Armando el motor!

1. Primero Muestro el desarme, aca saque la tapa de cilindro para ver como estaba, y me encontre con esto. Como veran habia sellador en la tapa de cilindro, que cuando la lleve al service de lidermoto por una perdida de aceite, no hicieron mejor cosa, que abrirme el motor y poner sellador por todos lados.
   
   
2. Luego, vemos el cilindro y el piston, el piston estaba partido, y se nota una soplada de junta increible.
   
   
   
   
   
3. Saque el cilindro para ver el piston, el piston partido, los aros pegados, la parte de abajo del piston violeta, notandose una recalentada.
   
   
   
4. No tengo las fotos del embrague, pero los discos separadores estaban violetas, y los ferodos cristalizados, y la canasta ya estaba marcada donde apoyan los discos... para mas seguridad decidi cambiar el emgrague completo.
   
5. Aca saque el embrague, el filtro centrifugo de aceite, y la tapita del balanceador. y lave esta parte, y le puse guia de distribucion nueva y cadenilla de distribucion nueva japonesa. La guia anterior ya habia sobrepasado los limites segun el manual de taller, la otra guia ya se habia caido al carter hace mucho, y la cadena estaba muy floja ya.
   
   
6. le coloque un embrague nuevo completo. Precargue el ultimo engranaje del balanceador (2 dientes).
   
   
7. Puse la tapa del balanceador, aplicando loctite 242 a los 3 tornillos, como dice el manual.
   iba a poner fotos mostrando la puesta a punto del balanceador con el engranaje de distribucion pero las fotos no se veian bien. en fin, hice que coincida la marca del engranaje del balanceador con la del carter y la de distribucion con el carter tmb.
   
   
8. Puse el filtro centrifugo, apretado con destornillador de impacto. (perdon las caras en las fotos es que mi hermano estaba boludeando con su telefono jaja, yo soy el de la derecvha por cierto)
   
   
9. rectifique el cilindro a 0.50mm y compre piston indio con sus respectivos aros.
   tome las medidas de luz de aros con el cilindro y me dio un poco menos de lo que recomienda el manual, pero aceptables de todas formas.
   
   
10. el piston con la flecha apuntando hacia el escape, con los aros de fuego y compresion mirando 180 grados opuestos, a 90 grados de la bancada del perno.
    
    
11. me saltee la parte de poner el cilindro y la tapa de cilindro, en la parte del cilindro le agregue la otra guia nueva de distribucion. y a la tapa de cilindro, le cambie las valvulas, retenes, y descarbonice la camara de combustion, tambien asente bien las nuevas valvulas con pasta de esmeril (creo que se llama asi), y me fije el correcto apoyo con el liquido azul de prusia (estos nombre no me los acuerdo jaja).
    
    
12. lave la tapa de embrague, aceite el accionador del mismo.
    
    
13. junta nueva
    
    
14. le puse la tapa de embrague. en este punto ya habia puesto la tapa de valvula.
    
    
15. con la tapa de valvula limpie bien la superficie, puse al arbol de levas, el engranaje lo puse a punto con la distribucion. aplique un formador de juntas sobre la superficie de la tapa de cilindro y puse la tapa de valvulas. aprete con el torque que decia el manual. regule la luz de valvula, tape las valvulas. y bueno... asi quedo
    
    

fxhernandez87 escribió:esos tornillos deben ir con loctite y apretados al torque indicado.
tambien se te pueden llegar a aflojar los tornillos del filtro centrifugo, por eso se tienen que ajustar con el destornillador de impacto.

Saludos.