sin el cebador puesto le cuesta arrancar

Hola muchachos,
Como escribi en el TEMA, si no la arranco con el cebador puesto o acelerandola un buen rato, se para. Ademas, hasta que caliente bien..en los primeros semaforos tengo que frenar acelerando la moto, sino tambien se detiene. Que puedo hacer?. Lei por ahi que hay gente que nunca le tuvo que poner el cebador a la rouser 200cc.
Si sigue asi, voy a tener que llevarla a la agencia donde la compre para que la miren.
Un saludo, y espero me puedan ayudar.

Si la moto es nueva, lo mas seguro que si, debes calentar un poco la moto.
Por lo que se para en las esquinas, o en los semaforos, lo que podes hacer es subir unpoco el tornillo wue esta en el carburador, para que tenga un poco mas de revoluciones

deylato escribió:Si la moto es nueva, lo mas seguro que si, debes calentar un poco la moto.
Por lo que se para en las esquinas, o en los semaforos, lo que podes hacer es subir unpoco el tornillo wue esta en el carburador, para que tenga un poco mas de revoluciones

Hola deylato..recien toque un poco el tornillo del carburador. vamos a ver que onda.
gracias

maneja la moto un bueen rato y una vez q este caliente el motor. toca el ralenti y q las revoluciones t queden entre 1200 y 1400.

slds y contanos como fue!

YA AHI UN POST IGUAL QUE ESTE

Mat*. escribió:maneja la moto un bueen rato y una vez q este caliente el motor. toca el ralenti y q las revoluciones t queden entre 1200 y 1400.

slds y contanos como fue!

Gracias Mat por el consejo..
tocando el raleti(por lo visto se llama asi al tornillo) ha mejorado un poco. Igual se ha parado alguna que otra vez, lo que noto tambien es que al usarla, despues de haberla dejado parada un dia o unas cuantas horas, en las primeras cuadras al desacelerar la moto hace unas explosiones, no muy fuertes, pero las hace. que puede ser?. No creo que las bujias esten mal..la moto tiene 1700 kilometros, sucias no estan.

Saludos

Puede que la baja del burka este muy cerrada, o haya una basurita jodiendo (un pelito es suficiente para tapar el paso de baja de nafta).
Del costado izquierdo del carburador hay un tornillito medio escondido (no el de ajuste del ralenti), toma nota de la posicion que tiene actualmente, arranca la moto, acelerala un poco y desenrosca 3 vueltas ese tornillo, luego volve a dejarlo en la posicion original, si se arregla el problema es que habia una basurita y pasó.
Ese tornillo debe tener desde enroscado (no apretarlo, solo que haga tope intenamente) 2 vueltas hacia afuera (por manual).
Para hacer bien el laburo hay que medir el %CO en el exhaustec con un analizador de monoxido de carbono ( en el taller tengo)
No estaria de mas revisar la bujia izquierda.
Ya de por si las P/R200 vienen muy justas de nafta y eso en tiempo mas frio se nota bastante.
Una pregunta... no te habran cargado nafta con agua?...
La cuba abajo tiene un tornillo, si lo aflojas se vacía, la nafta sale por la manguerita inferior del burka, cerra el paso de nafta del tanque y vacia la cuba en un vaso limpio de vidrio a ver como sale, si hay agua te vas a dar cuanta enseguida.

Hola ariel a mi me pasaba lo mismo con la storm y eran las valvulas pero en esta moto solo con 1700km tomalo como ultima opcion. un abrazo

Parece q están hablando de mi Avenger, me pasa lo mismo, aunq mañana le hago el primer service, y veremos como queeda

Para los que se compraron la moto en verano es normal, ya que se ve que la moto esta hecha para climas cálidos, en estos mas de 3 meses de calorcito no use prácticamente nada el cebador, pero cuando comienzan los fríos es normal su uso, asi que no te asustes!

Recien estuve hablando con un empleado de la agencia donde compre la moto y me dijo que es normal que tenga que usar el cebador. Me contò que ya lo llamaron otras personas por el mismo motivo. En cuanto a las explosiones que hizo la moto algunas veces, dijo que fue porque la moto estaria fria todavia.

arielbsas escribió:Hola muchachos,
Como escribi en el TEMA, si no la arranco con el cebador puesto o acelerandola un buen rato, se para. Ademas, hasta que caliente bien..en los primeros semaforos tengo que frenar acelerando la moto, sino tambien se detiene. Que puedo hacer?. Lei por ahi que hay gente que nunca le tuvo que poner el cebador a la rouser 200cc.
Si sigue asi, voy a tener que llevarla a la agencia donde la compre para que la miren.
Un saludo, y espero me puedan ayudar.

Como pusiste "con el cebador puesto o acelerandola un buen rato...en los primeros semaforos tengo que frenar acelerando la moto, sino tambien se detiene..." interpreto que el motor llego a la temperatura de funcionamiento, por tanto no es normal que pase, debe estar demasiado justa de nafta y por eso es que presenta ese inconveniente... contanos como sigue la cosa...
Saludos

Ariel, en verano o con temperaturas no muy bajas la moto deberia arrancar sin el cebador, simplemente abriendo 1/8 el puño del acelerador, dado que es dificil considerar esa medidad, abriendolo un cachito alcanza.
Entonces la moto arranca y la debes mantener acelerada a unas 2000 vueltas un tiempito hasta que calienta y luego comience a regular normalmente.
Si pones el cebador para arrancarla, la moto calienta y salis con el cebador puesto, lo que vas a conseguir es que se ahogue y cuando desaceleres la moto se apague.
El cebador funciona variando la relacion aire/nafta, te pone una mezcla mas rica y entonces con el motor frio combustiona, lo que pasa que al tomar temperatura esa relacion aire nafta no es la correcta y se ahoga.

