeje por el tacón, me faltan 3 centímetros al piso."

"la caja de cambios demasiado precisa (subida y bajada), el punto muerto cero problemas. "

"Sonido del escape similar al de una scooter, pero a partir del régimen medio de RPM un estupendo sonido racer. 86 km/h @ 6000 RPM (sexta), 126 km/h @ 8500 RPM, mínimo vibraciones"

"Frenos súper potentes, el trasero con buena capacidad de modulación y las cubiertas parecen ser de compuesto blando."

"Bueno les cuento que la moto trae electro-ventilador en el radiador cuando ruedas a cierta velocidad no se percibe su funcionamiento, pero en ciudad en medio de un trancón se siente que el flujo de aire te calienta la pantorrilla, el sonido de este es como el cooler de una CPU pero un poco mas fuerte"

"algo que noté es que el comando para accionar las luces direccioanales (guiños) se encuentra algo alejado de mi dedo pulgar, me cuesta manipularlo."

"Es demasiado manejable dado a su centro de gravedad, que se nota bien bajo
La suspensión trasera la ajuste en el punto más blando pero aun así se siente dura (manejo netamente deportivo), pero con acompañante se torna mucho más suave y buena estabilidad, no se percibe el mas mínimo tambaleo en curvas, aun con irregularidades en la vía; la delantera mucho más blanda."

"Frenos potentes, apenas aprendiendo a modular la presión"

"He notado que alrededor de las 6000 rpm se siente un empuje adicional, algo como over-drive, puede ser a causa del mapeo en el CDI con las tres bujías."

"Encendido sin problemas, frio/caliente, cero oscilación en rpm."

"La transmisión es la misma de la P180 14-39 (520)"

"Las soldaduras exteriores del chasis muy bien acabadas, no digo lo mismo de las internas"

"El guardabarros trasero externo es demasiado firme, cuenta con estructura interna metálica (tubular), muy bien camuflada, cero salpicaduras al colín."

"Muy buena aceleración, en especial hasta la tercera marcha, las otras 3 se tornan más largas."

"Faro potente y muy bien focalizada la iluminación en la vía, me toca girarle un poco el bulbo porque también lo tiene un poco girado para la conducción en India."

"La batería al parecer es sellada, creo que es por la inclinación en la ubicación"

"El claxon suena muy femenino" :P

"Mando direccionales muy difícil de alcanzar, se cancelan presionando botón en el centro.
Mandos con iluminación en color azul, un poco mas fuerte que en los modelos anteriores"

1100 KM

"Ya tiene 1100 km, de los cuales 250 en ruta.
el promedio de consumo está en 100 km/gal , a una velocidad promedio de 90 km/h, claro con constantes estiraditas a 9000 rpm."

"La velocidad de ralentí la ajuste inicialmente en 1400 en caliente (+/- 100 según manual), pero en ciertas ocasiones especialmente cuando se transita en ciudad a baja velocidad se sube hasta 1700 mientras el electro-ventilador este apagado, cuando enciende o se transita a mayor velocidad así sea con altas rpm, bajan nuevamente."

"las relaciones de caja (4-5-6) las noto bien largas, por ejemplo si voy en quinta a 7000, y por algún motivo decaen a 5000, seguramente se requiere bajar una marcha ya que se nota bastante la ausencia de torque; contario a las otras bajaj que he manejado (125-135-180-220) en las cuales la cámara de expansión de torque hace lo suyo con el motor a bajas rpm; pero otra historia es manejarla por encima de las 7000, de verdad que empujan esos HP y el sonido del motor hermoso, unas frecuencias demasiado placenteras al oído."

"En ralentí y temperatura normal, la cabeza de cilindro emite un fuerte pero refinado clic-clic, característico de motores de mayor cilindrada."

"La cubierta trasera me ha parecido buena en seco, en mojado no me atrevo a nada, JAJJAJ, he bloqueado de manera controlada el freno trasero y no se pierde la trayectoria, se siente el grip; la delantera no me termina de convencer, le atribuyo un leve jaloneo que percibo en el manubrio a baja velocidad, lo reporte en la revisión de los 500, pero aún se mantiene, según manual ésta debe de estar en 25 PSI con ó sin acompañante."

"El embrague muy suave en accionamiento, los primeros kms un poco briosa en la partida, pero apenas asentó el conjunto se volvió más delicado el acoplamiento, me sorprendió el desgaste/asentamiento inicial del conjunto, evidenciado en la manija, aprox/ 20 mm de recorrido, a los 200 km me toco destensionarlo, esperemos que no siga así"

Precios en Colombia al 04 de Abril (cuando posteó Vic):
220 F : 3840 USD
220 S : 3730 USD
200 NS : 4318 USD

3600 KMS

"3600 km Gracias a Dios!!, cero problemas"

"Cambio de Aceite a los 2500, pese a al recomendación de Auteco (5000) cambie el shell Advance 20w50 por Castrol Actevo 20w50; luego de 1200 km, diria que se ha consumido máximo un 5% del nivel full, contrario a mi P180 que se consumía aprox de 30-40 % entre cambios."

