Pro y contras Rouser 135

todosmenosvos_ escribió: pero los espejos son bastante chotos.. nunca se pueden poner en la posicion correcta para ver bien. fuera de eso la maquina es un caño, es super recomendable.

turkito-210 escribió:Hola, yo me compre una hace unos 10 dias, y queria preguntarles si a ustedes no les hace un defecto al andar?, paso a contarles.
La moto tiene 800 km recien, y cuando la llevo pareja en vueltas, digamos a unas 5000 rpm, es como que va "tironeando". Lo hace a 4000 a 5000 a 6000, en todas las rpm. En el primer service me dijeron que es normal, hasta que se ablande el motor, pero me parece que tiene algun problemita de carburacion.
Si la llevo acelerando, va como trompada y no falla, igualmente aun no la pase de las 8000 rpm por ahora.
Gracias y espero algun comentario....

nolimit escribió:

turkito-210 escribió:Hola, yo me compre una hace unos 10 dias, y queria preguntarles si a ustedes no les hace un defecto al andar?, paso a contarles.
La moto tiene 800 km recien, y cuando la llevo pareja en vueltas, digamos a unas 5000 rpm, es como que va "tironeando". Lo hace a 4000 a 5000 a 6000, en todas las rpm. En el primer service me dijeron que es normal, hasta que se ablande el motor, pero me parece que tiene algun problemita de carburacion.
Si la llevo acelerando, va como trompada y no falla, igualmente aun no la pase de las 8000 rpm por ahora.
Gracias y espero algun comentario....

Nafta..... Fijate de regular la entrada de aire/nafta porque seguramente esta gorda.

En cuanto a los pro y contras puedo decirte que pases por mis post y te sacaras todas las dudas
Velocidad crucero: 100 - 110 Kmt/h
Velocidad final: 133kmt/h (por ahora, ya que seguro me dara mas )
Espejos: La verdad que no me puedo quejar, los regule una sola vez y nunca mas lo toque. En mi caso me parecen buenos
Consumo: Que es eso?? Me olvido de echarle nafta
Facha: DEROCHAAAAAAA

Que le cambiaria: Solamente me gustaria un monoshock y un freno a disco trasero.

Un abrazo
Hugo

turkito-210 escribió:Buen Dato Hugo!, ahora, como se regula?. El carburador tiene dos tornillos, uno de drenaje y el otro es para regular el aire, creo (es el que esta del lado de la bateria). Vos decis que hay que regular ese tornillo ????

CARBURAR ALTOS
Lo primero que hacemos es carburar los altos, esto se regula básicamente con el chiclé del circuito de altos. Para saber cuál es su estado, hay que poner el motor a tope de vueltas durante unos segundos (puedes hacerlo con la moto funcionando, no es necesario hacerlo con el motor en vacío, pero asegúrate que el motor alcanza al menos el 90% de sus revoluciones máximas), luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas de golpe el encendido y lo paras…
Saca la bujía, si el electrodo es de color café con leche está bien, si es muy clara falta gasolina, pon un chiclé más grande para que suba más gasolina (si no lo haces estas acortando la vida del motor), si es muy oscura al revés, pon uno más pequeño, porque al motor le llega demasiada gasolina y ratea en altas, no da todo lo que podría.
CARBURAR MEDIOS
Bien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con la aguja, que engancha arriba de la campana y entra en el chiclé, la idea es la misma, la aguja es más fina en su punta, con lo que cuanto más entre en el chicle pasará menos gasolina, cuanto menos entre, más gasolina, en la mayoría de carburadores tiene tres posiciones, así que prueba y quédate con la que mejor te vaya. También puedes poner una aguja diferente.
CARBURAR BAJOS
Lo último que vamos a carburar son los bajos, para esto tienes que tener un poquito de oído, y la verdad es que es algo que aprenderás a hacer con la práctica, pon la moto en punto muerto, sube el ralentí, que no quede abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, si la moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo…
Cuando consideres que la tienes bien, baja el ralentí a su punto normal, si aceleras y al soltar y ponerse la moto al ralentí, lo mantiene constante sin altibajos (si está mal sabrás lo que digo) has carburado de vicio!!!!!!!!!!!!!