Slds

Una par de cositas ... tampoco es bueno tener mucho tiempo el cebador puesto, ya que al ser la mezcla muchisimo mas rica:

1.- Esto repercute en carbonizacion de las bujias, que a la larga se traduce en fallas en el encendido ya que la chispa salta en el carbon depositado en la porcelana de la bujia generando un encendido deficiente, incluso puede darse el caso de autoencendido por depositos carbonosos en la bujia y la tapa de cilindro.

2.- Lavado del cilindro, que hace que los aros, el piston (y el cilindro) trabajen practicamente sin lubricacion y por consiguiente un desgaste prematuro de esos elementos y contaminacion del aceite del carter por la nafta que no llega a quemarse y cae al mismo degradando las propiedades del lubricante...

Asi que la premisa es usar el cebador solo lo necesario para el arranque y que apenas llegue a la minima temperatura, sacarlo.

Si la moto una vez en temperatura falla por el frio, es conveniente chequear la carburacion, el filtro de nafta. el de aire y ver el estado de la bujia izquierda para detectar si se trata de una mezcla demasiado pobre/rica y corregir en consecuencia.

Como todos sabemos estas motos vienen carburadas muy pobres en cuanto a la mezcla, en tiempo frio eso se nota bastante, en tiemp calido no.

Una de las posibilidades es cambiar el chicler de alta y verificar la regulacion de baja.
Esto no hace practicamente ninguna diferencia en verano y no representa ningun inconveniente al motor, salvo un consumo apenitas mayor.

que groso tener a alguien que sabe de lo que habla!!!!!!!

hola muchachos.. a mi tambien me paso y era puesta a punto del carburador..
pero lo lleve al taller de un amigo que la tiene clara con el carburador y ahora anda de 20.

Lo que estoy haciendo en estos dias es dejarla con el sebador(en el primer nivel, ya que tiene dos) un rato. y despues andarla tranqui por un par de cuadras. Tengo un compañero del laburo que tiene una yamaha xtz y me dijo que para el es normal. hasta me conto que suele usarla unas cuantas cuadras con el cebador puesto y despues se lo saca.

Acabo de venir del service,(ayer la dejé) y como siempre me quedan dudas de si le hacen o no algo a la moto, no les dije nada, y se las dejé. Y con sorpresa me dijeron que estaba tapado el carburador, y q lo sacaron para limpiarlo, q seguramente eso me traía problemas con el ensendido, y hacía q se me pare la moto (ojo yo nunca les dije q tenía problemas)

BIG OSEA QUE EN EL SERVICE SE PORTARON E HICIERON SU TRABAJO COMO DEBE, NO? COMO LA NOTASTE AHORA?

mañana me la entregan

AH OK. NO HABIA ENTENDIDO, PERDON.

Yo me la compre hace 2 días y me pasa exactamente lo mismo. Si bien tengo muy claro que la moto fría debe prenderse con el sebador en on. Lo que me tiene desconcertado es que tarda demasiado en calentar. Pero ya exagerado. Otra cosa toco el blok del motor y ya esta a una temperatura considerable pero sin embargo si no la acelero en una esquina se me apaga. Lo que noto también es que esta mal carburada no regula parejo en casi ningún momento. Le iba a tocar con mi amigo el paso de nafta y el de aire pero por la garantía no lo hisimos. Vale aclarar que mi amigo es Mecanico de motos y yo lo básico entiendo. Saludos a todos gracias

Presedo87 escribió:Yo me la compre hace 2 días y me pasa exactamente lo mismo. Si bien tengo muy claro que la moto fría debe prenderse con el sebador en on. Lo que me tiene desconcertado es que tarda demasiado en calentar. Pero ya exagerado. Otra cosa toco el blok del motor y ya esta a una temperatura considerable pero sin embargo si no la acelero en una esquina se me apaga. Lo que noto también es que esta mal carburada no regula parejo en casi ningún momento. Le iba a tocar con mi amigo el paso de nafta y el de aire pero por la garantía no lo hisimos. Vale aclarar que mi amigo es Mecanico de motos y yo lo básico entiendo. Saludos a todos gracias

A mí me pasó lo mismo, según me dijeron se paraba porq estaba mal carburada, ahora ya no tengo problemas, si está muy frio pongo unos segundos el sebador, y despues regula sin problemas

Acabo de detectar cual es el problema del arranque en frio.

Muchos usan el SEBADOR cuando lo que hace falta utilizar es el CEBADOR

seaman escribió:Acabo de detectar cual es el problema del arranque en frio.

Muchos usan el SEBADOR cuando lo que hace falta utilizar es el CEBADOR

TAA TAA TAA TAAA (va con onda ) jajaja