Entrevista a Rajiv Bajaj

Bueno esto lo encontre por la web, en un foro de motos, parece interesante, lo pongo en ingles y dsp traducido por google.

In my efforts to raise funds for my company, I did the unthinkable - I participated in a reality show that funds the winner startup. The journey has been good so far. Each week, of the 10 contestants,one is eliminated. I am still standing after 4 weeks, and hope to go as far as possible

The 4th episode was judged by Rajiv Bajaj - It was an awesome experience interacting with him, and EVERYONE of the contestent were blown away by whole experience. We were amazed by the focus, clarity of thought and expression and a genuinely good personality. There was no air of superiority or swagger that even a moderately successful personality sports nowadays. He was leading a company close to 16,000 Cr topline, and it was an absolutely humbling experience to find out how he went about his work with absolute sense of purpose. I was genuinely surprised to know about his management style that derives from Yoga and Homeopathy! (a different post on that, later!)

As the show was getting setup, I had good 10 mins to interact with Rajiv, and I used the opportunity to the max to get some 'insider' information on Bajaj

[SVI] DTSi is your flagship product. Do you think DTSi can scale multi-cylinder scenarios?

[RB]DTSi can definitely work in multi-cylinder scenarios. Our R&D is already working on such scenarios. It may not be an inline twin. But you can see some updates from us going forward

[SVI] Do you have the ability to scale beyond your current 220 cc offerings? Or, do you leave the market over 250 cc to Kawasaki and KTM?

[RB] We have schemes to create Pulsars with displacements from 150 cc all the way up to 750 cc! We don't have any technological challenges / hurdles in scaling up to 750cc. Our R&D already has some work done in this area

[SVI] When can we expect the next launch of Pulsars?

[RB] You should expect them very soon, even before March timeframe. You'll be very happy with the new list of features and a vastly improved platform.

[SVI] Should I start saving money?

[RB] The price points are in such a way that you don't need to save that much money!

[SVI] You launched FI with P220, and then you went back to Carb. Don't you think it is a step backward for Bajaj?

[RB] In smaller displacement bikes, the role of the FI is limited. It might help you while starting the bike on a cold day. Otherwise, a carb and FI do the samething - Help mix air and fuel mix. However, if I am able to save 10K - 15K INR by going back to carb and pass on the benefits back to the end-customer, that would place the product very attractively. P220-DTS FI was selling like 500-600 bikes a month. After we released the DTSi version (fastest Indian), we sell like 5000 bikes a month. This makes sense for the company.

[SVI] What about higher displacement bikes from the Pulsar range?

[RB] For 250cc and higher offerings, they'll have FI be default. We can't and will not use carbs there.


[SVI] What is the arrangement with KTM?

[RB] The Duke 125 is completely done in our plant here and is exported to European market. We'll be launching them here too

[SVI] What model of Duke are you planning to launch? Is it the 200?

[RB] Yes. We'll first launch the Duke 200 here. It is an awesome bike and it will shake up the market

[SVI] What is its power output? Should I sell my Honda CBR?

[RB] The bike produces close to 25 BHP. It is an awesome bike and it will beat CBR in all aspects. CBR is a pretty heavy bike close to 163 kgs. Duke 200 is close to 139 kgs. So, you can expect much higher power-to-weight ratio. You should probably shift

En mis esfuerzos para recaudar fondos para mi empresa, hice lo impensable - He participado en un reality show que los fondos de arranque ganador. El viaje ha sido buena hasta ahora. Cada semana, de los 10 concursantes, uno es eliminado. Todavía estoy de pie después de 4 semanas, y esperamos llegar lo más lejos posible

El episodio cuarto fue juzgado por Rajiv Bajaj - Fue una experiencia increíble interactuar con él, y cada uno de los contestent eran las personas de recursos arrastrados por experiencia. Estamos sorprendidos por el enfoque, la claridad de pensamiento y expresión y una personalidad realmente bueno. No había aire de superioridad o arrogancia que incluso un moderado éxito de personalidades del deporte hoy en día. Él llevaba una empresa cerca de 16.000 Cr línea de la espalda, y fue una experiencia absolutamente humillante para averiguar cómo llevó a cabo su trabajo con absoluto sentido de propósito. Me sorprendió realmente saber acerca de su estilo de gestión que se deriva de yoga y la homeopatía! (Un mensaje diferente en que, más tarde!)