.......si aceleras y al soltar y ponerse la moto al ralentí (regulando), lo mantiene constante sin altibajos...

turkito-210 escribió:Hola, yo me compre una hace unos 10 dias, y queria preguntarles si a ustedes no les hace un defecto al andar?, paso a contarles.
La moto tiene 800 km recien, y cuando la llevo pareja en vueltas, digamos a unas 5000 rpm, es como que va "tironeando". Lo hace a 4000 a 5000 a 6000, en todas las rpm. En el primer service me dijeron que es normal, hasta que se ablande el motor, pero me parece que tiene algun problemita de carburacion.
Si la llevo acelerando, va como trompada y no falla, igualmente aun no la pase de las 8000 rpm por ahora.
Gracias y espero algun comentario....

turkito-210 escribió:Bueno, les cuento:
Gracias a nolimit y a los otros chicos que me dieron algunas ideas, pude mejorar bastante la carburacion. Antes, cuando la aceleraba desde el ralenti, tendia como a ahogarse, y a veces se paraba.
Jugando un poco con ese bendito tornillo, le saque ese vicio, y acelera mejor. Estaba bastante descalibrado, ya que casi tuve que darle una vuelta para que quedara bien.
El tema del tironeo, pareciera que lo hace menos, asi que el tema debe estar por ahi.
Voy a tomar el consejo del gringo69, conozco un flaco que prepara motos de carrera, voy a ver si puede carburarla.
Saludos y los mantengo al tanto....

pUnishment escribió:
¿Te funcionó?
Que buena onda

Voy a intentarlo yo a ver qué pasa... Porque la mía hace lo mismo...

turkito-210 escribió:Bueno, les cuento:
Gracias a nolimit y a los otros chicos que me dieron algunas ideas, pude mejorar bastante la carburacion. Antes, cuando la aceleraba desde el ralenti, tendia como a ahogarse, y a veces se paraba.
Jugando un poco con ese bendito tornillo, le saque ese vicio, y acelera mejor. Estaba bastante descalibrado, ya que casi tuve que darle una vuelta para que quedara bien.
El tema del tironeo, pareciera que lo hace menos, asi que el tema debe estar por ahi.
Voy a tomar el consejo del gringo69, conozco un flaco que prepara motos de carrera, voy a ver si puede carburarla.
Saludos y los mantengo al tanto....

pUnishment escribió:
¿Te funcionó?
Que buena onda
Voy a intentarlo yo a ver qué pasa... Porque la mía hace lo mismo...

En este caso (segun la falla que declaras) tendrias que girar el tornillito del aire hacia la izquierda para darle mas entrada de aire. OJO!! Ese tornillo no es un tornillo comun que desenroscas de a 1/2 vuelta o 1 vuelta. Debes ir desenroscando de a 1/4 de vuelta y escuchar el motor. (Asi me lo enseñaron y es "a oido" ).

nolimit escribió:

turkito-210 escribió:Buen Dato Hugo!, ahora, como se regula?. El carburador tiene dos tornillos, uno de drenaje y el otro es para regular el aire, creo (es el que esta del lado de la bateria). Vos decis que hay que regular ese tornillo ????

El tornillo para regular la mezcla de aire/nafta en la 135ls es este:

Mira, yo lo regulo segun me enseñaron, creo que no esta mal ya que la moto responde muy bien en baja y alta.
En este caso (segun la falla que declaras) tendrias que girar el tornillito del aire hacia la izquierda para darle mas entrada de aire. OJO!! Ese tornillo no es un tornillo comun que desenroscas de a 1/2 vuelta o 1 vuelta. Debes ir desenroscando de a 1/4 de vuelta y escuchar el motor. (Asi me lo enseñaron y es "a oido" ).
La forma correcta de hacerlo es la siguiente:

