Carburador de Rouser 135 VS Yamaha FZ 16

fenix2032 escribió:Bueno, dada las circunstancias calló en mi poder un carburador de FZ 16 nuevito que me prestaron para hacer unas pruebas, Debido a que en mi Rouser 135 no he podido pasar los 134 km/h (124 reales) y las 10200 RPM (Casí nunca llego al corte que esta casi en los 11k) tengo que aclarar que tengo una relación 16-44 Bastante calculada después de tantas pruebas, la idea es que si este Carburador Mikuni resulta poner 16-43 y lograr llegar a 130 reales, 140 tablero. el resto ya esta modificado, escape, filtro y bujías de iridio (las cuales mejoraron el rendimiento). las bobinas no las cambie porque las que tiene son más que suficientes con la chispa dual continua que largan.

Carburador Rouser 135 Original



Carburador FZ 16 (Mikuni)




Escucho consejos, y si tienen alguna sujerencia sobre el sensor de mariposa que solo las del rouser lo usan, igual lo desconecte una semana y la moto andaba igual, supongo que el motor se quemo hace rato? jaja, ni idea. Por otro lado, el Mikuni fz 16 es alreves cosa complicada, y además tiene una bomba de pique de admisión que la voy a tener que anular.

fenix2032 escribió:Hola Alvaro, Te cuento mi experiencia y el porque le hice eso a la moto, cuando me la compre estaba re contento con la roja, la llevaba a todos los service como siempre y no entendía ni que era un oring en ese momento, Noviembre del 2011, Por febrero del 2012 me lleve el choque de mi vida, un auto se mando de ante mano en un semáforo peligroso y no me dio tiempo a doblar para esquivarlo ya que se freno, con lo cual a 70km/h sobre el eje del auto, la moto la doble toda por delante, y yo vole por el aire pero salí ileso, me levante y como pude me fuí hasta mi casa, nadie quería que me mueva hasta que venga la ambulancia pero no espere nada, solo tome datos y con la rueda rozando el caño de escape llegue...
2 Meses después en vez de vender la moto por 3000 lucas ya que no le dieron la baja, decidí arreglarla, fue ahí cuando aprendí de mecánica a la fuerza, y es el día de hoy que no logro entender como de a poco pero en tan solo meses aprendí tanto de física y aerodinámica que es lo que más aprovecha la moto, ojo tan solo soy un aprendiz...
La moto volvió a andar, siempre con un desvió, jamas se lo pude sacar ni cambiando el cristo, pero la entiendo, ninguna moto se salvaría de tal choque, desde entonces a los 3000 km la fondee pero siempre a los 122 km de tablero cortaba 11000 rpm mas o menos. Con el tiempo descubrí que con una relación nueva 16-44 podría aprovechar esos 11k rpm para llevarlos a 130, y en 11500 a 134 como logre levantar con viento a favor, ya que sin carbu nuevo el motor no tiene morfi, jamás volo el motor ni nada raro, eso sí corte esparragos, rompi 2 filtros cónicos etc, porque es increíble la fuerza que tiene la R135 en 10k rpm, con decirte que pase un 180 base dije wow! que linda moto me compre. Igual ahora esta toda desarmada debido a que el dobles que sintio el cuadro en el choque la termino cortando y ahora a los 15000 km esta con el cuadro partido, estoy viendo como lo soluciono y de paso lo refuerzo para que el motor no vibre tanto a altas revoluciones.

Las mejoras (mejor dicho cambios, las partes originales aveces son de mayor calidad de marcas que conozcamos) que le hice fueron estas,

Relación nueva 16-44
Escape Libre a medida sin cámara de gases
Filtro de aire cónico de 43mm
Aceite Motul 5100
Bujías NGK Iridio (son un espectáculo)

Aditivos:
Nafta Premium V-Power Nitro
Molikote Activador de Nafta
Silikote con Mezcla en aceite.

Eso es todo, con respecto al piston, supongo que se aflije si uno le saca el corte electrónico a la moto y la lleva a las 12 mil rpm, que obviamente llega si lo sacamos, pero podemos alejarnos de él con una relación más grande 16-43 que es a lo que quiero llegar con este carbu.

victurbo escribió:

fenix2032 escribió:Bueno, dada las circunstancias calló en mi poder un carburador de FZ 16 nuevito que me prestaron para hacer unas pruebas, Debido a que en mi Rouser 135 no he podido pasar los 134 km/h (124 reales) y las 10200 RPM (Casí nunca llego al corte que esta casi en los 11k) tengo que aclarar que tengo una relación 16-44 Bastante calculada después de tantas pruebas, la idea es que si este Carburador Mikuni resulta poner 16-43 y lograr llegar a 130 reales, 140 tablero. el resto ya esta modificado, escape, filtro y bujías de iridio (las cuales mejoraron el rendimiento). las bobinas no las cambie porque las que tiene son más que suficientes con la chispa dual continua que largan.

Carburador Rouser 135 Original



Carburador FZ 16 (Mikuni)




Escucho consejos, y si tienen alguna sujerencia sobre el sensor de mariposa que solo las del rouser lo usan, igual lo desconecte una semana y la moto andaba igual, supongo que el motor se quemo hace rato? jaja, ni idea. Por otro lado, el Mikuni fz 16 es alreves cosa complicada, y además tiene una bomba de pique de admisión que la voy a tener que anular.

Sin TPS no opera correctamente el DTS-i
Saludos

LittleLS escribió:Para mi es todo un verso...
No tiene ni la mas puta idea de lo que esta haciendo...
Encima se pone a querer explicar sin siquiera saber lo que esta diciendo...DTS-i,patada,microprecesadores potentes..estoy tratando de juntar todo eso...bujias de iridio,nafta V-Power nitro sin tocar R.C ni permanencia y alzada de la leva...
Es una tomada de pelo,no se dan cuenta.?

En este mismo momento estoy quemando todos mis libros y apuntes de preparacion de motores de 4T....

No sabia que era tan facil hacer levantar 140km/h a un motorcito de 135cc y 13,5hp...