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Esta es la ER 6F modelo 2012.



Octubre 18 de 2011

Las principales novedades de la marca verde para el 2012 ya han sido reveladas y entre estas se cuenta una remodelada ER-6n que goza de los cambios más drásticos desde su lanzamiento hace seis años.

La bicilíndrica de 600cc recibe su correspondiente repaso estético en el cual las direccionales ya no están sobre las tapas laterales del radiador si no ubicadas a los lados de la farola, con las líneas que se observan menos redondeadas y más angulosas para esta nueva versión.

La ER-6n siempre se caracterizó por tener un diseño muy propio el cual animó más de un debate entre los puristas de la estética y los vanguardistas del diseño, esa cualidad sigue intacta en el modelo 2012.



Así luce la ER 6N en su versión 2012, algunos cambios se notan
a primera vista, como el caso de las direccionales.



Se destacan el chasis y la tijera al compartir diseño con tubos redondos que forman una perfecta fluidez de líneas en toda la moto. El subchasis es ahora más estrecho para reducir el ancho de la moto en la zona del asiento del conductor y finaliza más afilado y escueto sin olvidar eso si las necesarias asas para el pasajero y su buena porción de asiento.

En cuanto al tablero este se ofrece información análoga y digital en un formato que parece bastante práctico reubicándose ahora sobre el manillar y protegido de una pequeña cúpula. El suche también retrasa su ubicación, quedando exactamente por delante del tanque de gasolina, todo para compactar aún más el tamaño de la moto.
El ABS, en las versiones que lo equipan, es de nueva factura y de mayor eficacia y los frenos delanteros reciben nuevas pastillas.

Ficha técnica de la Kawasaki ER-6N 2012
Motor
Tipo de motor
Refrigeración por agua, 4 tiempos, 2 cilindros paralelo
Cilindrada
649 cc
Diámetro x Carrera
83.0 x 60.0 mm
Relación de compresión
10.8:1
Potencia máxima
72,1 CV a 8.500 rpm
Par motor máximo
64 Nm a 7.000 rpm
Sistema de válvulas
DOHC, 8 válvulas
Sistema de Alimentación
Inyección de combustible: Ø 38 mm x 2 (Keihin)
Encendido
Digital
Arranque
Eléctrico
Lubricación
Lubricación forzada, cárter semiseco
Transmisión
6 velocidades
Transmisión final
Cadena sellada
Relaciones de cambio
Transmisión primaria 2.095 (88/42)
1ª- 2.438 (39/16)
2ª- 1.714 (36/21)
3ª- 1.333 (32/24)
4ª- 1.111 (30/27)
5ª- 0.966 (28/29)
6ª- 0.852 (23/27)Reducción final 3.067 (46/15)
Embrague
Multidisco húmedo manual
Parte ciclo
Chasis
Perimetral, acero de alta resistencia
Recorrido de la rueda trasera
125 mm
Recorrido de la rueda delatera
130 mm
Neumático delantero
120/70ZR17M/C (58W)
Neumático trasero
160/60ZR17M/C (69W)
Ancho de vía
25° / 110 mm
Ángulo de dirección, (izquierda / derecha)
35° / 35°
Suspensión delantera
Horquilla de 41 mm
Suspensión trasera
Amortiguador lateral con ajuste de precarga de muelle
Freno delantero
Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm doble pistón
Freno trasero
Un solo disco lobulado de 220 mm un solo pistón
Dimensiones y medidas
Largo
2.110 mm
Anchura
770 mm
Altura
1.110 mm
Distancia entre ejes
1.410 mm
Distancia al suelo
130 mm
Altura asiento
805 mm
Peso en orden de marcha
204 kg (ER650E) / 206 kg (ER650F)
Capacidad depósito
16 litros
Su hermana “vestida”, la ER-6f, rediseña su carenado con clara inspiración en la Z1000 SX o Ninja 1000 que es lo mismo, pero aquí se nota que invirtieron el tiempo necesario para hacer que este se le acoplara en todos los sentidos a la moto, logrando un resultado que a simple vista es completamente mejor que en la versión anterior.


La ER 6F, tiene un diseño muy inspirado en su hermana, la Ninja 1000.