A medida que el espectáculo fue conseguir la configuración, que tenía una buena 10 minutos para interactuar con Rajiv, y aproveché la oportunidad al máximo para conseguir algo 'información privilegiada' información sobre Bajaj

[IVS] DTSi es su producto estrella. ¿Cree usted que puede DTSi escala de varios cilindros escenarios?

[RB] DTSi definitivamente se puede trabajar en escenarios de varios cilindros. Nuestro departamento de I + D ya está trabajando en estos escenarios. Puede que no sea un gemelo en línea. Sin embargo, se pueden ver algunas actualizaciones de nosotros en el futuro

[IVS] ¿Tiene la capacidad de escalar más allá de 220 cc a su oferta actual? ¿O abandonar el mercado más de 250 cc de Kawasaki y KTM?

[RB] Tenemos planes para crear los púlsares con cilindradas de 150 cc hasta el final hasta 750 cc! No tenemos ningún desafío tecnológico / vallas en la ampliación de hasta 750cc. Nuestro departamento de I + D ya tiene un trabajo realizado en esta área

[IVS] ¿Cuándo podemos esperar el próximo lanzamiento de los pulsares?

[RB] Usted debe esperar que muy pronto, incluso antes de marzo de plazo. Que seas muy feliz con la nueva lista de características y una plataforma muy mejorado.

[IVS] ¿Debo empezar a ahorrar dinero?

[RB] Los niveles de precios son en tal forma que no es necesario guardar tanto dinero!

[IVS] Se puso en marcha la FI con P220, y luego volvió a Carb. ¿No cree usted que es un paso hacia atrás para Bajaj?

[RB] En motos de menor cilindrada, el papel de la FI es limitado. Podría ayudar a que al iniciar la bicicleta en un día frío. De lo contrario, un carburador y FI hacer samething - Ayuda mezcla de agua y la mezcla de combustible. Sin embargo, si soy capaz de salvar a 10K - 15K USD volviendo a hidratos de carbono y transferir los beneficios de regreso a cliente final, que pondría a los productos muy atractivos. P220 DTS-FI estaba vendiendo motos como 500 a 600 al mes. Dimos a conocer después de la versión DTSi (Fastest Indian), vendemos bicicletas como 5000 por mes. Esto tiene sentido para la compañía.

[IVS] ¿Qué pasa con las bicicletas de desplazamiento más alta de la gama Pulsar?

[RB] Para 250cc y una mayor oferta, tendrán FI que sea el predeterminado. No podemos y no utilizar los carbohidratos no.


[IVS] ¿Cuál es el acuerdo con KTM?

[RB] The Duke 125 es totalmente hecho en nuestra planta aquí y se exporta al mercado europeo. Vamos a lanzar aquí demasiado

[IVS] ¿Qué modelo de Duke está planeando poner en marcha? ¿Es el 200?

[RB] Sí. En primer lugar, va a lanzar el duque 200 aquí. Se trata de una moto impresionante y sacudirá el mercado

[IVS] ¿Cuál es su potencia? ¿Debo vender mi Honda CBR?

[RB] La moto produce cerca de 25 BHP. Se trata de una moto impresionante y le ganará a la CBR en todos los aspectos. CBR es una moto muy pesada cerca de 163 kgs. Duque está cerca de 200 a 139 kgs. Por lo tanto, se puede esperar mucho más alta relación potencia-peso. Probablemente debería cambiar



Bueno parece que estos indios no se van a quedar atras segun esas palabras, el tiempo lo dira

y si sigue asi se va aponer a la par de grandes marcas conocidas!!!