CARBURAR ALTOS
Lo primero que hacemos es carburar los altos, esto se regula básicamente con el chiclé del circuito de altos. Para saber cuál es su estado, hay que poner el motor a tope de vueltas durante unos segundos (puedes hacerlo con la moto funcionando, no es necesario hacerlo con el motor en vacío, pero asegúrate que el motor alcanza al menos el 90% de sus revoluciones máximas), luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas de golpe el encendido y lo paras…
Saca la bujía, si el electrodo es de color café con leche está bien, si es muy clara falta gasolina, pon un chiclé más grande para que suba más gasolina (si no lo haces estas acortando la vida del motor), si es muy oscura al revés, pon uno más pequeño, porque al motor le llega demasiada gasolina y ratea en altas, no da todo lo que podría.
CARBURAR MEDIOS
Bien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con la aguja, que engancha arriba de la campana y entra en el chiclé, la idea es la misma, la aguja es más fina en su punta, con lo que cuanto más entre en el chicle pasará menos gasolina, cuanto menos entre, más gasolina, en la mayoría de carburadores tiene tres posiciones, así que prueba y quédate con la que mejor te vaya. También puedes poner una aguja diferente.
CARBURAR BAJOS
Lo último que vamos a carburar son los bajos, para esto tienes que tener un poquito de oído, y la verdad es que es algo que aprenderás a hacer con la práctica, pon la moto en punto muerto, sube el ralentí, que no quede abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, si la moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo…
Cuando consideres que la tienes bien, baja el ralentí a su punto normal, si aceleras y al soltar y ponerse la moto al ralentí, lo mantiene constante sin altibajos (si está mal sabrás lo que digo) has carburado de vicio!!!!!!!!!!!!!

Esto que te pegue es "lo tecnico", como te dije a mi me enseñaron a hacerlo de oido y como dije "No soy mecanico profesional". Rescato lo ultimo de esto tecnico:

.......si aceleras y al soltar y ponerse la moto al ralentí (regulando), lo mantiene constante sin altibajos...

es que esta bien. Te das cuenta ya que al estar regulando le pegas una acelerada fuerte y veras que la moto levanta vueltas bien, si esta gorda es como si se corta el encendido y luego si levanta (se ahoga). Tambien podras notar que regulando es pareja, si esta gorda notaras que la moto se tiende a bajar en vueltas y si esta fina se tiende a acelerar.

Vuelvo a repetir.... NO SOY MECANICO PROFESIONAL, si tengo algun error por favor acepto todo tipo de criticas, es como me enseñaron y hasta el momento no tuve problemas. La moto regula muy bien, anda bien en marchas bajas y en alta anda perfecto. La bujia es del famoso "color cafe".

Un abrazo y espero te ayude mi opinion
Hugo

Liimatainen escribió:Una contra muy notoria son los vientos de costado a cuando te pasa un auto rapido por al lado parece que te caes de costado, no me quiero imaginar que en la ruta te pase un Scania a 120, alguno sabe como evitar un poco esto?? y miren que mido 1.90M y peso 100Kilos, pero a veces parece que me voy para el costado y como el piso.

Saludos

turkito-210 escribió:

pUnishment escribió:
¿Te funcionó?
Que buena onda

Voy a intentarlo yo a ver qué pasa... Porque la mía hace lo mismo...

Ojo, mejoro un poco, pero el tironeo aun lo siento....
Para mi, es una chupada de aire de algun lado, ya que me di cuenta que cuando me agarra una rafaga de viento (tipico en las esquinas) lo hace mas acentuado.....
Yo, tuve que girar casi una vuelta en sentido horario, para que mejore, la moto tiende a bajar las rpm, entonces le di un poco mas al tornillo de ralenti (el que esta en el otro lado del carburador) para que suba las rpm, y mejoro mucho.
Habria que ver en tu caso, en mi caso aparentemente estaba pasada de aire.....ya que el tornillo se metio mas adentro del carburador....