Ficha técnica de la Kawasaki ER-6F 2012
Motor
Tipo de motor
Refrigeración por agua, 4 tiempos, 2 cilindros paralelo
Cilindrada
649 cc
Diámetro x Carrera
83.0 x 60.0 mm
Relación de compresión
10.8:1
Potencia máxima
72,1 CV a 8.500 rpm
Par motor máximo
64 Nm a 7.000 rpm
Sistema de válvulas
DOHC, 8 válvulas
Sistema de Alimentación
Inyección de combustible: Ø 38 mm x 2 (Keihin)
Encendido
Digital
Arranque
Eléctrico
Lubricación
Lubricación forzada, cárter semiseco
Transmisión
6 velocidades
Transmisión final
Cadena sellada
Relaciones de cambio
Transmisión primaria 2.095 (88/42)
1ª- 2.438 (39/16)
2ª- 1.714 (36/21)
3ª- 1.333 (32/24)
4ª- 1.111 (30/27)
5ª- 0.966 (28/29)
6ª- 0.852 (23/27)Reducción final 3.067 (46/15)
Embrague
Multidisco húmedo manual
Parte ciclo
Chasis
Perimetral, acero de alta resistencia
Recorrido de la rueda trasera
125 mm
Recorrido de la rueda delatera
130 mm
Neumático delantero
120/70ZR17M/C (58W)
Neumático trasero
160/60ZR17M/C (69W)
Ancho de vía
25° / 110 mm
Ángulo de dirección, (izquierda / derecha)
35° / 35°
Suspensión delantera
Horquilla de 41 mm
Suspensión trasera
Amortiguador lateral con ajuste de precarga de muelle
Freno delantero
Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm doble pistón
Freno trasero
Un solo disco lobulado de 220 mm un solo pistón
Dimensiones y medidas
Largo
2.100 mm
Anchura
770 mm
Altura
1.180 mm
Distancia entre ejes
1.410 mm
Distancia al suelo
130 mm
Altura asiento
805 mm
Peso en orden de marcha
209 kg (ER650E) / 211 kg (ER650F)
Capacidad depósito
16 litros

Esta es la ZZR 1400 que ahora llega con un diseño más
aerodinámico en su carenado.

Altos vuelos
En Kawasaki no quieren dejar cabos sueltos y se vienen con todo para el 2012, la mayor de sus tetracilíndricas la ZZR 1400 modelo 2012 recoge el testigo de su antecesora con unas cuantas mejoras dinámicas y de electrónica.

Se especula que tendrá unos 16 kgm de torque y alrededor de 200 CV pero la fabrica no suministra ni ratifica dicha información, sin embargo para controlar la caballería Kawasaki le sigue instalando a su mega-deportiva el control de tracción denominado KTRC, que controla la gestión del motor en tres modos diferentes donde el piloto puede elegir la que más se acomode a su manejo o a las condiciones ambientales.

Otro ventilador y un diseño más aerodinámico del carenado se encargan de mejorar la evacuación del calor proveniente del motor, que está dotado de un nuevo embrague antirrebote. El basculante trasero as ahora más largo y resistente y los rines son más livianos sumados a unas suspensiones de mejor desempeño acordes con la velocidad y la potencia generadas por esta ZZR 1400.

La practicidad no se ha olvidado en ella y esconde bajo el asiento del piloto un par de ganchos para sujetar elásticos al igual que en el asa del pasajero, haciendo muy fácil la operación de amarrar de objetos en la silla del acompañante. Estos y muchos otras son las mejoras introducidas en la moto deportiva de mayor cilindrada producida en el mundo para el próximo 2012.


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PxNHItVkpT4

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https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=qoQkj9KuwBw

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xtZXHk2eDsM

https://www.youtube.com/watch?v=qwjbUTXSvgM&feature=player_embedded

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gIgmuDp1U3Y

hermosaaaaa maquina !!!! me cagan de gusto las Kawas !!!

Que belleza !!!

Me encantan y espero poder llegar pronto a la ER6 !!!

A mi me dan miedo esas motos. me cago en la rouser a 130 por hora, imaginate en una de esas que te pide y te pide... estan barbaras pero que se yo......

estos post deberian estar prohibidos!!! jamas voy a llegar a una creo.. la sal q me hago viendo esto..

Shor escribió:estos post deberian estar prohibidos!!! jamas voy a llegar a una creo.. la sal q me hago viendo esto..

Coincido totalmente... La unica manera de llegar si alguien me ayuda hay un camioncito amarillo de Prosegur....

La ER6N 2012 es espectacular.

alguien sabe cuando entra a argentina y a que costo?