" El nivel de refrigerante se ajustó en este mismo kilometraje, ya que se encontró en la marca de mínimo y nunca se evidenciaron fugas del mismo, al menos visibles; el fluido original es de color rojizo, pero le adicionaron uno de color verde fluorescente, creo que lo remplazaron completamente por que en el tanque de expansión no se nota que hubiese sido mezclado.
Sera impresión?, pero con el refrigerante original en ciertas ocasiones sentí el olor característico de este proveniente de abajo del tanque de Nafta en donde se encuentra ubicada una manguera de ventilación del sistema. A mi parecer se evaporaba con facilidad, cosa que no he vuelto a sentir y ahora el nivel se mantiene."

"noto que el acoplamiento del clutch se torna mas suave ofreciendo una conducción mas placentera, así mismo ya no se aprecia en la leva ese asentamiento exagerado que mostro los primeros kms."

"en este kilometraje solo le he lubricado los retenes en ambas ruedas, los cuales producían un chillido que al principio me confundía, el cual considero fallo del ensamble, por lo demás voy muy bien con la máquina."

"no la he probado a velocidad máxima, solo la he llevado a 143 km/h @ 10000 RPM, donde inicia la zona roja del tacómetro."

"El consumo se encuentra en promedio en 125 km/gl @ 1400 msnm...sin exigirla demasiado, si la quieres llevar seguido por encima de las 7K, seguramente no vas a obtener mas de 90 por galón, y de la costosa JEJJE...esa relación 11:1 es muy exquisita.."


5300 kms


"El consumo de gasolina mejoró un poco luego del ajuste de válvulas de los 5K, aunque he notado que no es tan económica como sus predecesoras y mucho menos si la quieres exprimir, vibraciones casi nulas, a pesar de que tiene su buena dosis de plásticos, especialmente en el cubre tanque de combustible."

"Debido a su relación de compresión (11.1: 1) con frecuencia le escucho Knocking en el motor, pero no lo considero fallo de operación, sino producto de la mala calidad de los combustibles de nuestro país; teniendo 90 octanos la de mejor especificación, detalle que finalmente puede influir en el rendimiento del motor (consumo de combustible)."

"El nivel de refrigerante se ha mantenido relativamente estable, al igual que el nivel de aceite se consume en lo mas mínimo, detalle que resalto en éste modelo de Bajaj, con lo cual se demuestra que han evolucionado en el diseño de motores.
En conclusión, Muy contento con la maquina, cero problemas al día de hoy."

Si tengo tiempo después quedaría mejor resumiendo algunas cosas, porque básicamente fui copiando y pegando :P pero bueno al menos pueden leer todo acá y no se fuman las 10 páginas

Y por supuesto muchas gracias victurbo por las reviews!!

Saludos!

cuacrzz escribió:Che es posta eso de que la trae Lider en Agosto? Voy a ir mañana a preguntar, pero estoy queriendo cambiar la moto y si la traen para Agosto me re tira... Ojalá! Y que no se zarpen con el precio...

Ayer,(miércoles 29/05), llamé preguntando por la NS y me dijeron eso que informé!!

Sldos,
Chelo.-

Buen trabajo cuacrzz
Saludos!

victurbo escribió:Buen trabajo cuacrzz
Saludos!

Excelente recopilación.
Y excelente tu aporte Vic, muy útil.
Casi como que me bajo de la Avenger para subirme a la NS.
Saludos y seguí aportando !

Muchas gracias! Todo el crédito a vic igual. Ah, aprovecho una consulta que se me pasó, me parece que no te preguntaron vic, pero si hay algo que me molesta de la 220 es el tema del aceite, si bien vos decís que la 200 sólo te consumió un 5%, no viste descargas o manchas indeseables o cosas raras como pasa en la 220? Estoy cansado de ver la moto sucia :( lo que pasa que todos los días autopista, velocidad promedio 110 KM/h. Esto sería crucial a la hora de comprarla o no, lo mismo con los ruidos a plástico y vibraciones, pero esto último dijiste que no tiene prácticamente!

Gracias y saludos!

gringo69 escribió:

victurbo escribió:Buen trabajo cuacrzz
Saludos!

Excelente recopilación.
Y excelente tu aporte Vic, muy útil.
Casi como que me bajo de la Avenger para subirme a la NS.
Saludos y seguí aportando !

Saludos!

cuacrzz escribió:Muchas gracias! Todo el crédito a vic igual. Ah, aprovecho una consulta que se me pasó, me parece que no te preguntaron vic, pero si hay algo que me molesta de la 220 es el tema del aceite, si bien vos decís que la 200 sólo te consumió un 5%, no viste descargas o manchas indeseables o cosas raras como pasa en la 220? Estoy cansado de ver la moto sucia :( lo que pasa que todos los días autopista, velocidad promedio 110 KM/h. Esto sería crucial a la hora de comprarla o no, lo mismo con los ruidos a plástico y vibraciones, pero esto último dijiste que no tiene prácticamente!

Gracias y saludos!

Efectivamente el consumo de aceite es mínimo, al desmontar el filtro de aire para soplarlo,no se evidenció descarga del mismo en la caja-filtro, como tampoco en la manguera de drenaje de la misma, se encontró completamente seca.
Vale la pena aclarar que la conduzco a una velocidad promedio de 100 km/h y con frecuentes estiradas hasta las 9000 RPM.
Saludos!